一种液力电控动力换挡变速器制造技术

一种液力电控动力换挡变速器，涉及变速箱技术领域，包括箱体，箱体内设置有输入轴与输出轴，输入轴与输出轴之间设有中间传动轴组，输入轴、输出轴以及中间传动轴组通过传动齿轮组传动连接。本发明专利技术解决了传统技术中的装置平稳性差、机件寿命短及不能充分利用发动机功率等缺点，且大多结构复杂，体积大，结构不够紧凑，动力传动效率低的问题。动力传动效率低的问题。动力传动效率低的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种液力电控动力换挡变速器


[0001]本专利技术涉及变速箱
，具体涉及一种液力电控动力换挡变速器。

技术介绍

[0002]现有的装载机、挖掘机等工程机械，在其发动机工作时，需通过变速装置来实现其主要功率的输出。而整体式动力换挡液力变速器是指将液力变距器与动力换挡定轴式液力变速装置组合在一起的变速器。液力变距器的输出轴和动力换挡定轴式液力变速装置的输入轴为同一根轴。变速器是能改变输出轴和输入轴传动比的齿轮传动装置，可以输出不同的转速和扭矩。
[0003]现有技术中公开了一个公开号为CN202056274U专利，该方案包括双涡轮变矩器总成、一轴总成、超越离合器总成、倒挡行星排、一挡行星排、三轴总成、四轴总成，其中一挡行星排包括太阳轮和齿圈，三轴总成和四轴总成上均有齿轮，三轴总成上的齿轮与四轴总成上的齿轮是一对啮合齿轮，该方案通过改变双涡轮变矩器总成的循环圆直径、一挡行星排的太阳轮与齿圈的齿数比、三轴总成上的齿轮与四轴总成上的齿轮的齿数比，使变速器满足机械的要求。
[0004]现有装置随着使用，逐渐的暴露出了该技术的不足之处，主要表现在以下方面：
[0005]目前小型挖掘机全部为机械传动的轮式挖掘机具有行驶平稳性差、机件寿命短及不能充分利用发动机功率等缺点，且大多结构复杂，体积大，结构不够紧凑，动力传动效率低。
[0006]综上可知，现有技术在实际使用上显然存在不便与缺陷，所以有必要加以改进。

