用于列车智能控制的嵌入式预警系统技术方案

本实用新型专利技术公开了用于列车智能控制的嵌入式预警系统，包括嵌入在列车内部的安装盒，所述安装盒内设有用于探测信号的探测装置，所述探测装置两侧均固定连接有方形块，两个所述方形块下方分别设有两端闭合的减震管，所述减震管内滑动连接有圆板，所述圆板上端固定连接有支撑杆，所述支撑杆末端贯穿减震管并与之滑动连接，所述支撑杆与方形块之间通过第一弹簧弹性连接，所述减震管内设有减少列车运行过程当中对探测装置震动的减震机构。本实用新型专利技术能够降低探测装置受到外界环境的影响，直接提高预警系统工作的可靠性。预警系统工作的可靠性。预警系统工作的可靠性。

【技术实现步骤摘要】
用于列车智能控制的嵌入式预警系统


[0001]本技术涉及预警系统
，尤其涉及用于列车智能控制的嵌入式预警系统。

技术介绍

[0002]城市轨道的高速发展加快了经济的发展，但是在列车运行过程当中，尤其是列车在出入站、交叉渡线过程当中存在较多的安全隐患，对于这些问题，研究人员开发出了一系列的预警系统，其中用于列车智能控制的嵌入式预警系统经过时间的积累较为完善。
[0003]列车智能控制的嵌入式预警系统通常是将用于探测的雷达装置嵌入到列车首尾处，通过将探测到的数据传输到中央控制系统，进而实现对列车的控制，但是列车运行过程大多处于颠簸的状态，严重影响探测装置进行探测的精度，直接降低预警系统的功能，针对上述情况，于是需要用于列车智能控制的嵌入式预警系统。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的用于列车智能控制的嵌入式预警系统，其能够降低探测装置受到外界环境的影响，直接提高预警系统工作的可靠性。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]用于列车智能控制的嵌入式预警系统，包括嵌入在列车内部的安装盒，所述安装盒内设有用于探测信号的探测装置，所述探测装置两侧均固定连接有方形块，两个所述方形块下方分别设有两端闭合的减震管，所述减震管内滑动连接有圆板，所述圆板上端固定连接有支撑杆，所述支撑杆末端贯穿减震管并与之滑动连接，所述支撑杆与方形块之间通过第一弹簧弹性连接，所述减震管内设有减少列车运行过程当中对探测装置震动的减震机构，所述方形块与减震管之间设有压力传感器，所述安装盒内底部固定连接有分别位于两个方形块下方的辅助杆，所述辅助杆上配套设有用于调节减震机构的辅助机构。
[0007]优选地，所述减震机构包括圆板上设有的溢流孔，所述溢流孔上方设有螺纹杆，所述螺纹杆末端贯穿减震管并与之螺纹连接。
[0008]优选地，所述螺纹杆末端固定连接有限流块，所述限流块形状为圆台，所述圆台剖视截面斜边夹角为30
°
。
[0009]优选地，所述减震管位于圆板下方内装有压力油，所述圆板与减震管内底部之间设有第二弹簧。
[0010]优选地，所述辅助机构包括辅助杆顶部设有的气囊，所述辅助杆侧壁设有与气囊连通的气管，所述气囊一侧开有出气管道。
[0011]优选地，所述出气管道内设有限流阀，所述气管内设有电磁阀。
[0012]本技术与现有技术相比，其有益效果为：
[0013]1、设置第一弹簧、支撑杆的组合能够初步减少列车运行当中对探测装置的震动，
通过调节螺纹杆能够进一步减少列车运行过程的震动，并且能够通过调节螺纹杆与溢流孔之间的初始距离，达到调节初始状态下溢出压力油的量，能够适应不同环境下运行的车辆。
[0014]2、通过压力传感器探测的数据启动对应的电磁阀，通过气管对气囊进行充气，能够实现对减震机构的辅助，能够在减少震动的前提下保证探测装置处于稳定状态，提高探测装置的探测精度。
附图说明
[0015]图1为本技术提出的用于列车智能控制的嵌入式预警系统的结构示意图；
[0016]图2为本技术提出的用于列车智能控制的嵌入式预警系统的A处放大结构示意图；
[0017]图3为本技术提出的用于列车智能控制的嵌入式预警系统的B处放大结构示意图；
[0018]图4为本技术提出的用于列车智能控制的嵌入式预警系统的系统逻辑示意图。
[0019]图中：1安装盒、2探测装置、3方形块、4辅助杆、5气管、6减震管、7气囊、8压力传感器、9圆板、10支撑杆、11螺纹杆、12溢流孔、13第一弹簧、14出气管道、15电磁阀、16限流阀。
