本实用新型专利技术公开了一种飞机用称重横移装置，属于飞机技术领域，包括设置在飞机前轮和飞机后轮的称重横移机构和控制柜，称重横移机构包括底座，底座下端四角处设有万向轮，底座一端设有用于滑进或滑出飞机轮的开口，开口两侧均设有用于飞机轮托举的托举组件，底座上还设有用于飞机称重的称重组件，控制柜与托举组件和称重组件相连。本装置通过开口和托举组件的配合实现对飞机轮的托举，取代传统飞机称重采用顶升机构直接与机身和机翼接触，避免了顶升机构对机身和机翼的损伤，本装置只需要移动至飞机停靠处，就可以直接利用本装置称重，不需要采用其他设备；并且本装置还能实现飞机的横移工作。横移工作。横移工作。
【技术实现步骤摘要】
一种飞机用称重横移装置
[0001]本技术涉及飞机
，具体涉及一种飞机用称重横移装置。
技术介绍
[0002]飞机机身调姿过程是飞机生产、使用过程中必不可少的环节，在飞机总装调试、外场检修、飞机加改装、机载设备零位校准等工作中，都需要进行飞机调平工作，比如在飞机总装过程中，涉及到部件安装、尺寸测量等多工序多工位都需要对该机位的飞机进行调姿，从而将飞机机身调平，且由于一些训练需要，在进行大机动飞行、发动机检修、打靶训练、定期检修等场景前，均需要首先对飞机进行调姿工作，同时还包括了其他的应用单位或场地，皆需要进行飞机调姿的工作。
[0003]传统的飞机机身调姿过程则是通过水准仪进行观测机身基准点高度信息，并利用三个液压千斤顶进行手动调姿来实现的，而在实际调姿过程中，液压千斤顶漏油现象极为普遍，导致飞机停靠现场难以清理，且液压千斤顶经常出现爆缸、压力缺失等损坏待修情况，严重影响了正常总装工作，由于液压系统存在缓慢泄压的情况，因此会出现飞机姿态调整完成后由于千斤顶高度下降致使飞机姿态发生变化的情况，最终导致调姿失效，而飞机调平工作需要常年长期开展，每年对每架飞机至少需要进行1
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3次调平检修，但这种调姿方式就算对于熟练的操作人员来说，该工作则需要60分钟左右，对于操作不熟练人员来说，甚至需要90分钟以上，严重影响了后勤保障效率，还有若是遇到飞机改装、部件检修更换等时机并需要称重时，则需测量飞机多种倾斜姿态下的重量并计算重心偏移，整个过程全是人工操作，操作困难且计算复杂，效率极低。
[0004]公告号为CN211871258U，公开日为20201106的中国专利公开了一种飞机自动顶升调姿装置，包括机身、设于机身前端的机头以及设于机身中部左右两侧的机翼，机头正下方设有前机轮，机身后部左右两侧设有互为对称的后机轮，其特征在于：所述机身右侧设有一激光扫平仪；所述机头右侧侧壁上设有一前部接收器；所述机身中部左右两侧侧壁上设有一与机翼相邻的中部接收器；所述机身后部右侧侧壁上设有一后部接收器；所述前部接收器、中部接收器以及后部接收器皆能够接收到激光扫平仪的激光束；所述机身右前方设有一综合控制机构；所述机头正下方、机身中部正下方左右两侧皆设有伺服顶升机构，伺服顶升机构能够接收到综合控制机构反馈的信息；所述位于机头正下方的伺服顶升机构设有一前顶装置；所述位于机身中部下方左侧的左顶装置，位于机身中部下方右侧的右顶装置；所述左顶装置与右顶装置通过微调板相连接，微调板与机身下表面相贴合。但是该装置在使用过程，伺服顶升机构直接与机身和机翼相接触容易造成损伤，并且该装置使用时需要搬运至飞机处，增加劳动强度，并且飞机不仅需要飞机机身调姿过程，而且还需要移动，该装置也缺少移动功能。
技术实现思路
[0005]本技术旨在解决现有技术中存在的问题，提供一种飞机用称重横移装置，本
装置通过开口和托举组件的配合实现对飞机轮的托举，取代传统飞机称重采用顶升机构直接与机身和机翼接触，避免了顶升机构对机身和机翼的损伤，本装置只需要移动至飞机停靠处，就可以直接利用本装置称重，不需要采用其他设备；并且本装置还能实现飞机的横移工作。实现一种装置既能实现称重又能实现横移的多重作用。
[0006]本技术的目的是通过以下技术方案实现的：
[0007]一种飞机用称重横移装置，其特征在于：包括设置在飞机前轮和飞机后轮的称重横移机构和控制柜，所述称重横移机构包括底座，所述底座下端四角处设置有万向轮，所述底座一端设置有用于滑进或滑出飞机轮的开口，所述开口两侧均设置有用于飞机轮托举的托举组件，所述底座上还设置有用于飞机称重的称重组件，所述控制柜与托举组件和称重组件相连。
[0008]优选的，所述托举组件包括托举支架，所述托举支架上设置有用于飞机轮支撑的支撑件，所述托举支架左右两侧设置有滑块，所述滑块和滑轨滑动连接，所述滑轨固定设置在底座上，所述托举支架与伸缩件的活动端相连，所述伸缩件的固定端与底座相连，所述伸缩件使得托举支架沿滑轨水平方向运动。
