一种供电吊舱制造技术

本申请公开了一种供电吊舱，包括导风罩、电气系统舱、燃油舱和发动机舱，其中，导风罩、电气系统舱、燃油舱和发动机舱依次连通，导风罩设有进风口，燃油舱内设有燃油箱，燃油箱的外壁与燃油舱的内壁之间形成有冷却通道，这样一来，由进风口进入导风罩的气流，经电气系统舱和冷却通道进入发动机舱，以供发动机舱内的发动机散热。上述供电吊舱，在进风口流入的外部冷却气流的冷却作用下，可以提高供电吊舱的散热性能，增加供电吊舱内工作部件的冷却效果，以使供电吊舱内部保持温度的稳定，不再会因急速升温造成整体供电吊舱温度过热，从而可以减少因温度的过高造成无人机信号的不稳定性，提高系统运行的稳定性和可靠性。提高系统运行的稳定性和可靠性。提高系统运行的稳定性和可靠性。

【技术实现步骤摘要】
一种供电吊舱


[0001]本申请涉及无人机
，特别涉及一种供电吊舱。

技术介绍

[0002]目前，无人机技术经过多年的发展，已经发展成为重要的空中力量。现有技术中的无人机主要应用于军用和民用领域，比如快递运输、灾难搜救等。
[0003]在无人机系统中，散热问题一直是无人机技术发展过程中亟待解决的难题之一。众所周知，无人机机舱内的系统结构复杂，ECU和发电机、发动机等在无人机运行过程中会产生大量的热量，然而，目前并无针对性的散热措施，在无人机正常运行时，如果不及时对供电吊舱散热，急速的升温会造成整体供电吊舱温度过热，温度的过高会造成无人机信号不稳定，以致影响无人机运行的稳定性和可靠性。因此本领域技术人员有必要适时提供一种散热性能强、稳定性好的供电吊舱。