具体实施方式
[0020]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术。但是本技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似改进，因此本技术不受下面公开的具体实施的限制。
[0021]需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
[0022]参照图1
‑
4，用于列车智能控制的嵌入式预警系统，包括嵌入在列车内部的安装盒1，安装盒1内设有用于探测信号的探测装置2，探测装置2为现有设备，其内部装载有雷达、微处理器等检测设备。
[0023]探测装置2两侧均固定连接有方形块3，两个方形块3下方分别设有两端闭合的减震管6，减震管6内滑动连接有圆板9，圆板9上端固定连接有支撑杆10，支撑杆10末端贯穿减震管6并与之滑动连接，支撑杆10与方形块3之间通过第一弹簧13弹性连接，减震管6内设有减少列车运行过程当中对探测装置2震动的减震机构，减震机构包括圆板9上设有的溢流孔12，溢流孔12上方设有螺纹杆11，螺纹杆11末端贯穿减震管6并与之螺纹连接，螺纹杆11末端固定连接有限流块，限流块形状为圆台，圆台剖视截面斜边夹角为30
°
，减震管6位于圆板9下方内装有压力油，圆板9与减震管6内底部之间设有第二弹簧，圆板9的震动幅度较低，螺纹杆11能够控制初始状态下液压油的溢出量，能够针对不同行驶状态下的列车，调节螺纹杆11到对应位置，进而适应其减震状态。
[0024]方形块3与减震管6之间设有压力传感器8，安装盒1内底部固定连接有分别位于两个方形块3下方的辅助杆4，辅助杆4上配套设有用于调节减震机构的辅助机构，辅助机构包括辅助杆4顶部设有的气囊7，辅助杆4侧壁设有与气囊7连通的气管5，气囊7一侧开有出气管道14，出气管道14内设有限流阀16，气管5内设有电磁阀15，限流阀16能够控制出气管道14的出气量，当列车恢复正常状态，能够缓慢的实现动态平衡。
[0025]本技术使用时，将内部设有的探测装置2的安装盒1嵌入到列车内部，初始状态下整体处于平衡状态，两侧压力传感器8检测到数值相等，此时电磁阀15处于关闭状态，气囊7与方形块3之间不接触。
[0026]当列车行驶过程当中，探测装置2在震动过程当中受到的力被第一弹簧13、支撑杆10的组合减少一部分，当压力较大时，支撑杆10挤压圆板9能够推动圆板9向下小距离移动，内部的液压油在压力的作用下从溢流孔12溢出，进一步达到减震的目的，并且当压力较小时，能够通过第二弹簧进行复位。
[0027]当探测装置2一直处于倾斜状态，一侧的压力传感器8检测的数值一直大于另一侧，此时检测的数值传递到微处理器，通过微处理器打开对应一侧的电磁阀15，此时对应一侧的气囊7进行充气，帮本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.用于列车智能控制的嵌入式预警系统，包括嵌入在列车内部的安装盒(1)，其特征在于，所述安装盒(1)内设有用于探测信号的探测装置(2)，所述探测装置(2)两侧均固定连接有方形块(3)，两个所述方形块(3)下方分别设有两端闭合的减震管(6)，所述减震管(6)内滑动连接有圆板(9)，所述圆板(9)上端固定连接有支撑杆(10)，所述支撑杆(10)末端贯穿减震管(6)并与之滑动连接，所述支撑杆(10)与方形块(3)之间通过第一弹簧(13)弹性连接，所述减震管(6)内设有减少列车运行过程当中对探测装置(2)震动的减震机构，所述方形块(3)与减震管(6)之间设有压力传感器(8)，所述安装盒(1)内底部固定连接有分别位于两个方形块(3)下方的辅助杆(4)，所述辅助杆(4)上配套设有用于调节减震机构的辅助机构。2.根据权利要求1所述的用于列车智能控制的嵌入式预警系统，其特征在于，所述减震机构包括圆板(9)上设有的溢流孔(12)，所述溢...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵百骞，杜静静，韩国楼，周登龙，
申请(专利权)人：上海诠诺物联网技术有限公司，
类型：新型
国别省市：