[0009]优选的，所述支撑件采用滚轮，所述滚轮与托举支架转动连接。
[0010]优选的，所述伸缩件采用油缸或电动伸缩杆。
[0011]优选的，所述称重组件包括底座两端设置的支撑座，所述支撑座两端均设置有称重传感器和升降机构。
[0012]优选的，所述支撑座上还设置有可调支座。
[0013]优选的，所述升降机构采用蜗轮丝杆升降机，所述蜗轮丝杆升降机与传动轴相连，所述传动轴通过联轴器与支撑座相连。
[0014]优选的，所述传动轴上设置传动轮，所述传动轮通过传动带与动力件相连。
[0015]优选的，所述底座上端四角处设置有吊具接口。
[0016]工作原理：使用时，将称重横移机构和控制柜移动至飞机停靠处，将三个称重横移机构分别移动至飞机前轮和飞机后轮，通过底座上的开口滑入飞机轮处（飞机轮包括飞机前轮和飞机后轮），控制柜控制托举组件，使得托举组件完成对飞机轮胎托举，直至飞机轮胎与地面脱离，插入安全销，将液压油系统上的控制阀搬至“保持”档位；将飞机移动至指定位置，完成横移操作；随后通过控制柜控制称重组件的升降机构，使得底座向上提升，直至底座上的万向轮与地面脱离，此时，升降机构使得支撑座向上提升，可调支座上端与传感器受力端相接触，实现称重工作，传感器将检测到的数据传输至控制柜，控制柜经过计算后显示各个传感器的数据，各个称重横移机构检测到的数据（即四个传感器的合力），飞机的总重量。
[0017]本技术方案的有益效果如下：
[0018]一、本技术提供的一种飞机用称重横移装置，本装置通过开口和托举组件的配合实现对飞机轮的托举，取代传统飞机称重采用顶升机构直接与机身和机翼接触，避免了顶升机构对机身和机翼的损伤，本装置只需要移动至飞机停靠处，就可以直接利用本装置称重，不需要采用机身托架等其他设备；并且本装置还能实现飞机的横移工作。实现一种装置既能实现称重又能实现横移的多重作用。
[0019]二、本技术提供的一种飞机用称重横移装置，从开口处滑入飞机轮后，开口两
端的伸缩件向内伸出，带动托举支架、支撑件和滑块沿着滑轨向内伸出，将飞机轮向上托举，采用滚轮式的支撑件减少对飞机轮的损伤。
[0020]三、本技术提供的一种飞机用称重横移装置，当飞机轮离开地面后，伸缩件就可停止工作，利用底座上设置的万向轮，即可将飞机横移至指定位置，完成横移操作。
[0021]四、本技术提供的一种飞机用称重横移装置，当飞机横移至指定位置时，称重组件中的升降机构向上顶升，使设备和飞机整体向上顶升，直至底座上的万向轮与地面相脱离，可调支座与称重传感器的受力端相接触，开始称重工作，称重传感器将数据传输至控制柜处，控制柜经过计算后，实时显示各个称重传感器的数值、各个称重横移机构检测到的数据（即四个传感器的合力），飞机的总重量。
附图说明
[0022]图1为本技术的结构示意图；
[0023本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种飞机用称重横移装置，其特征在于：包括设置在飞机（100）前轮和飞机（100）后轮的称重横移机构（1）和控制柜（2），所述称重横移机构（1）包括底座（1.1），所述底座（1.1）下端四角处设置有万向轮（1.2），所述底座（1.1）一端设置有用于滑进或滑出飞机轮的开口（1.3），所述开口（1.3）两侧均设置有用于飞机轮托举的托举组件（1.4），所述底座（1.1）上还设置有用于飞机称重的称重组件（1.5），所述控制柜（2）与托举组件（1.4）和称重组件（1.5）相连。2.根据权利要求1所述的一种飞机用称重横移装置，其特征在于：所述托举组件（1.4）包括托举支架（1.41），所述托举支架（1.41）上设置有用于飞机轮支撑的支撑件（1.42），所述托举支架（1.41）左右两侧设置有滑块（1.43），所述滑块（1.43）和滑轨（1.44）滑动连接，所述滑轨（1.44）固定设置在底座（1.1）上，所述托举支架（1.41）与伸缩件（1.45）的活动端相连，所述伸缩件（1.45）的固定端与底座（1.1）相连，所述伸缩件（1.45）使得托举支架（1.41）沿滑轨（1.44）水平方向运动。3.根据权利要求2所述的一种飞机用称重横移装置，其特征在于：所述支撑件（1.42）采用滚轮，所述滚轮...
【专利技术属性】
技术研发人员：王林，张志鹏，袁豪，陈翔鹏，史伟，
申请(专利权)人：成都程航航空科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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