一种阻尼可调的减震器制造技术

本申请提供了一种阻尼可调的减震器，第一端盖上设有第一通道，第一通道的其中一端与第一内腔体连通，第一通道的另一端与外腔体连通；第二端盖上设有第二通道，第二通道的其中一端与第二内腔体连通，第二通道的另一端与外腔体连通；第一内腔体、第二内腔体以及外腔体内填充有磁性流体；阻尼可调的减震器还包括电磁线圈，电磁线圈位于第二端盖内部，第二通道位于电磁线圈的内侧；通过调节电磁线圈通电的电流大小，改变电磁场大小，调节对流经第二通道的磁性流体的阻力，从而达到调节阻尼大小的效果。效果。效果。

【技术实现步骤摘要】
一种阻尼可调的减震器


[0001]本申请涉及减震器
，尤其涉及一种阻尼可调的减震器。

技术介绍

[0002]汽车用的减震器主要用于对汽车的底盘进行减震，现有技术中的减震器通常包括气缸和弹簧，气缸的外壁上固定连接有弹簧座，弹簧套在气缸上，弹簧的其中一端与弹簧座连接，弹簧的另一端与汽车的底盘连接，汽车底盘上下振动时带动气缸的活塞杆以及弹簧运动，气缸的活塞杆与弹簧共同对汽车的底盘进行缓冲减震。
[0003]在车辆行驶在不同的路况中时，对减震器的减震强度要求不同，然而现有技术中的减震器的阻尼难以调节。

