提供了一种用于机动车辆的乘客门所用的门系统和相关的方法，该门系统和相关的方法用于防止乘客门从开启位置朝向打开位置和关闭位置的无意的运动直到需要该运动为止。该系统包括门开启器以及具有安全捕捉件的闩锁。闩锁和门开启器构造成用于协调运动以允许门从关闭位置移动至开启位置并保持在开启位置。安全捕捉件阻止门移动至打开位置，并且门开启器阻止门移动至关闭位置。随后的致动使安全捕捉件释放或使门开启器缩回，以允许门从开启位置打开或关闭。开或关闭。开或关闭。
【技术实现步骤摘要】
用于机动车辆的乘客门的门系统
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本申请要求于2020年12月16日提交的先前提交的美国临时专利申请No.63/126,171的权益，该美国临时专利申请的全部内容在此通过参引全部并入本文中。
[0003]本公开涉及用于机动车辆的动力门系统，并且更具体地涉及包括动力门开启器并包括动力闩锁组件的门系统，动力门开启器能够操作成用于使车门相对于车身在关闭位置与开启位置之间移动，动力闩锁组件用于将车门以可释放的方式保持在关闭位置与开启位置。
技术介绍
[0004]机动车辆上的乘客门通常通过上部门铰链和下部门铰链安装至车身，以用于绕大体竖向的枢转轴线进行摆动运动。已经认识到这种摆动的乘客门(“摆动门”)具有下述问题：比如说，例如当车辆位于倾斜表面上并且闭合闩锁组件被释放时，摆动门由于门的不均衡的重量而要么打开得太大要么摆动关闭。为了解决该问题，大多数乘客门具有某种类型的止动或止回机构，该止动或止回机构结合到门铰链中的至少一个门铰链中，该止动或止回机构用于通过将门确切地定位并保持(即，“止回”)在除了完全打开位置之外的一个或更多个中间行程位置来抑制门的不受控制的摆动运动。
[0005]鉴于消费者对配备有先进的舒适性和便利性特征的机动车辆的需求增加，现在许多现代车辆设置有被动式无钥匙进入系统以允许在不使用传统的钥匙型手动进入系统的情况下将乘客门锁定及释放。就这点而言，现在设置有车辆闭合系统的更受欢迎的特征中的一些特征，包括动力锁定/解锁和动力释放。这些“动力”特征通常结合到安装至乘客门的主闩锁组件中，并且主闩锁组件构造成包括闩锁机构、闩锁释放机构和至少一个电动致动器。众所周知，乘客门向乘客门的关闭位置的运动促使闩锁机构接合(安装至车身的)撞销并且使主闩锁组件转变成闩锁模式以将乘客门以可释放的方式保持在乘客门的关闭位置。为了随后释放乘客门以用于使乘客门从乘客门的关闭位置朝向打开位置运动，电动“动力释放”致动器可以致动闩锁释放机构以将撞销从闩锁机构机械地释放并且使主闩锁组件转变成未闩锁模式。
[0006]作为进一步的改进，已经开发了动力门致动系统，动力门致动系统用于使乘客门绕乘客门的枢转轴线在乘客门的打开位置与关闭位置之间自动地摆动。通常，动力门致动系统包括动力操作装置，比如说，例如具有电动马达和旋转至线性转换装置的动力摆动门致动器，旋转至线性转换装置能够操作成用于将电动马达的旋转输出转换成可伸展构件的平移运动。在许多动力门致动器装置中，动力摆动门致动器安装至乘客门并且可伸展构件的远端端部固定地紧固至车身。在共同拥有的美国专利No.9,174,517中示出了门安装式的动力门致动系统的一个示例，其中，动力摆动门致动器具有旋转至线性转换装置，该旋转至线性转换装置构造成包括带外螺纹的导螺杆和带内螺纹的驱动螺母，带外螺纹的导螺杆由