技术实现思路

[0004]本申请的目的是提供一种供电吊舱，可以提高散热性能，从而保证系统运行的稳定性和可靠性。
[0005]为实现上述目的，本申请提供一种供电吊舱，包括导风罩、电气系统舱、燃油舱和发动机舱，所述导风罩、所述电气系统舱、所述燃油舱和所述发动机舱依次连通，所述导风罩设有进风口，所述燃油舱内设有燃油箱，所述燃油箱的外壁与所述燃油舱的内壁之间形成有冷却通道，由所述进风口进入的气流，经所述电气系统舱和所述冷却通道进入所述发动机舱，以供所述发动机舱内的发动机散热。
[0006]在一些实施例中，所述进风口设于所述导风罩的底部。
[0007]在一些实施例中，所述电气系统舱内设有调压控制器组件，所述调压控制器组件包括压力传感器和压力控制器，所述压力传感器和所述压力控制器相连，所述进风口设有挡风板，所述压力控制器根据所述压力传感器检测的数据控制所述挡风板运动，以调节所述进风口的大小。
[0008]在一些实施例中，所述导风罩沿远离所述电气系统舱方向的尺寸渐缩。
[0009]在一些实施例中，所述发动机舱的底部和尾部均设有排风口。
[0010]在一些实施例中，所述燃油箱的横截面呈多边形。
[0011]在一些实施例中，所述燃油舱的横截面呈圆形。
[0012]在一些实施例中，所述燃油箱包括两个相对的侧部，任一所述侧部为第一平板结构，所述冷却通道包括位于所述侧部和所述燃油舱之间的第一风道。
[0013]在一些实施例中，所述燃油箱还包括底部，所述底部包括至少一弧形结构，所述冷却通道包括位于所述底部和所述燃油舱之间的第二风道。
[0014]在一些实施例中，所述底部包括所述弧形结构和两个连接结构，任一所述连接结构和所述燃油舱之间设有支架。
[0015]相对于上述
技术介绍
，本申请实施例所提供的供电吊舱，包括导风罩、电气系统舱、燃油舱和发动机舱，其中，导风罩、电气系统舱、燃油舱和发动机舱依次连通，导风罩设有进风口，燃油舱内设有燃油箱，燃油箱的外壁与燃油舱的内壁之间形成有冷却通道，这样一来，由进风口进入导风罩的气流，经电气系统舱和冷却通道进入发动机舱，以供发动机舱内的发动机散热。相较于传统供电吊舱，本申请实施例所提供的供电吊舱，将燃油舱设于电气系统舱和发动机舱之间，与此同时，在燃油舱内设置燃油箱，且燃油箱的外壁与燃油舱的内壁之间形成有冷却通道，该冷却通道用于供由导风罩的进风口进入的气流流向发动机舱，以供发动机舱内的发动机散热。也就是说，冷却通道能够供外部冷却气流定向流至发动机舱内。这样一来，在进风口流入的外部冷却气流的冷却作用下，可以提高供电吊舱的散热性能，增加供电吊舱内工作部件的冷却效果，以使供电吊舱内部保持温度的稳定，不再会因急速升温造成整体供电吊舱温度过热，从而可以减少因温度的过高造成无人机信号的不稳定性，提高系统运行的稳定性和可靠性。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
[0017]图1为本申请实施例中供电吊舱的整体结构示意图；
[0018]图2为图1所示供电吊舱中燃油舱和燃油箱的横截面示意图；
[0019]图3为图1所示供电吊舱中燃油舱内部结构示意图；
[0020]图4为图1所示供电吊舱中导风罩内部结构示意图；
[0021]图5为图4所示导风罩的侧视图。
[0022]其中：
[0023]1‑
导风罩、11
‑
进风口、12
‑
CAN记录仪、13
‑
排温数据记录模块、14
‑
数据采集模块；
[0024]2‑
电气系统舱、21
‑
调压控制器组件、22
‑
电池管理系统、23
‑
电池组、24
‑
控制器、25
‑
待机电阻；
[0025]3‑
燃油舱、31
‑
燃油箱、311
‑
侧部、312
‑
第一风道、313
‑
底部、3131
‑
弧形结构、3132
‑
连接结构、314
‑
第二风道、32
‑
支架、33
‑
钢带、34
‑
安装背板、35
‑
纵梁、36
‑
加油盖；
[0026]4‑
发动机舱、41
‑
发动机、42
‑
发电机、43
‑
排风口。
具体实施方式
[0027]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0028]为了使本
的技术人员更好地理解本申请方案，下面结合附图和具体实施方式对本申请作进一步的详细说明。
[0029]需要说明的是，下文所述的“上端、下端、左侧、右侧”等方位词都是基于说明书附
图所定义的。
[0030]请参考图1至图5，图1为本申请实施例中供电吊舱的整体结构示意图；图2为图1所示供电吊舱中燃油舱和燃油箱的横截面示意图；
[0031]图3为图1所示供电吊舱中燃油舱内部结构示意图；图4为图1所示供电吊舱中导风罩内部结构示意图；图5为图4所示导风罩的侧视图。
[0032]本申请实施例所提供的供电吊舱，包括导风罩1、电气系统舱2、燃油舱3和发动机舱4，其中，导风罩1、电气系统舱2、燃油舱3和发动机舱4依次连通，导风罩1设有进风口11，燃油舱3内设有燃油箱31，燃油箱31的外壁与燃油舱3的内壁之间形成有冷却通道，这样一来，由进风口11进入本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种供电吊舱，其特征在于，包括导风罩(1)、电气系统舱(2)、燃油舱(3)和发动机舱(4)，所述导风罩(1)、所述电气系统舱(2)、所述燃油舱(3)和所述发动机舱(4)依次连通，所述导风罩(1)设有进风口(11)，所述燃油舱(3)内设有燃油箱(31)，所述燃油箱(31)的外壁与所述燃油舱(3)的内壁之间形成有冷却通道，由所述进风口(11)进入的气流，经所述电气系统舱(2)和所述冷却通道进入所述发动机舱(4)，以供所述发动机舱(4)内的发动机(41)散热。2.如权利要求1所述的供电吊舱，其特征在于，所述进风口(11)设于所述导风罩(1)的底部。3.如权利要求2所述的供电吊舱，其特征在于，所述电气系统舱(2)内设有调压控制器组件(21)，所述调压控制器组件(21)包括压力传感器和压力控制器，所述压力传感器和所述压力控制器相连，所述进风口(11)设有挡风板，所述压力控制器根据所述压力传感器检测的数据控制所述挡风板运动，以调节所述进风口(11)的大小。4.如权利要求1
‑
3任意一项所述的供电吊舱，其特征在于，所述导风罩(1)沿远离所述电气系统舱(...

【专利技术属性】
技术研发人员：李屹东，崔济多，郑勇峰，汪京城，缪炜星，吴晨阳，杨志鹏，
申请(专利权)人：中航成都无人机系统股份有限公司，
类型：发明
国别省市：