汽车电源的保护电路制造技术

一种汽车电源的保护电路，设置于汽车电源输出端与汽车电子设备之间，保护电路包括有瞬时电压抑制二极管（Ｔｒａｎｓｉｅｎｔ　Ｖｏｌｔａｇｅ　Ｓｕｐｐｒｅｓｓｉｎｇ　Ｄｉｏｄｅ）、一二极管及一滤波电路。瞬时电压抑制二极管连接于该汽车电源输出端；二极管连接于瞬时电压抑制二极管及该汽车电源输出端；滤波电路连接于该二极管与该汽车电子设备输入端。借此，保护电路中的瞬时电压抑制二极管可以将突波箝制在一安全电压，以确保汽车电子设备的寿命；同时借助与滤波电路的组成，可防止ＥＳＤ静电放电对汽车电子设备的干扰与破坏，可进一步提高电子设备的可靠度。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种保护电路，特别涉及汽车电源中具有抑制电源突 波及E S D静电放电的保护电路。
技术介绍
电压及电流的瞬态干扰是造成电子电路及设备损坏的主要原因， 常给人们带来无法估量的损失。这些干扰通常来自于电力设备的起停 操作、雷击干扰及静电放电等,瞬态干扰几乎无处不在、无时不有。尤 其对于汽车而言，其有相当多的机会因内、外部因素，而让车内零件 遭受电压及电流的瞬态干扰，而对于汽车内部的电子设备而言，此种 不正常的干扰，将容易使汽车电子设备的操作因此不正常或甚至损毁 其内部元件。因此，为克服这些干扰，目前已有对此提供一解决方案，请参阅 图1，其为现有技术的汽车电源的保护电路的示意图，此保护电路设置 于汽车电源10与汽车电子设备20之间，其中使用保险丝Fl来抑制不 正常的瞬态电压或电流干扰，而当此干扰造成流经保险丝F1的电流超 出使用的额定值时，保险丝F1将自动烧断，以确保后端汽车电子设备 20的安全而不受损毁。图1中使用的电容C1提供有电压嵌位的作用，而由于此电容C1 通常采用大容量的电解电容，故通常会再并联一稽纳二极管ZD1，以 避免电容C1因老化而损及电容的箝位效果。然而以图1所揭示的方式，主要是通过保险丝F1来防止过电压、 过电流所造成的损害，然而对于保险丝F1而言当其烧毁时，则无法重 复使用，而必须对烧断的保险丝予以更新，若不及时对其更新则将影 响到车内电子设备20的正常使用，故于图l所示保护电路，仍有其不 便，而可待加以改善之处。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题，在于提供一种汽车电源的保护电路， 通过瞬时电压抑制二极管来快速抑制突波，以使保护电路可以承受多 次的突波，而无须更换任何的电子元件。为了解决上述技术问题，根据本专利技术的一种方案，提供一种汽车电源的保护电路，汽车电源的保护电路，设置于一汽车电源输出端与 一汽车电子设备输入端之间，该保护电路包括 一瞬时电压抑制二极管(Transient Voltage Suppressing Diode) —二极管及一滤波电路，其 中该瞬时电压抑制二极管两端分别连接于汽车电源输出端；二极管的 阳极端连接于该瞬时电压抑制二极管的一端及该汽车电源输出端的正 端；滤波电路连接于该二极管的阴极端与该汽车电子设备输入端。为了解决上述技术问题，根据本专利技术的另一种方案，提供一种汽 车电源的保护电路，设置于一汽车电源输出端与一汽车电子设备输入 端之间，该保护电路包括一二极管、 一瞬时电压抑制二极管(Transient Voltage Suppressing Diode)以及一滤波电路，其中二极管的阳极端连 接于该汽车电源输出端的正端；该瞬时电压抑制二极管的阴极端连接 该二极管的阴极端，该瞬时电压抑制二极管的阳极端连接于该汽车电 源输出端的参考地端；滤波电路连接于该二极管的阴极端与该汽车电 子设备输入端。因此通过上述实施方式，本专利技术可以通过瞬时电压抑制二极管连 接于汽车电源输出端，而可以将汽车电源输出可能所产生的突波予以 箝制在一安全电压范围下，以确保汽车电子设备免于遭受突波的影响 而损毁，同时可以由电路中的二极管来避免汽车电源因电池反接而造 成的不正常现象，并借助搭配滤波电路来有效抑制ESD静电放电。以上的概述与接下来的详细说明及附图，皆是为了能进一步说明 本专利技术为达到预定目的所采取的方式、手段及功效。而有关本专利技术的 其它目的及优点，将在后续的说明及附图中加以阐述。