电动马达旋转地驱动，带内螺纹的驱动螺母与导螺杆以啮合的方式接合，并且可伸展构件附接至带内螺纹的驱动螺母。因此，对导螺杆的旋转的速度和方向的控制导致对驱动螺母和可伸展构件的平移运动的速度和方向的控制，以用于对乘客门在乘客门的打开位置与关闭位置之间的摆动运动进行控制。经由被动式无钥匙进入系统，动力摆动门致动器的操作被控制成与主闩锁组件的动力释放操作相协调。
[0007]已知被称为门开启器系统的一些其他的门致动系统构造成包括动力操作式门开启器组件，该动力操作式门开启器组件能够操作成在闭合闩锁组件要被释放时通过将门仅打开预定量而将门“开启”至部分打开位置，以允许门随后手动运动至门的完全打开位置。
[0008]因为门开启器组件通常由被动式无钥匙进入系统结合主闭合闩锁组件的动力释放启动，所以在乘客门要被开启至乘客门的部分打开位置时，乘客门能够自由地移动至乘客门的完全打开的位置。因此，乘客门一经开启就能够在重力和风力作用下朝向乘客门的完全打开的位置无意地移动。
[0009]鉴于上述情况，仍然需要开发包括动力门开启器和闭合闩锁组件的替代性的乘客门系统，替代性的乘客门系统解决并克服与已知的动力门致动系统相关联的限制以及提供增加的适用性同时降低成本和复杂性。
技术实现思路
[0010]本部分提供了本公开的总体概述，并且不是对本公开的全部范围或本公开的全部特征、方面和目标的全面公开。
[0011]根据本公开的一方面，提供了一种用于机动车辆的乘客门的门系统，其中，门系统解决了上文所论述的关于已知的门系统的问题。
[0012]根据本公开的一方面，提供了一种用于门系统的闩锁组件，其中，闩锁组件解决了上文所论述的关于已知的闩锁组件的问题。
[0013]根据本公开的一方面，提供了一种门系统的闩锁组件和开启器，其中，闩锁组件和开启器解决了上文所论述的关于已知的门系统的问题。
[0014]根据本公开的一方面，门系统可以设置成使得闩锁组件构造成用于第一致动，第一致动用以将乘客门从乘客门的关闭位置释放，此时开启器构造成将乘客门从乘客门的关闭位置移动至乘客门的部分打开位置，在乘客门的部分打开位置处，闩锁组件构造成将乘客门以可释放的方式维持在乘客门的部分打开位置，并且其中，闩锁组件还构造成用于第二致动，第二致动用以释放闩锁组件以防止将乘客门保持在乘客门的部分打开位置，以用于向乘客门的完全打开位置的期望运动。
[0015]根据本公开的一方面，门系统的闩锁组件和开启器可以构造成从机动车辆远程地致动。
[0016]根据本公开的一方面，乘客门可以是无把手的。
[0017]根据本公开的一方面，乘客门可以没有B柱。
[0018]根据本公开的另一方面，用于机动车辆的乘客门的门系统构造成用于在关闭位置、开启位置与打开位置之间的枢转运动，并且门系统包括闩锁组件以及开启器机构，闩锁组件具有：壳体；棘轮，棘轮安装至壳体以用于在主撞销捕获位置、副撞销捕获位置与撞销释放位置之间的枢转运动，在主撞销捕获位置处，棘轮将安装至机动车辆的撞销保持在锁
定位置以将乘客门以可释放的方式保持在关闭位置，在副撞销捕获位置处，棘轮保持撞销不与棘轮完全释放以防止乘客门从开启位置朝向打开位置可释放地移动，在撞销释放位置处，棘轮将撞销释放以允许乘客门移动至打开位置，在打开位置，棘轮朝向撞销释放位置偏置；至少一个掣爪，至少一个掣爪构造成用于与释放构件以可操作的方式连结并安装至壳体以用于在主锁定位置、副锁定位置与解锁位置之间的枢转运动，在主锁定位置处，掣爪定位成将棘轮保持在主撞销捕获位置，在副锁定位置处，掣爪定位成将棘轮保持在副撞销捕获位置，在解锁位置处，掣爪定位成允许棘轮移动至撞销释放位置，掣爪朝向主锁定位置偏置，开启器机构用于使门从关闭位置移动至开启位置。开启器机构可以具有可伸展构件，可伸展构件例如能够在缩回位置与伸展位置之间移动，在缩回位置处，乘客门能够移动至关闭位置，在伸展位置处，乘客门移动至开启位置，其中，开启器机构的运动——比如说例如，可伸展构件从缩回位置到伸展位置的运动——与棘轮从主撞销捕获位置到副撞销捕获位置的运动相协调。
