一种用于节气门体怠速旁通通道的初始流量调节装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种用于节气门体怠速旁通通道的初始流量调节装置，包括机台和与节气门体怠速螺钉相适配的螺丝刀组件，所述机台上设有门体密封加压机构，所述门体密封加压机构包括设置在所述机台上的密封座，所述密封座上方设有与其配合共同对节气门体主通道两端进行密封的升降压紧组件，所述密封座上设有进气孔，所述进气孔的进气端连接有增压气泵，所述增压气泵和所述进气孔之间设有气压检测组件。本实用新型专利技术能够对组装完成后的节气门体怠速旁通通道的开合程度进行精准的调节，使其流量统一为预设的数值，有效提升了后续性能测试环节的检测效率。环节的检测效率。环节的检测效率。

【技术实现步骤摘要】
一种用于节气门体怠速旁通通道的初始流量调节装置


[0001]本技术涉及节气门体
，具体涉及一种用于节气门体怠速旁通通道的初始流量调节装置。

技术介绍

[0002]节气门体是控制空气进入发动机的一道可控阀门，气体进入进气管后会和汽油混合变成可燃混合气，从而燃烧形成做功。它上接空气滤清器，下接发动机缸体，被称为是汽车发动机的咽喉。节气门体上通常会设有怠速旁通通道以解决怠速工况时的进气量需求。为了降低小型汽油机电喷系统的制造成本，尤其是摩托车电喷系统的制造成本，节气门体上经常采用手动调节的怠速旁通道结构，来适应发动机的制造散差。目前所用的技术中，例如中国技术专利，专利名称：一种节气门体的怠速旁通道结构，专利号：CN201920738508.X，公开了一种阀孔与怠速调整螺钉同轴，通过旋转怠速螺钉关闭或者打开阀孔的节气门体怠速旁通道结构。但怠速旁通通道在组装完成后其阀门的开合大小一般存在较大的差异，对后续测试环节带来较大的不便，因此，在组装完成后需要对怠速旁通通道阀门的开合程度进行统一的设定。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于：提供一种用于节气门体怠速旁通通道的初始流量调节装置，能够对组装完成后的节气门体怠速旁通通道的开合程度进行精准的调节，使其流量统一为预设的数值。
[0004]为实现上述目的，本技术所采取的技术方案是：一种用于节气门体怠速旁通通道的初始流量调节装置，包括机台和与节气门体怠速螺钉相适配的螺丝刀组件，所述机台上设有门体密封加压机构，所述门体密封加压机构包括设置在所述机台上的密封座，所述密封座上方设有与其配合共同对节气门体主通道两端进行密封的升降压紧组件，所述密封座上设有进气孔，所述进气孔的进气端连接有增压气泵，所述增压气泵和所述进气孔之间设有气压检测组件。
[0005]本技术更进一步改进方案是，所述升降压紧组件包括设置在所述密封座上方的液压缸，所述液压缸的工作端竖直向下且其端部设有压块，所述压块下端面上设有弹性密封层。
[0006]本技术更进一步改进方案是，所述密封座上设有弹性密封层，所述弹性密封层位于所述进气孔上方设有通气孔。
[0007]本技术更进一步改进方案是，所述弹性密封层上设有与节气门体下端开口相适配的卡槽。
[0008]本技术更进一步改进方案是，所述液压缸与密封座之间设有支撑柱。
[0009]本技术更进一步改进方案是，所述螺丝刀组件为电动螺丝刀。
[0010]本技术更进一步改进方案是，所述气压检测组件为气压表。
[0011]本技术更进一步改进方案是，所述螺丝刀组件通过弹性拉绳与所述机台固定连接。
[0012]本技术的有益效果在于：
[0013]第一、本技术通过设置门体密封加压机构，能够将节气门体的两端进行密封，通过增压气泵对节气门体内腔进行加压充气，通过螺丝刀组件对怠速旁通通道的阀门进行调节，且通过气压检测组件对调节时的气压进行监测，当阀门开合过大时气压较低、过小时气压较高，当气压到达规定数值时停止对阀门的调节，使得阀门流量统一为预设的数值，有效提升了后续性能测试环节的检测效率。
[0014]第二、本技术通过设置在所述密封座上方的液压缸，所述液压缸的工作端竖直向下且其端部设有压块，所述压块下端面上设有弹性密封层。压块与密封座相配合共同对节气门体主通道的两端进行密封，能够保证调节阀门时气压的变化仅受阀门开合程度的影响，减少误差因素，提高调节的精准程度。
[0015]第三、本技术通过设置在压块下端和密封座上端均设有弹性密封层，能够增加密封时的接触面积，通过弹性密封层受压变形减少渗气的缝隙，进一步增加对节气门体的密封效果。
[0016]第四、本技术通过在密封座的弹性密封层上设有与节气门体下端开口相适配的卡槽能够对节气门体的摆放进行定位，使得操作人员在放置节气门体时能够减少考虑时间，且避免压块下压后出现摆放失误导致未能完全密封的情况出现，加快摆放速度，提高调节效率。
[0017]第五、本技术的螺丝刀组件通过弹性拉绳与所述机台固定连接，避免螺丝刀组件滚落遗失，保障调试工作能够顺利进行。
[0018]附图说明：
[0019]图1为现有技术中的节气门体立体分解图。
