机动车辆的缆索驱动设备制造技术

本发明专利技术涉及机动车辆的缆索驱动设备，特别是机动车辆的调节系统的缆索驱动设备，缆索驱动设备具有伺服驱动器和缆索驱动器壳体，以能转动的方式与伺服驱动器耦接的缆索鼓轮连同被卷绕的拉索容纳到缆索驱动器壳体中，其中，缆索鼓轮在至少一个端侧处具有接头腔室，用以容纳紧固在拉索上的缆索接头，接头腔室具有腔室开口和彼此间隔开的腔室壁，并且其中，接头腔室在这些腔室壁中的至少一个腔室壁处具有限制元件，缆索接头在经由腔室开口引入到接头腔室中的情况下倒扣限制元件。腔室中的情况下倒扣限制元件。腔室中的情况下倒扣限制元件。

【技术实现步骤摘要】
机动车辆的缆索驱动设备


[0001]本专利技术涉及一种机动车辆的调节系统的缆索驱动设备、尤其是机动车辆的窗升降器或窗升降器的缆索驱动设备，缆索驱动设备具有伺服驱动器和缆索驱动器壳体以及以能绕转动轴线转动的方式容纳在缆索驱动器壳体中的缆索鼓轮，拉索卷绕或能卷绕到缆索鼓轮上。本专利技术还涉及一种作为调节系统的具有这种缆索驱动设备的窗升降器(窗升降器结构组件)以及一种用于这种缆索驱动设备的缆索鼓轮。

技术介绍

[0002]典型地通过车窗升降器的电运行或电动式运行的调节设备或缆索驱动设备使能运动的车窗玻璃在关闭位置与打开位置之间移动。这种窗升降器包括作为缆索驱动器或伺服驱动器的(电)伺服马达以及将伺服驱动器与窗玻璃连接起来的(这意味着在力传递技术上耦接的)伺服机构，该伺服机构配属于机动车车门或机动车车身。为此，至少一个能在导轨上平移运动地引导的带动件或具有带动件功能的轨道滑块与待运动的窗玻璃机械接驳起来。
[0003]为了使各自的轨道滑块沿着导轨运动并且使窗玻璃沿着调节路径在关闭位置与打开位置之间运动，典型地设置有柔性的牵拉器件，其例如形式为鲍登牵拉件(具有内牵拉件的鲍登套)或不带牵拉套(无鲍登)的拉索，该柔性的牵拉器件与缆索驱动器或伺服驱动器连接并被该缆索驱动器或伺服驱动器驱动。
[0004]为了沿着导轨引导拉索，设置有车窗升降器的偏转元件，例如偏转滚轮，偏转元件与各自的导轨和缆索驱动器或伺服驱动器一样被布置在形式为门内板的也被称为机组载体的门模块上或被紧固在该门模块上。具有这种缆索牵拉件机构的窗升降器也被称为缆索牵拉式窗升降器。
[0005]窗升降器的缆索驱动设备通常包括由缆索驱动器或伺服驱动器旋转驱动的缆索鼓轮，缆索鼓轮被拉索盘绕并且为此具有螺旋式或螺纹式的缆索沟槽(缆索槽)，拉索作为缆索圈以典型多个轴间隔开的匝圈被放入在缆索沟槽中。由于缆索鼓轮的转动运动，使得拉索以一个缆索区段(缆索端部)缠绕到缆索鼓轮上，而利用另一缆索区段(缆索端部)从缆索鼓轮退卷。由此，使得由拉索形成的缆索圈移位，这又导致轨道滑块沿导轨运动，并因此导致窗玻璃在关闭位置与打开位置之间的调节。
[0006]在由DE 20 2006 001 054 U1已知的用于具有自动缆索长度补偿和经由偏转滚轮以闭合的缆索圈引导并借助缆索鼓轮驱动的拉索的缆索式窗升降器的驱动设备中，拉索的缆索圈端部被挂入到接头腔室(缆索接头腔室)中。螺纹状的缆索沟槽以引入或引出的沟槽端部(端侧的槽区段)通入到在径向靠外的侧向区域或鼓轮区域中位于柱体形的缆索鼓轮的相对置的端侧上的接头腔室中。
[0007]在将拉索装配在缆索鼓轮处或缆索鼓轮上时，首先将缆索端部或缆索圈端部中的设有缆索接头的缆索端部或缆索圈端部放入到其中一个接头腔室中。在此，可能会出现装配错误，即，尤其是当缆索接头还没有被引导到接头腔室中的目标定位时，被放入到接头腔
室中的缆索接头滑出了接头腔室。这种情况发生在缆索装配过程中，尤其是当接头腔室沿缆索纵向方向大于缆索接头的长度时。出于该原因，迄今为止，将缆索接头自动化地置入到鼓轮侧的接头腔室中一直很困难。

