一种车电升压器及带有该升压器的储能-转换装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种车电升压器及一种带有该升压器的储能－转换装置；其中的车电升压器由两个二极管，一个电磁感应器，一个电容和一块ＬＭＡＤＪＳ数字集成电路电连接构成；所述的储能－转换器由整流滤波器、车电升压器，蓄电池组和２２０Ｖ充电器构成；优点是车电升压器不仅电压输入范围宽，而且输出电压能保持恒定，不受输入电压波动的影响，有利于实现车电收集利用的最大化；所采用的信号反馈设计还有利于对输出电压加以调整确定；储能－转换器为在缺少电源的场合下使用小型电器提供了方便，由于本设计的能源取之于车辆的余能，具有很独特的节能概念，不仅能够产生相当可观的经济效益和社会效益，也解决了人们长期没能解决的一个技术难题。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种车电升压器，本技术还涉及一种带有该车电升压 器的储能一转换装置。
技术介绍
随着经济技术的发展和工作生活条件的改善，越来越多的小型电器设备已 经源源不断地渗入人们的日常工作和生活，人们对其潜移默化的依赖性也在不 断地增强。现代生活已离不开小型电器，而小型电器的工作当然也不能没有电 源。随着现代人消费空间的扩展和经营场所的开拓，在荒郊野外旅游、娱乐、 工作的机会越来越多，而这些场合大多都没有交流电源，很多小型电器设备自 然也就无法使用，这是现代人们经常会体验到的一种烦恼，而目前市场上可供 在这种场合下应用的小型交流电源产品却并不多见。随着我国经济的快速发展，现有能源的严重短缺及其自身的不可再生性己 经引起了国家和政府部门的高度关注，节约能源已经成为我们目前的一项重要 国策。在注重能源综合利用，立足余能有效回收的前提下着手进行小型电源设 计开发，需要投入更多的实践和深入的研究。我国是一个汽车大国，包括农用拖拉机在内的各种机动车数量极为庞大，已达L5亿辆，还有田间作业的各种拖拉机保有量也达到数千万辆，而这些动力 车在正常工作中都会生成很多余电，过去由于对此没有加以回收利用，都是被 白白地释放掉了。如果能够将这一统计起来数目十分惊人的巨大能源加以有效 地收集和应用，尤其是用其来制备一种能够适合于在缺少电源场合使用的小型 交流电源，对于建设资源节约型、环境友好型的和谐社会，方便群众都具有十3分重大的现实意义。目前国内有关这方面的工作开展得不多，可供借鉴的经验则更为少见。
技术实现思路
本技术所要解决的第一个技术问题是提供一种车电升压器，作为车电 收集利用设备的核心装置，该车电升压器要能够适应车辆余电的特点，最完全、 最稳定地将其提升至蓄电池可接受的恆定电压。本技术要解决的第二个技 术问题是利用上述升压器设计一种性能稳定，并具有足够贮存容量的储能一转 换装置。为了实现上述专利技术目的，我们进行了反复的研究和论证。首先，我们对车 辆余能长期以来一直没有得到有效利用的具体原因做了详细的分析。1、 车电微弱电压多，如小油门、空转油门所生成的余能，尽管这部分能量 数量很多，回收意义也更大，但是其生成的电压却很低，通常只有几伏，明显低于蓄电池12伏的充电电压，无法直接加以回收。如果将其先升压然后再储存， 现有的变压器又都不具备调升直流电压的功能。2、 输出电压稳定性差，如果将余能直流电先转变为交流电，然后再用变压 器升压，这样做虽然从理论上能够达到升压的目的，但是由于车电输入电压的 波动通常都很大，只要有很小的输入压差就会引起很大的输出变化，无法实现 稳定地变交。3、 输入电压波动大，如果采用现代电压模块升压，虽然输出电压可以实现 稳定，但其输入电压的允许变化范围却很窄，多为10—12V/DC,也不适合对机 动车不断变化的大压差输入电压的升压。正是由于车辆余能自身存在着上述弱点，所以才造成了长期以来没能得到 有效地收集和利用。依据上述分析我们会发现，要想完成一种车电储能转换器 的研发，其核心的任务就是首先应设计出一种能够适合车辆微电自身弱点的车 电升压器，为此我们进行了反复的研究和试验，以下是我们的设计方案。该车电升压器由两个二极管、 一个电感，电容和一块LMADJS数字集成电 路电连接构成；具体连接结构是电感和二极管串联在该车电升压器的火线上， LMADJS数字集成电路的输入端通过一个续流二极管与车电升压器火线的输入 端连接，输出端连接车电升压器火线的输出端，接地端连接车电升压器的地线， 两个信号采集端连接在电感的两端，在车电升压器输出端的火线、地线之间连 接一个电容。