减速顶便携式电源校正装置制造方法及图纸

减速顶便携式电源校正装置涉及到一种电源校正装置，它解决了目前的减速顶电源电压不稳定、不可靠的问题。本实用新型专利技术包括整流调压模块、变压器、调压电位器、保险管；变压器的初级线圈的两个端子与整流调压模块的两个电压输入端连接，变压器的次级线圈的两个端子与整流调压模块的两个同步电压输入端连接，调压电位器的两个固定端分别与整流调压模块的电压调节端的两个供电端连接，调压电位器的可调端与整流调压模块的电压调节端的控制端连接，保险管串联在整流调压模块的一个电压输出端上。本实用新型专利技术体积小，调压方便，能够在铁路的电源调配中心方便的调整远处减速顶的工作电源电压，保证减速顶的工作电压的稳定、可靠，可以广泛应用到铁路系统。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种电源校正装置。
技术介绍
目前铁路上的减速顶的电源，都是由铁路站内的计算机控制中心对各减速 顶的工作电源进行集中调配控制，但由于铁路站内的减速顶分布比较广，距离 调配控制中心距离较远，在实际工作中经常由于电源输送线路太长而产生线路 压降，致使减速顶处的工作电压偏低，使减速顶工作的稳定性、可靠性得不到 有效的保障。
技术实现思路
为了解决了目前的减速顶电源电压不稳定、不可靠的问题，本技术设 计了 一种减速顶便携式电源校正装置。本技术的减速顶便携式电源校正装置包括整流调压模块、变压器、调压电位器；所述变压器的初级线圈的两个端子分别与整流调压模块的两个电压 输入端连接，变压器的次级线圈的两个端子分别与整流调压模块的两个同步电 压输入端连接，调压电位器的两个固定端分别与整流调压模块的电压调节端的 两个供电端连接，调压电位器的可调端与整流调压模块的电压调节端的控制端 连接。本技术还提供另一种技术方案，它由若干个电路、多路转换开关、电 源模块和数字电压表头组成，所述电路由整流调压模块、变压器和调压电位器 组成；所述变压器的初级线圈的两个端子分别与整流调压模块的两个电压输入 端连接，变压器的次级线圈的两个端子分别与整流调压模块的两个同步电压输 入端连接，调压电位器的两个固定端分别与整流调压模块的电压调节端的两个 供电端连接，调压电位器的可调端与整流调压模块的电压调节端的控制端连接; 若干个电路中的整流调压模块的两个电压输入端分别与电源模块得两个电源输 入端连接相连，数字电压表头的两个电压信号输入端分别通过多路转换开关和 若干个电路中的整流调压模块的两个电压输出端连接。本技术的减速顶便携式电源校正装置使用模块集成化设计，体积小， 调压方便，可以在铁路的电源调配中心方便地调整远处减速顶的工作电压，保 证减速顶的工作电压的稳定、可靠。附图说明图1是本技术的结构示意图；图2是具体实施方式二的结构示意图； 图3是本技术的另一个技术方案的结构示意图；图4是具体实施方式四的 电路结构示意图。具体实施方式具体实施方式一参见附图1，本实施方式的减速顶便携式电源校正装置由整流调压模块l、变压器3、调压电位器2组成。所述变压器3的初级线圈的两个端子分别与整流调压模块1的两个电压输 入端连接，变压器3的次级线圈的两个端子分别与整流调压模块1的两个同步 电压输入端连接，调压电位器2的两个固定端分别与整流调压模块1的电压调 节端的两个供电端连接，调压电位器2的可调端与整流调压模块1的电压调节 端的控制端连接。在使用的时候，将整流调压模块1的两个电压输入端与电源调配中心的交 流电源连接，整流调压模块1的两个电压输出端分别与减速顶的两个电源供电 输出端连接。根据实际减速顶处的工作电源电压值，调整电位器2，直到减速顶 处的工作电源电压为需要的电压值为止。具体实时方式二参见图2，本实施方式与具体实施方式一的区别在于，增 加了电源模块4和数字电压表头5;所述电源模块4的两个电源输入端分别与整 流调压模块1的两个电压输入端连接，电源模块4的两个输出端分别与数字电 压表头5的两个电源输入端连接，数字电压表头5的电压信号输入端分别和整 流调压模块1的两个电压输出端连接。本实施方式的减速顶便携式电源校正装置增加了显示功能，可以直观的了 解整流调压模块l的输出电压，使用起来更直观、方便。具体实施方式三参见图3，本实施方式与具体实施方式二的区别在于，它 增加了若干个具体实施方式一中所述的减速顶便携式电源校正装置的电路10和 多路转换开关6，所述若干个电路10中的整流调压模块1的两个电压输入端分别相连，数字电压表头5的两个电压信号输入端分别通过多路转换开关6和若 干个电路10中的整流调压模块的两个电压输出端连接。