技术实现思路

[0008]本专利技术基于的任务是，说明一种合适的缆索驱动设备，在其中，能够实现将拉索可靠地装配在缆索鼓轮处或缆索鼓轮上，并且尤其是能够实现将缆索接头可靠地置入到缆索鼓轮的各自的接头腔中。尤其是应当避免在将拉索的缆索接头置入(放入)到缆索鼓轮的相应的接头腔时出现装配错误。此外应当说明一种针对这种缆索驱动设备的特别合适的缆索鼓轮。此外应当说明一种具有这种缆索驱动设备的窗升降器(窗升降器结构组件)。
[0009]根据本专利技术，该任务通过就缆索驱动设备方面利用权利要求1的特征来解决并就作为机动车辆的优选的调节装置的窗升降器方面利用权利要求10的特征来解决以及就缆索鼓轮方面利用权利要求11的特征来解决。有利的设计方案和改进方案是从属权利要求的主题。
[0010]缆索驱动设备具有优选电动式的缆索驱动器或伺服驱动器和缆索驱动器壳体，与或能与伺服驱动器耦接的缆索鼓轮以能绕转动轴线转动的方式容纳到缆索驱动器壳体中，拉索卷绕或能卷绕到缆索鼓轮上。
[0011]伺服驱动器以适当方式具有例如带电刷的电动马达，电动马达优选在驱动技术上与减速传动装置耦接。适宜地，该减速传动装置是蜗杆传动装置，蜗杆传动装置具有相对马达轴抗相对转动的蜗杆，蜗杆与蜗轮啮合，蜗轮与转动销连接或耦接，转动销与缆索鼓轮优选形状锁合地接合。为此，缆索鼓轮优选具有中央的容纳开口，该中央的容纳开口具有接合轮廓、尤其是内齿部，用于与伺服驱动器或伺服驱动器的蜗轮(传动装置轮)的转动销的配合轮廓、尤其是外齿部以适当方式形状锁合地建立接合连接。
[0012]缆索鼓轮尤其在形成引入和引出的缆索区段(缆索端部)的情况下被拉索盘绕或能被拉索盘绕。为此，优选柱体的缆索鼓轮具有鼓轮罩壳，鼓轮罩壳具有螺旋式或螺纹式的缆索槽，用以容纳拉索或拉索的缆索圈。在装配状态下，拉索卷绕到缆索鼓轮上并在此放入在罩壳侧的缆索槽中。在缆索鼓轮的至少一个端侧或端侧的圆面上，该缆索鼓轮具有接头腔室，接头腔室经由以下也被称为(引入)沟槽端部的端侧的槽区段过渡到缆索鼓轮的周向侧的缆索槽中，或者说缆索槽的这种沟槽端部通入到接头腔室中。
[0013]接头腔室被用于容纳布置尤其是夹固在拉索端部侧的缆索接头。优选地，在缆索槽或沟槽端部到接头腔室的过渡部处设置有尤其是按照底切部类型的鼓轮侧的拦挡轮廓，缆索接头在装配状态以接头区段倒扣或反扣拦挡轮廓。由此，使得缆索接头尤其是基于在装配状态下作用在拉索中或作用到拉索上的拉力被安全地固定在接头腔室中并且被可靠且防丢失地保持。
[0014]“缆索接头”应被理解为安置到拉索上优选是在拉索的缆索端部上并在那里被夹紧的套筒或帽。缆索接头可以是柱体或液滴式的。然而优选地，缆索接头被实施成六边形形状或六棱形形状，其尤其是具有至少一个具有相互平行的接头面的面配对。
[0015]接头腔室具有尤其是基本上矩形的腔室开口以及径向(也就是相对于缆索鼓轮的转动轴线在径向方向上)彼此间隔开的腔室壁。这些腔室壁从腔室开口出发在相应的鼓轮
端侧上轴向地(也就是相对于缆索鼓轮的转动轴线在轴向方向上)延伸进入到鼓轮体中。优选地，腔室壁切向地延伸或走向是切向的，其中，腔室壁的切向长度或延展以适当方式为缆索鼓轮的直径的15％至25％，优选(20
