一种椭圆管多功能铸造横梁制造技术

本实用新型专利技术提供一种椭圆管多功能铸造横梁，包括横梁本体，横梁本体两端具有车架纵梁安装面，所述横梁本体内部为全空腔结构，其两端设计为圆锥管式结构，中间设计为椭圆管式结构，圆锥管式结构的锥体大端和车架纵梁安装面平滑过渡连接为一体，锥体小端和中间椭圆管平滑过渡连接为一体。通过在普通横梁结构的基础上，改变截面形状，局部加强，提高横梁的抗弯模量，比传统结构，整体降低产品重量18％

【技术实现步骤摘要】
一种椭圆管多功能铸造横梁


[0001]本技术主要设计车辆零部件相关
，具体是一种椭圆管多功能铸造横梁。

技术介绍

[0002]重卡牵引车板簧平衡悬架结构形式车型后悬架系统为：在车架两侧的平衡轴中间均需要布置一套横梁总成,通过螺栓连接，将两侧平衡轴、两侧车架连接为一体，以保证车架总成的中后部、板簧平衡悬架系统，具备可靠的刚度及结构强度。
[0003]传统的平衡悬架横梁结构，存在设计臃肿，重量大，强度差等缺点，为了安装平衡悬架系统的支架实现平面连接，标准件数量多、总成重量大、装配横梁总成时需安装几十余套连接螺栓，零部件多，系统可靠性低，装配工作量大，现有结构形式的平衡悬架横梁已无法满足整车轻量化、降成本、提升装配质量的需求。

