一种使汽车趋于匀减速运动的衡器台面防滑结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种使汽车趋于匀减速运动的衡器台面防滑结构，包括衡器台面本体，所述衡器台面本体的底部靠近前后两侧固定连接有若干个检测器，且若干个所述检测器的底部均固定连接有支撑杆，若干个所述支撑杆的底端均固定连接有垫块，若干个所述垫块的底部均共同固定连接有水泥墩，所述水泥墩的前后两侧均固定连接有槽钢框架，通过各部件间的相互配合，使得该设备具有起到增大摩擦的作用，防止车轮打滑，同时通过V形杆的连接，配合第二弹簧的弹力作用，使得若干个防护框之间相互连接同时带动整体向顶部处具有弹性作用，且使得单个防滑条能够改变角度与车轮的外侧边缘贴合，保障了车辆的稳定性，避免打滑。避免打滑。避免打滑。

【技术实现步骤摘要】
一种使汽车趋于匀减速运动的衡器台面防滑结构


[0001]本技术涉及衡器设备
，尤其涉及一种使汽车趋于匀减速运动的衡器台面防滑结构。

技术介绍

[0002]目前，汽车衡已被广泛应用于公路、港口码头、厂矿等场所进行计量或贸易结算。尤其在公路治超领域，汽车衡作为核心技术产品具有不可替代的地位。受雨雪天气影响，车辆驶过汽车衡台面进入静态或动态称重状态时，容易出现打滑、侧倾甚至侧翻情况，给行车安全和公路有序运营管理带来隐患。
[0003]一直以来，主流厂家均通过在秤体台面两侧连续焊接一层矩形花纹钢板，增加轮胎与台面接触摩擦力的方式防止行车在秤台上打滑。但是，花纹钢板的纹路设计未充分考虑车辆在秤台上运动曲线，当货车速度超过横条15km/h，防滑性能明显下降。

