实现一种车载用电源控制装置，更准确地掌握蓄电部的电力的供给能力，防止支援动作的过度的禁止并且可靠地保留能够向第一负载进行供给的能力。控制装置(3)具备：放电电路(20)，进行从蓄电部(92)向第一负载(81)及第二负载(82)供给电力的支援动作；控制部(10)，在支援条件成立了的情况下使放电电路(20)进行支援动作；电压检测部(32)，检测蓄电部(92)的输出电压。在支援动作开始后在向第二负载(82)的电力供给为停止状态时，在蓄电部(92)的输出电压小于阈值电压情况下，控制部(10)禁止对于第二负载(82)的支援动作。负载(82)的支援动作。负载(82)的支援动作。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车载用电源控制装置及车载用电源装置
[0001]本公开涉及车载用电源控制装置及车载用电源装置。
技术介绍
[0002]冗余的车载用的电源装置为了减小尺寸和减少成本，期望蓄电元件的结构的简化。因此，电源装置为了将蓄电元件的结构设为必要最小限，谋求可准确地掌握蓄电元件的充电状态的结构。
[0003]例如专利文献1的蓄电元件管理装置成为使用电流累计法和OCV(Open Circuit Vоltage：开路电压)法取得蓄电元件的SOC(State Of Charge：荷电状态)，来掌握充电状态的结构。电流累计法是通过在蓄电元件中流过的电流的时间累计来确定蓄电元件的SOC的方法。OCV法是基于蓄电元件的电压与充电状态之间的V
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SOC相关关系来确定SOC的方法。蓄电元件管理装置将V
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SOC相关关系区分为多个SOC区域、即第一SOC区域(由电流累计法确定的SOC所属的区域)和第二SOC区域(由OCV法确定的区域)。蓄电元件管理装置在第一SOC区域和第二SOC区域相互不同的情况下，采用第二SOC区域中的预定值作为SOC推定值。
[0004]现有技术文献
[0005]专利文献1：日本特开2016
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166864号公报
技术实现思路
[0006]专利技术所要解决的课题
[0007]如专利文献1的蓄电元件管理装置那样，在使用一般的充电状态的推定方法的结构中，为了掌握蓄电元件的电力供给能力的变化，可想到例如判断蓄电元件的输出电压降低了何种程度的方法。但是，在负载(车载用装置)动作的情况下，因负载的动作而蓄电元件的输出电压会变动。这样蓄电元件的输出电压依赖于负载的动作，由此产生不能准确地掌握蓄电元件的电力供给能力的问题。
[0008]因此，其目的在于提供一种技术，能够更准确地掌握蓄电部的电力的供给能力，防止支援(backup)动作的过度的禁止，并且可靠地保留能够向第一负载供给的能力。
[0009]用于解决课题的技术方案
[0010]作为本公开之一的车载用电源控制装置控制车载用电源系统，上述车载用电源系统具备：向第一负载及第二负载供给电力的电源部及蓄电部，
[0011]上述车载用电源控制装置具备：
[0012]放电电路，进行从上述蓄电部向上述第一负载及上述第二负载供给电力的支援(backup)动作；
[0013]控制部，在支援条件成立了的情况下使上述放电电路进行上述支援动作；及
[0014]电压检测部，检测上述蓄电部的输出电压，
[0015]在上述支援动作开始后在向上述第二负载的电力供给为停止状态或预定的降低状态时，在上述蓄电部的输出电压小于阈值电压情况下，上述控制部禁止对于上述第二负
载的上述支援动作。
[0016]本公开之一的车载用电源装置包含：
[0017]上述车载用电源控制装置；及
[0018]上述蓄电部。
[0019]专利技术效果
[0020]根据本公开，能够更准确地掌握蓄电部的电力的供给能力，防止支援动作的过度的禁止并且可靠地保留能够向第一负载进行供给的能力。
附图说明
[0021]图1是概略地例示具备实施例1的车载用电源控制装置的车载用电源系统的框图。
[0022]图2是例示由实施例1的控制部执行的、对于第二负载的支援动作的禁止控制的流程的流程图。
[0023]图3是示出由实施例1的车载用电源控制装置检测出的各检测值的时间变化的时序图。