±
2.5)％。
[0016]接头腔室在其腔室壁中的至少一个腔室壁上具有限制元件，缆索接头在经由腔室开口引入到接头腔室中的情况下倒扣限制元件。在有利的设计方案中，限制元件是椭圆或液滴式的，其中，限制元件的该形状在轴向方向上朝与腔室开口相对置的鼓轮端侧逐渐变细。适宜地，限制元件被实施为肋，该肋径向延伸进入到接头腔室中并沿着腔室壁的有限的轴向区段延伸。特别有利地，在接头腔室的两个腔室壁上分别设置有至少一个优选在腔室壁上径向凸起的限制元件。有利地，至少两个腔室侧的限制元件在径向方向上彼此正好相反地对置布置，也就是沿同一半径存在。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.机动车辆的调节系统(1)的缆索驱动设备(8)，所述调节系统尤其是窗升降器，所述缆索驱动设备具有伺服驱动器(11)和缆索驱动器壳体(9)，与或能与所述伺服驱动器(11)耦接且能绕转动轴线(D)转动的缆索鼓轮(10)容纳到所述缆索驱动器壳体(9)中，拉索(5)卷绕或能卷绕到所述缆索鼓轮上，
‑
其中，所述缆索鼓轮(10)具备带有螺旋式或螺纹式的缆索槽(22)的鼓轮罩壳(10a)，用以容纳所述拉索(5)，所述缆索槽在所述缆索鼓轮(10)的至少一个端侧(10b、10c)处通到用于容纳在端部侧紧固在拉索(5)上的缆索接头(24a、24b)的接头腔室(23、25)中，
‑
其中，所述接头腔室(23、25)具有腔室开口(27)以及在轴向方向(A)上延伸且在径向方向(R)上彼此间隔开的腔室壁(28)，并且
‑
其中，所述接头腔室(23、25)在所述腔室壁(28)中的至少一个腔室壁处具有限制元件(29)，所述缆索接头(24a、24b)在经由所述腔室开口(27)引入到所述接头腔室(23、25)中的情况下倒扣所述限制元件。2.根据权利要求1所述的缆索驱动设备(8)，其特征在于，在所述限制元件(29)的区域中所述腔室壁(28)之间的净宽度(w)小于所述缆索接头(24a、24b)的直径或者小于所述缆索接头的背对的接头面(31)之间的距离。3.根据权利要求1或2所述的缆索驱动设备(8)，其特征在于，所述限制元件(29)在所述腔室开口(27)的区域中在切向方向(T)上将所述接头腔室(23、25)分成两个腔室区域，这两个腔室区域的切向延展(L
T1
、L
T2
)均小于所述缆索接头(24a、24b)的长度(L
S
)。4.根据权利要求1至3中任一项所述的缆索驱动设备(8)，其特征在于，
‑
所述限制元件(29)实施为肋，所述肋优选在轴向方向(A)上延伸，尤其是在所述腔室壁(28)上径向凸起，和/或
‑
所述限制元件(29)是椭圆或液滴式的并且在轴向方向(A)上朝与所述腔室开口(27)相对置的鼓轮端侧(10b、10c)逐渐变细。5.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：托马斯，
申请(专利权)人：博泽班贝格汽车零部件欧洲两合公司，
类型：发明
国别省市：