一种拼接式中央护栏制造技术

本实用新型专利技术提供一种拼接式中央护栏，包括护栏段，其底端设有用于提高护栏摩擦力的摩擦面，护栏段内活动安装有连接板和调节柱；连接结构，其包括螺栓和开口销，通过连接结构将相邻两个护栏段拼接安装，其中一个护栏段底部和顶部均安装有一个开口销，另一个护栏段底部和顶部均安装有两个开口销，螺栓穿过开口销，且螺栓和开口销铰接，对称布设在护栏段的顶部和底部的开口销之间的距离为护栏段高度的四分之三。之三。之三。

【技术实现步骤摘要】
一种拼接式中央护栏


[0001]本技术属于道路防护装置
，具体涉及一种拼接式中央护栏。

技术介绍

[0002]随着交通事故的发生，交通的安全设施要求也越来越高，通常在公路上设置防撞护栏，常见的防撞护栏有刚性护栏、半刚性护栏和柔性护栏三种，其主要代表形式为混凝土护栏、波形梁护栏和缆索护栏，波形梁护栏，小型汽车容易发生下钻波形梁护栏或插入车体内，事故率非常高，而中、大型汽车容易穿越波形梁护栏驶入对方车道，造成严重的二次事故，刚性护栏，碰撞过程中刚性护栏几乎不变形，碰撞能量几乎全部由车辆承受，造成严重的车辆损坏，人员受伤严重。
[0003]现有的防撞护栏在碰撞过程中表现出防撞能力不足和结构缺陷，且很难适合多种车型的防撞，由此引发的车祸造成了严重的人员伤亡和巨大的经济损失，因此，需要设计一种合适的道路中央护栏，最大程度耗散碰撞能量、减小车辆损坏和保证乘员安全。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是，为了解决现有技术存在的问题，本技术提供一种拼接式中央护栏。
[0005]本技术提供了如下的技术方案：
[0006]一种拼接式中央护栏，包括护栏段，其底端设有用于提高护栏摩擦力的摩擦面，护栏段内活动安装有连接板和调节柱；
[0007]进一步地，连接结构，其包括螺栓和开口销，通过连接结构将相邻两个护栏段拼接安装，其中一个护栏段底部和顶部均安装有一个开口销，另一个护栏段底部和顶部均安装有两个开口销，螺栓穿过开口销，且螺栓和开口销铰接，对称布设在护栏段的顶部和底部的开口销之间的距离为护栏段高度的四分之三。
[0008]进一步地，所述护栏段分为两段，两段护栏段之间通过连接板连接，护栏段上设有凹槽一，连接板两端安装有弹簧，弹簧另一端固定安装在凹槽一内。
[0009]进一步地，所述护栏段上设有凹槽二，凹槽二内固定安装有补偿杆，补偿杆穿过凹槽二，补偿杆上设有两段凸环，补偿杆上套设有调节柱，调节柱上设有多个凸块。
[0010]进一步地，所述调节柱两端的初始位置位于补偿杆上的两段凸环之间，凸块位于两段凸环之间。
[0011]进一步地，所述摩擦面为波纹凸起面或橡胶垫或矩形凸起面或接触面打毛。
[0012]进一步地，所述连接结构为销栓结构。
[0013]本技术的有益效果是：
[0014]1.护栏段设为两段，在车辆撞击护栏段的同时，会发生一定的侧向位移，护栏的移动缓冲了失控车辆，减小了碰撞力的峰值，降低了车辆加速峰值，提高了乘员的安全性。
[0015]2.采用双斜面截面护栏段实现碰撞后车辆重心的抬升，依靠连接销栓实现护栏的
连续性和引导能力，利用护栏与地面间的摩擦和护栏与地面的相对侧移等实现车辆碰撞护栏过程的缓冲和消能。
[0016]3.对小型汽车和大型汽车均有良好的防撞能力，能大幅减小车辆损坏程度且乘员具有更高的安全性，护栏段和地面之间的相对摩擦增大了对失控车辆的能量吸收，使得更多的动能转化为摩擦内能，从而减少车辆碰撞能量的吸收，减少车辆的破损。
[0017]4.连接销栓发生屈服但不破坏，提高护栏能量吸收的同时保证护栏具有良好的导向性和连续性，护栏根据碰撞能量的大小，发生不同长度和不同侧移量的变形，对不同能量等级的碰撞有较强的适应能力。