[0020]图2本技术的结构主视示意图。
[0021]图3为本技术的密封座结构俯视示意图。
[0022]图中，1
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机台，2
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螺丝刀组件，3
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门体密封加压机构，4
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密封座，5
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升降压紧组件，6
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进气孔，7
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增压气泵，8
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气压检测组件，9
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液压缸，10
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压块，11
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弹性密封层，12
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卡槽，13
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支撑柱，14
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弹性拉绳。
[0023]具体实施方式：
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0025]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0026]结合图1~图3可知，一种用于节气门体怠速旁通通道的初始流量调节装置，包括机台1和与节气门体怠速螺钉相适配的螺丝刀组件2，所述机台1上设有门体密封加压机构3，所述门体密封加压机构3包括设置在所述机台1上的密封座4，所述密封座4上方设有与其配
合共同对节气门体主通道两端进行密封的升降压紧组件5，所述密封座4上设有进气孔6，所述进气孔6的进气端连接有增压气泵7，所述增压气泵7和所述进气孔6之间设有气压检测组件8。
[0027]所述升降压紧组件5包括设置在所述密封座4上方的液压缸9，所述液压缸9的工作端竖直向下且其端部设有压块10，所述压块10下端面上设有弹性密封层11。
[0028]所述密封座4上设有弹性密封层11，所述弹性密封层11位于所述进气孔6上方设有通气孔。优选的所述通气孔内设有过滤网。
[0029]所述弹性密封层11上设有与节气门体下端开口相适配的卡槽12。
[0030]所述液压缸9与密封座4之间设有支撑柱13。所述螺丝刀组件2为电动螺丝刀。所述气压检测组件8为气压表。
[0031]所述螺丝刀组件2通过弹性拉绳14与所述机台1固定连接。
[0032]本技术提供的一种用于节气门体怠速旁通通道的初始流量调节装置的工作本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于节气门体怠速旁通通道的初始流量调节装置，其特征在于：包括机台（1）和与节气门体怠速螺钉相适配的螺丝刀组件（2），所述机台（1）上设有门体密封加压机构（3），所述门体密封加压机构（3）包括设置在所述机台（1）上的密封座（4），所述密封座（4）上方设有与其配合共同对节气门体主通道两端进行密封的升降压紧组件（5），所述密封座（4）上设有进气孔（6），所述进气孔（6）的进气端连接有增压气泵（7），所述增压气泵（7）和所述进气孔（6）之间设有气压检测组件（8）。2.根据权利要求1所述的一种用于节气门体怠速旁通通道的初始流量调节装置，其特征在于：所述升降压紧组件（5）包括设置在所述密封座（4）上方的液压缸（9），所述液压缸（9）的工作端竖直向下且其端部设有压块（10），所述压块（10）下端面上设有弹性密封层（11）。3.根据权利要求1所述的一种用于节气门体怠速旁通通道的初始流量调节装置，...

【专利技术属性】
技术研发人员：林晓红，李青，杜洪渝，刘军，
申请(专利权)人：江苏精湛基业机车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：