[001本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于机动车辆(10)的乘客门(22)的门系统(33)，所述门系统(33)构造成用于在关闭位置、开启位置与打开位置之间的运动，所述门系统(33)包括：开启器(39、602)，所述开启器(39、602)具有可伸展构件(618)，所述可伸展构件(618)能够从缩回位置移动至伸展位置，在所述缩回位置处，所述乘客门(22)能够移动至所述关闭位置，在所述伸展位置处，所述乘客门(22)通过所述可伸展构件移动至所述开启位置，以及闩锁组件(36、40、110、210)，所述闩锁组件(36、40、110、210)具有安全捕捉件(52)，所述安全捕捉件(52)构造成用于在撞销安全捕获位置与撞销安全释放位置之间的运动，在所述撞销安全捕获位置处，所述安全捕捉件在所述门处于所述开启位置时将撞销(51)保持在阻挡位置，以防止所述乘客门(22)从所述开启位置移动至所述打开位置，在所述撞销安全释放位置处，所述安全捕捉件(52)将所述撞销(51)从所述阻挡位置释放，以允许所述乘客门(22)从所述开启位置移动至所述打开位置。2.根据权利要求1所述的门系统(33)，其中，当所述乘客门(22)处于所述开启位置、所述可伸展构件(618)处于所述伸展位置并且所述安全捕捉件(52)处于所述撞销安全捕获位置时，防止所述乘客门(22)从所述开启位置移动离开。3.根据权利要求1所述的门系统(33)，其中，所述闩锁组件(36、40、110、210)包括棘轮(12、112、212)和掣爪(114、116、216)组件，所述棘轮和掣爪组件构造成将所述撞销(51)保持在所述撞销安全捕获位置，以防止所述门(22)从所述关闭位置移动至所述开启位置，其中，所述闩锁组件(36、40、110、210)的第一致动使所述棘轮和掣爪组件释放所述撞销(51)，以允许所述门(22)从所述关闭位置移动至所述开启位置，并且所述闩锁组件(36、40、110、210)的第二致动使所述安全捕捉件从所述撞销安全捕获位置移动至所述撞销安全释放位置以释放所述撞销(51)，以允许所述门(22)从所述开启位置移动至所述打开位置。4.根据权利要求1所述的门系统(33)，其中，所述安全捕捉件(52)到所述撞销安全捕获位置的运动与所述可伸展构件(618)到所述伸展位置的运动相协调，并且可选地，所述门系统还包括控制器，所述控制器能够操作成使所述安全捕捉件(52)的运动与所述可伸展构件(618)的运动相协调。5.根据权利要求1所述的门系统(33)，还包括开关(60a)，所述开关(60a)配置成发信号使所述安全捕捉件(52)从所述撞销安全捕获位置移动至所述撞销安全释放位置，并且可选地，其中，所述开关(60a)还配置成发信号使所述可伸展构件从所述伸展位置移动至所述缩回位置。6.一种对机动车辆的乘客门(22)从关闭位置到开启位置的运动进行控制...
【专利技术属性】
技术研发人员：弗朗西斯科，
申请(专利权)人：麦格纳覆盖件有限公司，
类型：发明
国别省市：
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