附图说明
[0018]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0019]图1是本技术的左视结构示意图；
[0020]图2是本技术的俯视结构示意图；
[0021]图3是本技术的主视结构示意图；
[0022]图4是本技术的护栏段俯视结构示意图。
具体实施方式
[0023]实施例一
[0024]如图1
‑
图4所示，一种拼接式中央护栏，包括护栏段1，其底端设有用于提高护栏摩擦力的摩擦面2，护栏段1的摩擦面2与道路的静摩擦系数为 0.3
‑
0.7，摩擦面2为波纹凸起面或橡胶垫或矩形凸起面或接触面打毛，护栏段 1内活动安装有连接板4和调节柱10；护栏段1分为两段，两段护栏段之间通过连接板4连接，护栏段1上设有凹槽一5，连接板4两端安装有弹簧6，弹簧 6另一端固定安装在凹槽一5内，护栏段1上设有凹槽二11，凹槽二11内固定安装有补偿杆7，补偿杆7穿过凹槽二11，补偿杆7上设有两段凸环8，补偿杆7上套设有调节柱10，调节柱10上设有多个凸块9，调节柱10两端的初始位置位于补偿杆7上的两段凸环8之间，凸块9位于两段凸环8之间。
[0025]连接结构3，其包括螺栓301和开口销302，通过连接结构3将相邻两个护栏段拼接安装，其中一个护栏段1底部和顶部均安装有一个开口销302，另一个护栏段1底部和顶部均安装有两个开口销302，螺栓301穿过开口销302，且螺栓301和开口销302铰接，对称布设在护栏段1的顶部和底部的开口销之间的距离为护栏段1高度的四分之三，连接结构3为销栓结构。
[0026]本技术在使用时，摩擦面2为波纹凸起面或橡胶垫或矩形凸起面或接触面打毛中任意一种或多个叠加组合，根据实际使用中调整，将护栏段固定在台座上，将多个护栏段1使用连接结构3拼接安装，螺栓301插入相邻护栏段 1的开口销302内，通过螺栓固定，车辆撞击护栏段时，一部分撞击力用于使护栏段两段之间距离减小，位于调节柱10两端的补偿杆7向调节柱10内移动，减小车辆碰撞力的峰值，一定程度上降低了车辆速度，提高安全性。
[0027]实施例二
[0028]护栏段1总高度为H，护栏段1的碰撞面包括三段：第一段为护栏底座侧面，与地面垂直，高度为0.093H，第二段与地面夹角为55度，高度为0.278H，第三段与地面夹约为84度，高度为0.629H。
[0029]以上仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种拼接式中央护栏，其特征在于，包括，护栏段(1)，其底端设有用于提高护栏摩擦力的摩擦面(2)，护栏段(1)内活动安装有连接板(4)和调节柱(10)；连接结构(3)，其包括螺栓(301)和开口销(302)，通过连接结构(3)将相邻两个护栏段拼接安装，其中一个护栏段(1)底部和顶部均安装有一个开口销(302)，另一个护栏段(1)底部和顶部均安装有两个开口销(302)，螺栓(301)穿过开口销(302)，且螺栓(301)和开口销(302)铰接，对称布设在护栏段(1)的顶部和底部的开口销之间的距离为护栏段(1)高度的四分之三。2.根据权利要求1所述的拼接式中央护栏，其特征在于，所述护栏段(1)分为两段，两段护栏段之间通过连接板(4)连接，护栏段(1)上设有凹槽一(5)，连接板(4)两端安装有弹簧(6)，弹簧...

【专利技术属性】
技术研发人员：吕昭旭，佘兆宇，满昌海，陈祥，杨水旺，王成龙，任正林，李志鹏，毛泽亮，
申请(专利权)人：江苏现代路桥有限责任公司，
类型：新型
国别省市：