技术实现思路

[0004]本申请提供一种阻尼可调的减震器，能够对减震器的阻尼进行调节。
[0005]为达到上述目的，本申请的实施例提出如下技术方案：
[0006]一种阻尼可调的减震器，包括外缸体、内缸体、第一端盖、第二端盖和活塞杆，所述内缸体位于所述外缸体的内部，所述第一端盖和所述第二端盖分别位于所述内缸体的两端，所述第一端盖与所述内缸体的端部密封固定连接，所述第二端盖与所述内缸体的端部密封固定连接，所述外缸体的两端分别与所述第一端盖以及所述第二端盖密封固定连接，所述活塞杆的其中一端位于所述内缸体的内部，所述活塞杆的另一端位于所述外缸体的外部，所述第一端盖套接在所述活塞杆上，所述第一端盖与所述活塞杆密封滑动连接，所述活塞杆位于所述缸体内部的一端固定连接有活塞，所述活塞与所述内缸体的内壁密封滑动连接；
[0007]所述活塞杆将所述内缸体的内部空间分隔为第一内腔体和第二内腔体，所述第一内腔体位于所述第一端盖和所述活塞之间，所述第二内腔体位于所述第二端盖和所述活塞之间，所述内缸体的外侧面与所述外缸体的内侧面之间构成外腔体；
[0008]所述第一端盖上设有第一通道，所述第一通道的其中一端与所述第一内腔体连通，所述第一通道的另一端与所述外腔体连通；
[0009]所述第二端盖上设有第二通道，所述第二通道的其中一端与所述第二内腔体连通，所述第二通道的另一端与所述外腔体连通；
[0010]所述第一内腔体、所述第二内腔体以及所述外腔体内填充有磁性流体；
[0011]所述阻尼可调的减震器还包括电磁线圈，所述电磁线圈位于所述第二端盖内部，所述第二通道位于所述电磁线圈的内侧。
[0012]一些实施方式中，所述外缸体靠近所述第一端盖的一端内侧边缘一体连接有弯边，所述第一端盖包括第一垫块，所述第一垫块具有弹性，所述第一垫块位于所述内缸体的端面和所述弯边之间，所述第一垫块的其中一端与所述弯边压紧配合，所述第一垫块的另一端与所述内缸体的端面压紧配合。
[0013]一些实施方式中，所述第一端盖还包括第一密封块，所述第一密封块具有弹性，所述第一密封块与所述第一垫块一体连接，所述第一密封块位于所述第一垫块靠近所述内缸体的一端，所述第一密封块位于所述第一垫块的中心，所述第一密封块插接在所述内缸体的内部，所述第一密封块的外壁与所述内缸体的内侧面压紧配合。
[0014]一些实施方式中，所述第一通道设置在所述第一密封块和所述第一垫块内部。
[0015]一些实施方式中，所述外缸体靠近所述第二端盖的一端内侧边缘一体连接有密封板，所述第二端盖包括第二垫块，所述第二垫块具有弹性，所述第二垫块位于所述内缸体的端面和所述密封板之间，所述第二垫块的其中一端与所述密封板压紧配合，所述第二垫块的另一端与所述内缸体的端面压紧配合。
[0016]一些实施方式中，所述第二端盖还包括第二密封块，所述第二密封块具有弹性，所述第二密封块与所述第二垫块一体连接，所述第二密封块位于所述第二垫块靠近所述内缸体的一端，所述第二密封块位于所述第二垫块的中心，所述第二密封块插接在所述内缸体的内部，所述第二密封块的外壁与所述内缸体的内侧面压紧配合。
[0017]一些实施方式中，所述第二通道设置在所述第二密封块和所述第二垫块内部，所述电磁线圈嵌入在所述第二垫块内部。
[0018]有益效果：
[0019]本申请提供的阻尼可调的减震器，电磁线圈通过导线与汽车上的控制系统电连接，在工作过程中，需要调节阻尼大小时，例如需要增大阻尼时，电磁线圈通电的电流增大，电磁线圈内侧产生的磁场强度增大，由于流经第二通道的液体具有磁性，流动的磁性介质在磁场力作用下，受到磁场力阻碍，减小流动速度，从而减小流经第二通道的流量，达到增大阻尼的效果；需要减小阻尼时，电磁线圈通电的电流减小，电磁线圈内侧产生的磁场强度减小，减小对流经第二通道的磁性流体的阻力，从而增大流经第二通道的流量，达到减小阻尼的效果。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0021]图1是本申请实施例中阻尼可调的减震器的结构示意图。
[0022]附图标记：
[0023]101、外缸体；102、内缸体；103、第一端盖；104、第二端盖；105、活塞杆；106、活塞；107、外腔体；108、第一通道；109、第二通道；110、电磁线圈；111、弯边；112、第一垫块；113、第一密封块；114、密封板；115、第二垫块；116、第二密封块；117、第一内腔体；118、第二内腔体。
具体实施方式
[0024]下面结合附图和实施例对本申请的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本申请，但不能用来限制本申请的范围。
[0025]在本申请实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请实施例的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0026]在本申请实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应作广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请实施例中的具体含义。
[0027]在本申请实施例中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一特征直接与第二特征接触，或第一特征间接与第二特征通过中间媒介接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种阻尼可调的减震器，其特征在于，包括外缸体、内缸体、第一端盖、第二端盖和活塞杆，所述内缸体位于所述外缸体的内部，所述第一端盖和所述第二端盖分别位于所述内缸体的两端，所述第一端盖与所述内缸体的端部密封固定连接，所述第二端盖与所述内缸体的端部密封固定连接，所述外缸体的两端分别与所述第一端盖以及所述第二端盖密封固定连接，所述活塞杆的其中一端位于所述内缸体的内部，所述活塞杆的另一端位于所述外缸体的外部，所述第一端盖套接在所述活塞杆上，所述第一端盖与所述活塞杆密封滑动连接，所述活塞杆位于所述缸体内部的一端固定连接有活塞，所述活塞与所述内缸体的内壁密封滑动连接；所述活塞杆将所述内缸体的内部空间分隔为第一内腔体和第二内腔体，所述第一内腔体位于所述第一端盖和所述活塞之间，所述第二内腔体位于所述第二端盖和所述活塞之间，所述内缸体的外侧面与所述外缸体的内侧面之间构成外腔体；所述第一端盖上设有第一通道，所述第一通道的其中一端与所述第一内腔体连通，所述第一通道的另一端与所述外腔体连通；所述第二端盖上设有第二通道，所述第二通道的其中一端与所述第二内腔体连通，所述第二通道的另一端与所述外腔体连通；所述第一内腔体、所述第二内腔体以及所述外腔体内填充有磁性流体；所述阻尼可调的减震器还包括电磁线圈，所述电磁线圈位于所述第二端盖内部，所述第二通道位于所述电磁线圈的内侧。2.根据权利要求1所述的阻尼可调的减震器，其特征在于，所述外缸体靠近所述第一端盖的一端内侧边缘一体连接有弯边，所述第一端盖包括第一垫块，所述第一垫块具有弹性，所述第一垫块位于所述内缸...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗峰，
申请(专利权)人：宁波极春汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：