附图说明图1为现有技术的汽车电源的保护电路的示意图2本专利技术较佳实施例的汽车电源的保护电路的示意图3A为图2的保护电路在正常输入电压下的工作示意图3B为图2的保护电路在异常输入电压下的工作示意图；以及图4为本专利技术另一较佳实施例的汽车电源的保护电路的示意图。主要元件附图标记说明10、 30汽车电源 20、 40汽车电子设备 50、 50A保护电路 51滤波电路具体实施方式本专利技术提供一种保护电路，可以确保汽车电源输出供给车内负载 使用的电源能具有快速抑制电源突波与异常的ESD静电放电的干扰且 可以让保护电路可以重复使用，而无须更换其中的电子保护元件(如 保险丝)，同时可以避免汽车电源的电池反接所造成车内电子零件的损 毁。请参阅图2，其为本专利技术较佳实施例的汽车电源的保护电路示意 图。本实施例所述的保护电路50设置于汽车电源30与汽车电子设备 40之间，用来对汽车电子设备30提供一保护机制，以使得汽车电子设 备可以接收到一正常且稳定的电源供应，进而确保汽车电子设备得以 被使用者正常操作使用。本实施例所述的保护电路50包括有一瞬时电压抑制二极管 (Transient Voltage Suppressing Diode) TVS、 一二极管D1及一滤波电 路51，其中瞬时电压抑制二极管TVS两端分别连接于汽车电源30输 出端的两端(电源正端及参考地端)，同时瞬时电压抑制二极管TVS 的其中一端连接于二极管Dl的阳极端，而此二极管Dl的阳极端亦连 接于汽车电源输出端的电源正端。滤波电路51包含一铁氧体磁珠(ferrite bead)L2及一电容C2，铁氧 体磁珠L2 —端连接于二极管Dl的阴极端，铁氧体磁珠L2另一端连接 于电容C2的正端，电容C2两端则连结于汽车电子设备40输入端；电 容C2的负端及瞬时电压抑制二极管TVS的一端皆连结于汽车电源30 的参考地端。其中本实施例使用的铁氧体磁珠L2亦可选用电感来实施， 并可达到同样的电路功效，而此电感的连接方式是将电感的两端分别 连接于二极管D1的阴极端及电容C2的正端。瞬时电压抑制二极管TVS 一般可分成单向(unipolar)及双向作动(biopolar)的两种型态，而以 图2揭示的瞬时电压抑制二极管TVS属于双向皆可作动的型态，但亦 可对其改成单向作动的元件。例如单向作动的瞬时电压抑制二极管TVS的连接方式为其阴极端连接于二极管的阳极端，以及其阳极端连 接于参考地端。根据图2揭示的保护电路50，其电路特性主要可由瞬时电压抑制 二极管TVS将产生于汽车电源输出的突波电压箝制在一个固定电压， 并由二极管Dl仅能顺向导通及逆向截止的特性来避免汽车电源的电 池反接，以及由滤波电路51来过滤汽车电源在传输过程中的噪声干扰， 且可由铁氧体磁珠L2与电容C2来抑制静态瞬间放电瞬时电流；因此 本实施例主要是借助瞬时电压抑制二极管TVS与滤波电路50的组成， 除了可抑制电源突波之外更可防止ESD静电放电对汽车电子设备40 的干扰与破坏，可进一步提高电子设备的可靠度。而关于图2中电路 工作的方式可参阅图3A及图3B，其中图3A为汽车电源30在没有突波产生情况下的工作情形，此时的瞬时电压抑制二极管TVS并未作动 可视为截止，因此汽车电源30所输出的电源可以直接通过二极管Dl 的导通而流通于滤波电路51，并到达参考地端而形成导通的电源回路， 而此时汽车电子设备40所需的电源供应可以通过铁氧体磁珠L2与电 容C2所组成的滤波电路51来得到稳定电源供应，同时与瞬时电压抑 制二极管TVS组成成为一 ESD静电放电保护电路；而当汽车电源30 受突波干扰影响时，此时保护电路50的工作状况可如图3B所示，其 中的瞬时电压抑制二极管TVS将因突波而处于崩溃的导通装态，并将 其两端箝制在一本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车电源的保护电路，其特征在于，设置于一汽车电源输出端与一汽车电子设备输入端之间，该保护电路包括：　一瞬时电压抑制二极管，其两端分别连接于该汽车电源输出端；　一二极管，该二极管的阳极端连接于该瞬时电压抑制二极管的一端及该汽车电源输出端的正端；以及　一滤波电路，连接于该二极管的阴极端与该汽车电子设备输入端。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：许智为，黄明鸿，
申请(专利权)人：华晶科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：71[中国|台湾]