技术实现思路

[0004]为了克服现有技术的不足，本技术的目的之一在于提供一种使汽车趋于匀减速运动的衡器台面防滑结构。
[0005]本技术的目的之一采用如下技术方案实现：
[0006]一种使汽车趋于匀减速运动的衡器台面防滑结构，包括衡器台面本体，所述衡器台面本体的底部靠近前后两侧固定连接有若干个检测器，且若干个所述检测器的底部均固定连接有支撑杆，若干个所述支撑杆的底端均固定连接有垫块，若干个所述垫块的底部均共同固定连接有水泥墩，所述水泥墩的前后两侧均固定连接有槽钢框架，且两个所述槽钢框架的顶部处均开设有若干个通孔，若干个所述通孔的内腔均贯穿有伸缩杆，相邻的所述伸缩杆的顶端均共同固定连接有防滑条，相邻的所述伸缩杆的底端均固定连接有条块，且相邻的所述条块靠近中心处均开设有第一穿孔，相邻的所述第一穿孔的内腔均贯穿有横杆，所述槽钢框架的内腔底部固定连接有若干个第一弹簧，若干个所述第一弹簧从左至右依次呈线性阵列状排列，且相邻的两个所述第一弹簧的顶端均共同固定连接有防护框，相邻的所述防护框的顶部靠近中心处均开设有第二穿孔，相邻的所述伸缩杆的底端贯穿第二穿孔的内腔，所述防护框的内腔底部靠近前侧处均固定连接有固定条。
[0007]进一步的，所述固定条靠近底部处均开设有第三穿孔，相邻的所述第三穿孔的内腔均贯穿有固定插杆。
[0008]进一步的，若干个所述防滑条的顶部靠近中心处均为弧形设置，且若干个所述防滑条的弧形设置内腔均固定连接有若干个防滑颗粒。
[0009]进一步的，相邻的所述固定插杆的后端均固定连接有横条，且所述横条的左右两端处均开设有凹槽，所述条块位于凹槽的内腔，且相邻的所述横杆前后两端均分别插接在相邻的凹槽内腔前后两侧处。
[0010]进一步的，相邻的两个所述防护框之间均共同铰接有V形杆，且所述V形杆的V形设
置底部处均铰接有活动块，相邻的所述活动块的底部与槽钢框架的底部之间均共同固定连接有第二弹簧。
[0011]进一步的，两个所述第一弹簧均与相邻的防护框中心处为对称轴呈左右对称设置。
[0012]进一步的，所述衡器台面本体的左右两侧均固定连接有斜板，且两个所述斜板以衡器台面本体的中心为对称轴呈左右对称设置。
[0013]相比现有技术，本技术的有益效果在于：
[0014]通过各部件间的相互配合，使得该设备具有起到增大摩擦的作用，防止车轮打滑，同时通过V形杆的连接，配合第二弹簧的弹力作用，使得若干个防护框之间相互连接同时带动整体向顶部处具有弹性作用，且使得单个防滑条能够改变角度与车轮的外侧边缘贴合，保障了车辆的稳定性，避免打滑。
[0015]上述说明仅是本技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本技术的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本技术的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。
附图说明
[0016]图1为本实施例的主视图；
[0017]图2为本实施例的左视剖视图；
[0018]图3为图2中A处放大图；
[0019]图4为图1中B处放大图。
[0020]图中：1、衡器台面本体；2、防滑条；3、支撑杆；4、水泥墩；5、垫块；6、检测器；7、槽钢框架；8、伸缩杆；9、斜板；10、防滑颗粒；11、防护框；12、固定条；13、固定插杆；14、第一弹簧；15、横条；16、V形杆；17、活动块；18、第二弹簧；19、条块；20、横杆。
具体实施方式
[0021]下面，结合附图以及具体实施方式，对本技术做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。
[0022]需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
[0023]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。本文所使用的术语“及／或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0024]请参阅图1至图4，一种使汽车趋于匀减速运动的衡器台面防滑结构，包括衡器台面本体1，衡器台面本体1的左右两侧均固定连接有斜板9，且两个斜板9以衡器台面本体1的
中心为对称轴呈左右对称设置，衡器台面本体1的底部靠近前后两侧固定连接有若干个检测器6，且若干个检测器6的底部均固定连接有支撑杆3，若干个支撑杆3的底端均固定连接有垫块5，若干个垫块5的底部均共同固定连接有水泥墩4，水泥墩4的前后两侧均固定连接有槽钢框架7，且两个槽钢框架7的顶部处均开设有若干个通孔，若干个通孔的内腔均贯穿有伸缩杆8，相邻的伸缩杆8的顶端均共同固定连接有防滑条2，若干个防滑条2的顶部靠近中心处均为弧形设置，且若干个防滑条2的弧形设置内腔均固定连接有若干个防滑颗粒10，相邻的伸缩杆8的底端均固定连接有条块19，且相邻的条块19靠近中心处均开设有第一穿孔，相邻的第一穿孔的内腔均贯穿有横杆20，槽钢框架7的内腔底部固定连接有若干个第一弹簧14，两个第一弹簧14均与相邻的防护框11中心处为对称轴呈左右对称设置，若干个第一弹簧14从左至右依次呈线性阵列状排列，且相邻的两个第一弹簧14的顶端均共同固定连接有防护框11，相邻的两个防护框11之间均共同铰接有V形杆16，且V形杆16的V形设置底部处均铰接有活动块17，相邻的活动块17的底部与槽钢框架7的底部之间均共同固定连接有第二弹簧18，相邻的防护框11的顶部靠近中心处均开设有第二穿孔，相邻的伸缩杆8的底端贯穿第二穿孔的内腔，防护框11的内腔底部靠近前侧处均固定连接有固定条12，固定条12靠近底部处均开设有第三穿孔，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种使汽车趋于匀减速运动的衡器台面防滑结构，包括衡器台面本体（1），其特征在于：所述衡器台面本体（1）的底部靠近前后两侧固定连接有若干个检测器（6），且若干个所述检测器（6）的底部均固定连接有支撑杆（3），若干个所述支撑杆（3）的底端均固定连接有垫块（5），若干个所述垫块（5）的底部均共同固定连接有水泥墩（4），所述水泥墩（4）的前后两侧均固定连接有槽钢框架（7），且两个所述槽钢框架（7）的顶部处均开设有若干个通孔，若干个所述通孔的内腔均贯穿有伸缩杆（8），相邻的所述伸缩杆（8）的顶端均共同固定连接有防滑条（2），相邻的所述伸缩杆（8）的底端均固定连接有条块（19），且相邻的所述条块（19）靠近中心处均开设有第一穿孔，相邻的所述第一穿孔的内腔均贯穿有横杆（20），所述槽钢框架（7）的内腔底部固定连接有若干个第一弹簧（14），若干个所述第一弹簧（14）从左至右依次呈线性阵列状排列，且相邻的两个所述第一弹簧（14）的顶端均共同固定连接有防护框（11），相邻的所述防护框（11）的顶部靠近中心处均开设有第二穿孔，相邻的所述伸缩杆（8）的底端贯穿第二穿孔的内腔，所述防护框（11）的内腔底部靠近前侧处均固定连接有固定条（12）。2.根据权利要求1所述的一种使汽车趋于匀减速运动的衡器台面防滑结构，其特征在于：所述固定条（12）靠近底部处均开设有第三穿孔，相邻的所述第三穿孔的内...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐练，
申请(专利权)人：重庆建筑工程职业学院，
类型：新型
国别省市：