空气弹簧减震器制造技术

本申请提供了一种空气弹簧减震器，包括外缸体、内缸体、第一端盖、第二端盖和活塞杆，还包括气囊，所述气囊为环形，所述气囊环绕所述外缸体设置，所述气囊的内圈表面与所述外缸体的外侧面固定连接，所述气囊上连接有气嘴；在工作过程中，从气嘴处对气囊充气，气囊充气后体积增大，将外缸体的远离活塞杆的一端与车轮轴铰接，将活塞杆远离外缸体的一端与汽车底盘铰接，同时汽车底盘沿外缸体的轴向压在气囊上，支撑环对气囊进行支撑，活塞杆对汽车底盘进行缓冲减震的同时，气囊对汽车底盘进一步缓冲减震，吸收附近的减震弹簧产生的震动，使其他减震弹簧工作更加平稳。他减震弹簧工作更加平稳。他减震弹簧工作更加平稳。

【技术实现步骤摘要】
空气弹簧减震器


[0001]本申请涉及减震器
，尤其涉及一种空气弹簧减震器。

技术介绍

[0002]汽车用的减震器主要用于对汽车的底盘进行减震，现有技术中的减震器通常包括气缸和弹簧，气缸的外壁上固定连接有弹簧座，弹簧套在气缸上，弹簧的其中一端与弹簧座连接，弹簧的另一端与汽车的底盘连接，汽车底盘上下振动时带动气缸的活塞杆以及弹簧运动，气缸的活塞杆与弹簧共同对汽车的底盘进行缓冲减震。
[0003]然而弹簧在工作过程中，弹簧本身也存在震动，剧烈震动会导致弹簧的中轴线发生弯曲或倾斜，导致减震性能降低。