本实施方式的减速顶便携式电源校正装置，可以同时对多个减速顶的电源 进行调整，更实用。具体实施方式四参见图4，本实施方式的减速顶便携式电源校正装置的电路10中，整流调压模块1采用DQZ-110D35型全隔离单相桥式全控整流模块， 变压器3选用110VAC/18VAC型变压器，调压电位器2选用8k。所述变压器3的初级线圈的两个端子分别与整流调压模块1的两个电压输 入端第1、第2脚连接，变压器3的次级线圈的两个端子分别与整流调压模块1 的两个同步电压输入端第5、第6脚连接，调压电位器2的两个固定端分别与整 流调压模块1的电压调节端的两个供电端第7、第9脚连接，调压电位器2的可 调端与整流调压模块1的电压调节端的控制端的8脚连接。权利要求1、减速顶便携式电源校正装置，其特征在于它包括整流调压模块(1)、变压器(3)、调压电位器(2)；所述变压器(3)的初级线圈的两个端子分别与整流调压模块(1)的两个电压输入端连接，变压器(3)的次级线圈的两个端子分别与整流调压模块(1)的两个同步电压输入端连接，调压电位器(2)的两个固定端分别与整流调压模块(1)的电压调节端的两个供电端连接，调压电位器(2)的可调端与整流调压模块(1)的电压调节端的控制端连接。2、 根据权利要求1所述的减速顶便携式电源校正装置，其特征在于它还包 括电源模块(4)和数字电压表头(5);所述电源模块(4)的两个电源输入端 分别与整流调压模块(1)的两个电压输入端连接，电源模块(4)的两个输出 端分别与数字电压表头(5)的两个电源输入端连接，数字电压表头(5)的两 个电压信号输入端分别和整流调压模块(1)的两个电压输出端连接。3、 减速顶便携式电源校正装置，其特征在于它由若干个电路(10)、多路 转换开关(6)、电源模块(4)和数字电压表头(5)组成，所述电路(10)由 整流调压模块(1)、变压器(3)和调压电位器(2)组成；所述变压器(3)的 初级线圈的两个端子分别与整流调压模块(1)的两个电压输入端连接，变压器(3)的次级线圈的两个端子分别与整流调压模块(1)的两个同步电压输入端 连接，调压电位器(2)的两个固定端分别与整流调压模块(1)的电压调节端 的两个供电端连接，调压电位器(2)的可调端与整流调压模块(1)的电压调 节端的控制端连接；若干个电路(10)中的整流调压模块(1)的两个电压输入 端分别与电源模块(4)得两个电源输入端连接相连，数字电压表头(5)的两 个电压信号输入端分别通过多路转换开关(6)和若干个电路(10)中的整流调 压模块(1)的两个电压输出端连接。专利摘要减速顶便携式电源校正装置涉及到一种电源校正装置，它解决了目前的减速顶电源电压不稳定、不可靠的问题。本技术包括整流调压模块、变压器、调压电位器、保险管；变压器的初级线圈的两个端子与整流调压模块的两个电压输入端连接，变压器的次级线圈的两个端子与整流调压模块的两个同步电压输入端连接，调压电位器的两个固定端分别与整流调压模块的电压调节端的两个供电端连接，调压电位器的可调端与整流调压模块的电压调节端的控制端连接，保险管串联在整流调压模块的一个电压输出端上。本技术体积小，调压方便，能够在铁路的电源调配中心方便的调整远处减速顶的工作电源电压，保证减速顶的工作电压的稳定、可靠，可以广泛应用到铁路系统。文档编号H02M7/04GK201008127SQ200620021969公开日本文档来自技高网...

【技术保护点】
减速顶便携式电源校正装置，其特征在于它包括整流调压模块（１）、变压器（３）、调压电位器（２）；所述变压器（３）的初级线圈的两个端子分别与整流调压模块（１）的两个电压输入端连接，变压器（３）的次级线圈的两个端子分别与整流调压模块（１）的两个同步电压输入端连接，调压电位器（２）的两个固定端分别与整流调压模块（１）的电压调节端的两个供电端连接，调压电位器（２）的可调端与整流调压模块（１）的电压调节端的控制端连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王日新，姬云东，
申请(专利权)人：哈尔滨精达自动化技术开发有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：93[中国|哈尔滨]