上述方案的升压基本原理是当LMADJS的开关闭合时，电感L有电流通过， 从而储存电能，产生感生电压，其极性为左正、右负，致使续流二极管Vm截 止；当LMADJS的开关断开时，电感L产生的感生电压反向，其极性为右正、左负。致使续流二极管V!M导通；电感L储存的电能经二极管VD2向负载供电，同时对电容C充电。显然，只要LMADJS的开关频率足够高，V。就会恒定不变， VcPVt+Vl，故而实现稳定的升压作用。利用上述的车电升压器，我们又完成了储能一转换器的完整设计。 储能一转换器的线路连接构造是其车电输入端的火线地线间装有整流滤波 器，整流滤波器与车电充电器输入端之间并联两个车电升压器，车电充电器输 出端与蓄电池的输入端连接，蓄电池的输出端与220V充电器的输入端连接， 220V充电器的输出端输出市电。在车电充电器和220V充电器线路上还可以分 别装有充电指示装置和手控/自动转换开关。 该储能—转换器所达到的技术指标如下(一) 最小输入电压交直流5V(二) 最大输出电压交直流16V(三) 输出电压220V/50HZ;(四) 最大输出功率持续900W和500W两种；(五) 可带负载阻性负载或小功率200W左右感性负载；(六) 储能器工作显示电压误差5%;(七) 输出波形正弦方波；(八) 额定输出连续工作时间机内电池大电池200W不小于1小时，小 电池IOOW不小于I小时。本技术的有益效果是所设计的车电升压器不仅电压输入范围很宽，可 以为3.5—20V, m且输出电压能保持恆定，不受输入电压波动的影响。因此， 有利于实现车电收集利用的最大化。由于设计中没有使用变压器，产品的体积 很小，也降低了成本。所采用的信号反馈设计还有利于对输出电压加以调整确 定。储能一转换器首先为在缺少电源的场合下使用小型电器提供了方便，不仅 输出压力稳定，输出功率及可持续工作时间都能满足通常需要。由于本项设计 的能源是取之于车辆的余能，具有独特的节能概念，不仅能够产生相当可观的 经济效益和社会效益，同时也解决了人们长期没能解决的一个技术难题。以下结合附图和具体实施方式对本技术加以祥细说明 附图说明图1为本技术实施例1的结构示意图 图2为实施例1的工作原理示意图 图3为实施例2的结构示意图具体实施方式以下结合附图和具体实施方式对本技术加以详细说明 例1如图l所示，本技术车电升压器由续流二极管1、 二极管3，电感2， 电容4和一块LM07ADJS数字集成电路5电连接构成；具体连接结构是电感2和 二极管3串联在该车电升压器的火线上，LM07ADJS数字集成电路5的输入端 通过一个续流二极管1与车电升压器火线的输入端连接，输出端连接车电升压 器火线的输出端，接地端连接车电升压器的地线，两个信号采集端连接在电感2 的两端，在车电升压器输出端的火线、地线之间连接一个电容4。本技术的工作原理见图2。 例2图3所示的是储能一转换器的线路连接构造该储能一转换器车电输入端的火线地线间装有整流滤波器6,整流滤波器6与车电充电器8输入端之间并联 两个车电升压器7，车电充电器8输出端与蓄电池9、外接蓄电池13并联电池 组14的输入端连接,并联电池组14的输出端与220V充电器10的输入端连接, 220V充电器10的输出端输出市电。在车电充电器8和220V充电器10线路上 还分别装有充电指示装置11和手掛自动转换开关12。权利要求1、一种车电升压器，其特征是该车电升压器由续流二极管(1)、二极管(3)，电感(2)，电容(4)和一块LMADJS数字集成电路本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车电升压器，其特征是该车电升压器由续流二极管（１）、二极管（３），电感（２），电容（４）和一块ＬＭＡＤＪＳ数字集成电路（５）电连接构成；具体连接结构是电感（２）和二极管（３）串联在该车电升压器的火线上，ＬＭＡＤＪＳ数字集成电路（５）的输入端通过一个续流二极管（１）与车电升压器火线的输入端连接，输出端连接车电升压器火线的输出端，接地端连接车电升压器的地线，两个信号采集端连接在电感（２）的两端，在车电升压器输出端的火线、地线之间连接一个电容（４）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杜树海，
申请(专利权)人：杜树海，
类型：实用新型
国别省市：23[中国|黑龙江]