技术实现思路

[0004]本申请提供一种空气弹簧减震器，能够对汽车进行减震同时吸收弹簧的震动。
[0005]为达到上述目的，本申请的实施例提出如下技术方案：
[0006]一种空气弹簧减震器，包括外缸体、内缸体、第一端盖、第二端盖和活塞杆，所述内缸体位于所述外缸体的内部，所述第一端盖和所述第二端盖分别位于所述内缸体的两端，所述第一端盖与所述内缸体的端部密封固定连接，所述第二端盖与所述内缸体的端部密封固定连接，所述外缸体的两端分别与所述第一端盖以及所述第二端盖密封固定连接，所述活塞杆的其中一端位于所述内缸体的内部，所述活塞杆的另一端位于所述外缸体的外部，所述第一端盖套接在所述活塞杆上，所述第一端盖与所述活塞杆密封滑动连接，所述活塞杆位于所述缸体内部的一端固定连接有活塞，所述活塞与所述内缸体的内壁密封滑动连接；所述活塞杆将所述内缸体的内部空间分隔为第一内腔体和第二内腔体，所述第一内腔体位于所述第一端盖和所述活塞之间，所述第二内腔体位于所述第二端盖和所述活塞之间，所述内缸体的外侧面与所述外缸体的内侧面之间构成外腔体；所述第一端盖上设有第一通道，所述第一通道的其中一端与所述第一内腔体连通，所述第一通道的另一端与所述外腔体连通；所述第二端盖上设有第二通道，所述第二通道的其中一端与所述第二内腔体连通，所述第二通道的另一端与所述外腔体连通；所述空气弹簧减震器还包括气囊，所述气囊为环形，所述气囊环绕所述外缸体设置，所述气囊的内圈表面与所述外缸体的外侧面固定连接，所述气囊上连接有气嘴。
[0007]一些实施方式中，所述空气你弹簧减震器还包括支撑环，所述支撑环套在所述外缸体上，所述支撑环的内侧面与所述外缸体的外侧面固定连接，所述气囊沿所述外缸体的轴向与所述支撑环的端面抵接；所述气囊充气后的最大直径大于所述支撑环的最大直径。
[0008]一些实施方式中，所述气嘴位于所述气囊靠近所述支撑环的一面，所述气囊靠近所述支撑环的一面与所述支撑环固定连接，所述气嘴沿平行于所述外缸体中轴线的方向贯穿所述支撑环，所述气嘴远离所述气囊的一端的端口位于所述支撑环远离所述支撑环的一侧。
[0009]一些实施方式中，所述外缸体靠近所述第一端盖的一端内侧边缘一体连接有弯边，所述第一端盖包括第一垫块，所述第一垫块具有弹性，所述第一垫块位于所述内缸体的端面和所述弯边之间，所述第一垫块的其中一端与所述弯边压紧配合，所述第一垫块的另一端与所述内缸体的端面压紧配合。
[0010]一些实施方式中，所述第一端盖还包括第一密封块，所述第一密封块具有弹性，所述第一密封块与所述第一垫块一体连接，所述第一密封块位于所述第一垫块靠近所述内缸体的一端，所述第一密封块位于所述第一垫块的中心，所述第一密封块插接在所述内缸体的内部，所述第一密封块的外壁与所述内缸体的内侧面压紧配合。
[0011]一些实施方式中，所述外缸体靠近所述第二端盖的一端内侧边缘一体连接有密封板，所述第二端盖包括第二垫块，所述第二垫块具有弹性，所述第二垫块位于所述内缸体的端面和所述密封板之间，所述第二垫块的其中一端与所述密封板压紧配合，所述第二垫块的另一端与所述内缸体的端面压紧配合。
[0012]一些实施方式中，所述第二端盖还包括第二密封块，所述第二密封块具有弹性，所述第二密封块与所述第二垫块一体连接，所述第二密封块位于所述第二垫块靠近所述内缸体的一端，所述第二密封块位于所述第二垫块的中心，所述第二密封块插接在所述内缸体的内部，所述第二密封块的外壁与所述内缸体的内侧面压紧配合。
[0013]有益效果：
[0014]本申请提供的空气弹簧减震器，在工作过程中，从气嘴处对气囊充气，气囊充气后体积增大，将外缸体的远离活塞杆的一端与车轮轴铰接，将活塞杆远离外缸体的一端与汽车底盘铰接，同时汽车底盘沿外缸体的轴向压在气囊上，支撑环对气囊进行支撑，活塞杆对汽车底盘进行缓冲减震的同时，气囊对汽车底盘进一步缓冲减震，吸收附近的减震弹簧产生的震动，使其他减震弹簧工作更加平稳。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0016]图1是本申请实施例中空气弹簧减震器在气囊充气前的结构示意图；
[0017]图2是本申请实施例中空气弹簧减震器在气囊充气后的结构示意图。
[0018]附图标记：
[0019]101、外缸体；102、内缸体；103、第一端盖；104、第二端盖；105、活塞杆；106、活塞；107、外腔体；108、第一通道；109、第二通道；110、气囊；111、弯边；112、第一垫块；113、第一密封块；114、密封板；115、第二垫块；116、第二密封块；117、第一内腔体；118、第二内腔体；119、气嘴；120、支撑环。
具体实施方式
[0020]下面结合附图和实施例对本申请的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本申请，但不能用来限制本申请的范围。
[0021]在本申请实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请实施例的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0022]在本申请实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应作广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请实施例中的具体含义。
[0023]在本申请实施例中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一特征直接与第二特征接触，或第一特征间接与第二特征通过中间媒介接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种空气弹簧减震器，其特征在于，包括外缸体、内缸体、第一端盖、第二端盖和活塞杆，所述内缸体位于所述外缸体的内部，所述第一端盖和所述第二端盖分别位于所述内缸体的两端，所述第一端盖与所述内缸体的端部密封固定连接，所述第二端盖与所述内缸体的端部密封固定连接，所述外缸体的两端分别与所述第一端盖以及所述第二端盖密封固定连接，所述活塞杆的其中一端位于所述内缸体的内部，所述活塞杆的另一端位于所述外缸体的外部，所述第一端盖套接在所述活塞杆上，所述第一端盖与所述活塞杆密封滑动连接，所述活塞杆位于所述缸体内部的一端固定连接有活塞，所述活塞与所述内缸体的内壁密封滑动连接；所述活塞杆将所述内缸体的内部空间分隔为第一内腔体和第二内腔体，所述第一内腔体位于所述第一端盖和所述活塞之间，所述第二内腔体位于所述第二端盖和所述活塞之间，所述内缸体的外侧面与所述外缸体的内侧面之间构成外腔体；所述第一端盖上设有第一通道，所述第一通道的其中一端与所述第一内腔体连通，所述第一通道的另一端与所述外腔体连通；所述第二端盖上设有第二通道，所述第二通道的其中一端与所述第二内腔体连通，所述第二通道的另一端与所述外腔体连通；所述空气弹簧减震器还包括气囊，所述气囊为环形，所述气囊环绕所述外缸体设置，所述气囊的内圈表面与所述外缸体的外侧面固定连接，所述气囊上连接有气嘴。2.根据权利要求1所述的空气弹簧减震器，其特征在于，所述空气你弹簧减震器还包括支撑环，所述支撑环套在所述外缸体上，所述支撑环的内侧面与所述外缸体的外侧面固定连接，所述气囊沿所述外缸体的轴向与所述支撑环的端面抵接；所述气囊充气后的最大直径大于所述支撑环的最大直径。3.根据权利要求2所述的空气弹簧减震器，其特征在于，所述气嘴位于所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗峰，
申请(专利权)人：宁波极春汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：