技术实现思路

[0007]针对现有技术中的缺陷，本专利技术提供一种液力电控动力换挡变速器，用以解决传统技术中的装置平稳性差、机件寿命短及不能充分利用发动机功率等缺点，且大多结构复杂，体积大，结构不够紧凑，动力传动效率低的问题。
[0008]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：
[0009]一种液力电控动力换挡变速器，包括箱体，所述箱体内设置有输入轴与输出轴，所述输入轴与所述输出轴之间设有中间传动轴组，所述输入轴、输出轴以及所述中间传动轴组通过传动齿轮组传动连接。
[0010]作为一种优化的方案，所述中间传动轴组包括并列转动于所述箱体内的一挡轴、二挡轴、倒挡轴、涡轮轴以及惰轮轴。
[0011]作为一种优化的方案，所述一挡轴、二挡轴、倒挡轴上设置有离合器组。
[0012]作为一种优化的方案，所述离合器组包括连接于所述一挡轴上的一轴离合器，连接于所述二挡轴上的二轴离合器，以及连接于所述倒挡轴上的倒挡离合器。
[0013]作为一种优化的方案，所述输入轴连接所述涡轮轴，所述涡轮轴上设有齿轮十、齿轮五以及齿轮二。
[0014]作为一种优化的方案，所述一挡轴上设置有齿轮一和齿轮三，所述齿轮三与所述齿轮二啮合。
[0015]作为一种优化的方案，所述倒挡轴上设置有齿轮八和齿轮十一，所述齿轮十一与所述齿轮三啮合。
[0016]作为一种优化的方案，所述输出轴上设置有齿轮七和锥齿轮组，所述齿轮七分别与所述齿轮八和所述齿轮一相啮合。
[0017]作为一种优化的方案，所述锥齿轮组包括连接于所述输出轴端部上的主动锥齿轮，所述箱体上还设有延伸至外部的输出花键轴，所述输出轴的内端部连接有与所述主动锥齿轮啮合的被动锥齿轮。
[0018]作为一种优化的方案，所述二挡轴上设置齿轮四和齿轮六，所述齿轮四与所述齿轮五啮合，所述齿轮六与带有齿轮的所述输出轴相啮合。
[0019]作为一种优化的方案，所以箱体的外部还转设有主泵连接套，所述主泵连接套的外圈设有齿轮九。
[0020]作为一种优化的方案，所述惰轮轴上设置有惰轮，所述惰轮分别与齿轮九和齿轮十啮合。
[0021]作为一种优化的方案，所述主泵连接套内圈还同轴并列设有油泵套一与油泵套二。
[0022]作为一种优化的方案，所述齿轮一和所述齿轮三位于所述一轴离合器的两侧，所述齿轮四和所述齿轮六位于所述二挡离合器的两侧，所述齿轮八和所述齿轮十一位于所述倒挡离合器的两侧。
[0023]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
[0024]本变速器结构简单紧凑，体积小，传动柔和，低速是实现大牵引力满足各种工况，高速时跑路速度快减少转场时间，实现节能环保要求，提高经济效益动力传递效率高，方便操控减少操作疲劳和维修；
[0025]带有液力传动的轮式挖掘机，液力变矩器工作时，连接液力变矩器泵轮的驱动轮在动力机的带动下旋转，使泵轮叶片流道内的液体产生一定的速度和动能，获得动能的工作液体从泵轮叶片出口流向涡轮叶片进口，冲击涡轮叶片，使涡轮获得速度和转矩，涡轮带动涡轮轴转动，涡轮轴将液压能改变为机械能传递至变速箱的主动齿轮，涡轮轴带动2个输出齿轮分别将动力传递到其他离合器齿轮实现挡位变化与换向，动力末端为一对锥齿轮实现动力方向的改变，液力电控动力换挡变速器自带集成一个泵口，可以两面连接不同形式和不同连接方式的泵，对其他部件提供动力控制减少安装空间结构紧凑，方便整车的布局。液力电控动力换挡变速器挡位控制为电控阀实现挡位和方向的变化，可以方便挡位控制系统的布局，减少操作人员的培训时间，方便驾驶安全性和市场推广。
附图说明
[0026]为了更清楚地说明本专利技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。
[0027]图1为本专利技术的结构示意图；
[0028]图2为图1中A
‑
A向剖视图；
[0029]图3为图1中B
‑
B向剖视图；
[0030]图4为图1中C
‑
C向剖视图。
[0031]图中：1
‑
输入轴；2
‑
涡轮轴；3
‑
齿轮十；4
‑
齿轮四；5
‑
二轴离合器；6
‑
齿轮五；7
‑
齿轮六；8
‑
齿轮七；9
‑
二挡轴；10
‑
一挡轴；11
‑
齿轮一；12
‑
齿轮二；13
‑
一轴离合器；14
‑
齿轮三；15
‑
变速器箱体；16
‑
变矩器箱体；17
‑
钢轮总成；18
‑
倒挡轴；19
‑
齿轮十一；20
‑
倒挡离合器；21
‑
齿轮八；22
‑
输出轴；23
‑
主动锥齿轮；24
‑
被动锥齿轮；25
‑
输出花键轴；26
‑
齿轮十；27
‑
惰轮；28
‑
齿轮九；29
‑
惰轮轴；30
‑
主泵连接套；31
‑
...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种液力电控动力换挡变速器，其特征在于：包括箱体，所述箱体内设置有输入轴(1)与输出轴(22)，所述输入轴(1)与所述输出轴(22)之间设有中间传动轴组，所述输入轴(1)、输出轴(22)以及所述中间传动轴组通过传动齿轮组传动连接。2.根据权利要求1所述的一种液力电控动力换挡变速器，其特征在于：所述中间传动轴组包括并列转动于所述箱体内的一挡轴(10)、二挡轴(9)、倒挡轴(18)、涡轮轴(2)以及惰轮轴(29)。3.根据权利要求2所述的一种液力电控动力换挡变速器，其特征在于：所述一挡轴(10)、二挡轴(9)、倒挡轴(18)上设置有离合器组。4.根据权利要求2所述的一种液力电控动力换挡变速器，其特征在于：所述输入轴(1)连接所述涡轮轴(2)，所述涡轮轴(2)上设有齿轮十、齿轮五(6)以及齿轮二(12)。5.根据权利要求4所述的一种液力电控动力换挡变速器，其特征在于：所述一挡轴(10)上设置有齿轮一(11)和齿轮三(14)，所述齿轮三(14)与所述齿轮二(12)啮合。6.根据权利要求5所述的一种液力电控动力换挡变速器，其特征在于：所述倒挡轴(18)上设置有齿轮八(21)和齿轮十一(19)，所述齿轮十一(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：王兰香，
申请(专利权)人：青州市舜业机械科技有限公司，
类型：发明
国别省市：