[0024]图4是示出在与图3不同的状态下由实施例1的车载用电源控制装置检测出的各检测值的时间变化的时序图。
[0025]图5是示出由比较例的车载用电源控制装置检测出的各检测值的时间变化的时序图。
具体实施方式
[0026][本公开的实施方式的说明][0027]首先列出本公开的实施方式来进行说明。
[0028]作为本公开的一例的车载用电源控制装置，
[0029](1)控制车载用电源系统，车载用电源系统具备：向第一负载及第二负载供给电力的电源部及蓄电部，车载用电源控制装置具备：放电电路，进行从蓄电部向第一负载及第二负载供给电力的支援动作；控制部，在支援条件成立了的情况下使放电电路进行支援动作；及电压检测部，检测蓄电部的输出电压，在支援动作开始后在向第二负载的电力供给为停止状态或预定的降低状态时，在蓄电部的输出电压小于阈值电压情况下，控制部禁止对于第二负载的支援动作。
[0030]这样，本公开的车载用电源控制装置通过对在未受到因第二负载的动作产生的影响的状态或影响小的状态下取得的蓄电部的输出电压与阈值电压进行比较，而能够更准确地掌握蓄电部的电力的供给能力。控制部能够在蓄电部的电力的供给能力确实降低了的情况下，禁止支援动作，抑制进一步的降低，保留能够向第一负载进行供给的能力。另一方面，即便存在暂时的电压降低，但停止状态或降低状态时没有下降，则控制部能够设为不禁止。由此，控制部能够防止支援动作的过度的禁止。
[0031](2)也可以具备在蓄电部与第二负载之间的路径中检测向第二负载侧供给的电力的电力检测部。也可以是在支援动作开始后，在由电力检测部检测出的电力小于阈值电力的情况下，控制部禁止对于第二负载的支援动作。
[0032]这样一来，控制部能够通过对由电力检测部检测出的电力与阈值电力进行比较，
来掌握能够通过蓄电部向第二负载侧供给的电力。由此，控制部在向第二负载的电力供给未成为停止状态或预定的降低状态而不能掌握蓄电部的输出电压的情况下，也能够检测从蓄电部向第二负载侧的电力的供给能力的降低状态。并且，控制部能够在蓄电部的电力的供给能力确实降低了的情况下，禁止支援动作，抑制进一步的降低，保留能够向第一负载进行供给的能力。另一方面，控制部在确保有蓄电部的电力的供给能力的情况下，通过设为不禁止支援动作，能够防止支援动作的过度的禁止。
[0033](3)也可以具备检测在第二负载中流过的电流的电流检测部。也可以在由电流检测部检测出的电流小于阈值电流的情况下，在蓄电部的输出电压小于阈值电压情况下，控制部禁止对于第二负载的支援动作。
[0034]这样一来，控制部在第二负载中流过的电流小于阈值电流的情况下，能够推测为第二负载的停止状态或预定的降低状态。控制部在由电流检测部检测出的电流小于阈值电流的情况下对蓄电部的输出电压与阈值电压进行比较。由此，控制部能够在未受到因第二负载的动作产生的影响的状态或影响较小的状态下更准确地掌握蓄电部的电力的供给能力。
[0035](4)也可以在支援动作开始后，控制部在禁止了对于第二负载的支援动作后，维持禁止状态直至支援动作结束为止。
[0036]这样一来，控制部通过禁止对于第二负载的支援动作，不需要进行进一步的向第二负载的电力供给。因此，控制部不进行对于第二负载的支援动作的禁止后的电力供给，而能够提高对于第二负载的支援动作的禁止前的电力的供给能力。
[0037][本公本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种车载用电源控制装置，控制车载用电源系统，所述车载用电源系统具备：向第一负载及第二负载供给电力的电源部及蓄电部，所述车载用电源控制装置具备：放电电路，进行从所述蓄电部向所述第一负载及所述第二负载供给电力的支援动作；控制部，在支援条件成立了的情况下使所述放电电路进行所述支援动作；及电压检测部，检测所述蓄电部的输出电压，在所述支援动作开始后在向所述第二负载的电力供给为停止状态或预定的降低状态时，在所述蓄电部的输出电压小于阈值电压情况下，所述控制部禁止对于所述第二负载的所述支援动作。2.根据权利要求1所述的车载用电源控制装置，其中，所述车载用电源控制装置具备电力检测部，所述电力检测部在所述蓄电部与所述第二负载之间的路径中检测向所述第二负载侧供给的电力，在所述支援动...
【专利技术属性】
技术研发人员：铃木洸，
申请(专利权)人：住友电装株式会社住友电气工业株式会社，
类型：发明
国别省市：
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