技术实现思路

[0004]为解决目前技术的不足，本技术结合现有技术，从实际应用出发，提供一种椭圆管多功能铸造横梁，通过在普通横梁结构的基础上，改变截面形状，局部加强，提高横梁的抗弯模量，比传统结构，整体降低产品重量18％
‑
20％。
[0005]本技术的技术方案如下：
[0006]一种椭圆管多功能铸造横梁，包括横梁本体，横梁本体两端具有车架纵梁安装面，所述横梁本体内部为全空腔结构，其两端设计为圆锥管式结构，中间设计为椭圆管式结构，圆锥管式结构的锥体大端和车架纵梁安装面平滑过渡连接为一体，锥体小端和中间椭圆管平滑过渡连接为一体。
[0007]进一步，所述横梁本体采用QT700
‑
6或QT800
‑
5或QT900
‑
10球墨铸铁一体铸造成型。
[0008]进一步，所述横梁本体的壁厚为8
‑
20mm。
[0009]进一步，所述横梁本体两侧设置V型推力杆安装座，V型推力杆安装座上设置安装孔用于安装V型推力杆。
[0010]进一步，所述横梁本体上部和中间设有凸台和螺纹孔，用于固定安装管束和气阀。
[0011]进一步，所述横梁本体两端下部分别设有一平衡轴安装座，所述平衡轴安装座用于安装平衡轴支架。
[0012]进一步，所述的椭圆管多功能铸造横梁，其特征在于，所述平衡轴安装座上设有4个螺栓连接孔、用于通过安装4个螺栓，4个螺母与平衡轴支架连接。
[0013]进一步，所述平衡轴安装座中间部设为通腔结构，该通腔结构与横梁本体内的管腔相通。
[0014]进一步，所述车架纵梁安装面上设有多个螺栓穿孔。
[0015]进一步，所述横梁本体两侧设有零部件永久性标识区。
[0016]本技术的有益效果:
[0017]1、本技术提供的新结构横梁是在普通横梁结构的基础上，改变截面形状，局部加强，提高横梁的抗弯模量，相比传统结构，整体降低产品重量18％
‑
20％。
[0018]2、本技术提供的新结构横梁在原有横梁的基础上，改变外形及材质及结构，降低整体重量，可根据载荷的不同，用同一个数模模具，轻载的车型采用QT700
‑
6或QT800
‑
5铸造，重载的车型用同一个数模模具采用QT900
‑
10或以上的材料铸造，实现产品的差异化、系列化，最大限度提高模具的利用率，降低开发成本50％。
[0019]3、本技术提供的新结构横梁设计为多功能轻量化，两侧可作为V型推力杆安装座安装V型推力杆，管身上部和中间设有凸台和螺纹孔，可作为管束固定和EBS气阀安装座使用，两侧部位可作为管路导向支架座，安装导向支架，可预留管束和导向支架安装孔，产品设计集成度高，功能扩展全面。
[0020]4、本技术提供的新结构横梁，横梁管身两侧设计为圆锥管式结构，中间部分设计为椭圆截面结构，梁体壁厚8
‑
15mm，同等体积和截面积下，提高横梁抗弯模量1.2倍。
[0021]5、本技术提供的新结构横梁，两端下部设有平衡轴安装座，安装座每侧设有螺栓连接孔，可通过安装8个螺栓，8个螺母，将平衡轴支架连接为一体，比老结构横梁设计减少标准件10个。
[0022]6、本技术提供的新结构横梁，横梁两侧端面设有多个螺栓穿孔，可通过这些螺栓孔将：横梁、平衡轴、车架连接为一体。
[0023]7、本技术提供的新结构横梁，横梁底脚中间部，设为通腔结构，和横梁管腔相通，减轻了重量，还具有排水功能。
[0024]8、本技术提供的新结构横梁，在管身两侧设有零部件标识处，避免在管身中间设置产生铸造缺陷和应力集中现象，提高了管身可靠性和弯曲，扭转疲劳寿命。
附图说明
[0025]附图1为本技术的总体结构示意图一；
[0026]附图2为本技术的总体结构示意图二；
[0027]附图3为本技术横梁本体内部结构示意图；
[0028]附图4为本技术横梁本体截面结构视图；
[0029]附图5为本技术使用状态示意图。
具体实施方式
[0030]结合附图和具体实施例，对本技术作进一步说明。应理解，这些实施例仅用于说明本技术而不用于限制本技术的范围。此外应理解，在阅读了本技术讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本技术作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所限定的范围。
[0031]如图1
‑
5所示，为本技术实施例所提供的一种椭圆管多功能铸造横梁相关结构示意图。
[0032]本椭圆管多功能铸造横梁主要包括横梁本体1，横梁本体1上具有车架纵梁安装面2、V型推力杆安装座3、气阀和线束固定座5、下排水孔7、平衡轴安装座4以及永久性标识区
6。
[0033]本椭圆管多功能铸造横梁为一体铸造成型，材料：轻载车型采用QT700
‑
6或QT800
‑
5球墨铸铁铸造，重载车型用同一个数模模具采用QT900
‑
10或以上的材料铸造。横梁本体1两端为椭圆形椎体结构，锥体大端和横梁车架纵梁安装面2平滑过渡连接为一体，锥体小端和中间椭圆管平滑过渡连接，内部为全空腔结构，内部空腔结构根据强度需求,横梁的壁厚为8～20mm不等，壁厚变化处均匀过渡,提高铸造工艺性。
[0034]横梁本体1横截面主体为椭圆形，尺寸为130X110mm,上下圆锥尖部壁厚9
‑
10mm,两侧最小壁厚8mm，同时兼顾了抗弯性能和轻量化要求。铸造横梁最大长度尺寸为485mm,最大高度尺寸为237.5mm,最大宽度尺寸为824mm。在原有横梁的基础上，通过改变外形及材质及结构，降低整体重量，可根据载荷的不同，用同一个数模模具，轻载的车型采用QT700
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6或QT800
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5铸造，重载的车型用同一个数模模具采用QT900
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10或以上的材料铸造，实现产品的差异化、系列化，最大限度提高模具的利用率，降低开发成本50本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种椭圆管多功能铸造横梁，包括横梁本体，横梁本体两端具有车架纵梁安装面，其特征在于，所述横梁本体内部为全空腔结构，其两端设计为圆锥管式结构，中间设计为椭圆管式结构，圆锥管式结构的锥体大端和车架纵梁安装面平滑过渡连接为一体，锥体小端和中间椭圆管平滑过渡连接为一体。2.根据权利要求1所述的椭圆管多功能铸造横梁，其特征在于，所述横梁本体采用QT700
‑
6或QT800
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5或QT900
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10球墨铸铁一体铸造成型。3.根据权利要求1所述的椭圆管多功能铸造横梁，其特征在于，所述横梁本体的壁厚为8
‑
20mm。4.根据权利要求1所述的椭圆管多功能铸造横梁，其特征在于，所述横梁本体两侧设置V型推力杆安装座，V型推力杆安装座上设置安装孔用于安装V型...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙法军，王清刚，刘守奇，马西哲，王硕，
申请(专利权)人：山东安博机械科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：