本申请公开了一种通讯模块及具有其的电动车电池、电动车，该通讯模组用于安装于电动车电池的内部，通讯模组包括壳体单元、通讯单元和线束单元；壳体单元包括上下对接的第一壳体和第二壳体，通讯单元置于两个壳体对接形成的容置空间；线束单元外套有卡线塞，然后第一壳体的第一侧壁自对接端部形成有卡线槽，并且卡线塞的外端部与第一壳体的对接端部齐平；这样，当第一壳体和第二壳体对接时，卡线塞可以直接与第二壳体抵接；一方面，开放式的卡线槽方便卡线塞的安装，另一方面，通过卡线塞直接与第二壳体抵接，有效降低了通讯模组高度方向上的尺寸，解决了在面壳或底壳上设置封闭通孔形式的卡线槽导致的通讯模组在高度方向尺寸较大的技术问题。较大的技术问题。较大的技术问题。
【技术实现步骤摘要】
通讯模块及具有其的电动车电池、电动车和共享单车
[0001]本技术涉及电池
，尤其涉及一种通讯模块及具有其的电动车电池、电动车和共享单车。
技术介绍
[0002]电动汽车、电动自行车等依靠内置的电池提供动力，随着电池技术的发展并考虑到智能化、安全性的需求，电动车电池需要将其运行数据、定位信息等传输至线上系统，以实现更好的安全管理。
[0003]现有技术中，通常会在电池外壳的内部设置通讯模组，该通讯模组通过线束与电池连接，具体的，通讯模组的壳体包括密封对接的面壳和底壳，在面壳或底壳的侧壁上设有供线束穿过的通孔，这样，线束穿过通孔一端连接于内部的通讯组件(例如PCB板等)，另一端连接于电池，然后该通讯模组即可通过自带的天线组件等将电池的相关数据传输至线上系统。
[0004]然而发现，上述结构的通讯模组中，在面壳或底壳的侧壁上设置通孔后，还需要在通孔外侧设置点胶槽以及在面壳或底壳的对接端面设置密封凸筋，这就导致通讯模在高度方向上的尺寸通常较大，占用了较大的电池内部空间，降低了电池内部的空间利用率。
技术实现思路
[0005]针对上述技术问题的至少一个方面，本申请实施例提供了一种通讯模块及具有其的电动车电池、电动车和共享单车，其中，该通讯模组用于安装于电动车电池的内部，通讯模组包括壳体单元、通讯单元和线束单元；壳体单元包括上下对接的第一壳体和第二壳体，通讯单元置于两个壳体对接形成的容置空间；线束单元外套有卡线塞，然后第一壳体的第一侧壁自对接端部形成有卡线槽，并且卡线塞的外端部与第一壳体的对接端部齐平；这样，当第一壳体和第二壳体对接时，卡线塞可以直接与第二壳体抵接。
[0006]也就是说，相较现有在面壳或底壳的侧壁上设置封闭的通孔的形式，本实施例在第一壳体的第一侧壁上设置开放式的卡线槽，一方面，开放式的卡线槽方便卡线塞的安装，另一方面，通过卡线塞直接与第二壳体抵接，有效降低了通讯模组高度方向上的尺寸，这样减小了对电池内部空间的占用，提高了空间利用率；即，解决了在面壳或底壳上设置封闭通孔形式的卡线槽导致的通讯模组在高度方向尺寸较大的技术问题。
[0007]本申请实施例提供一种通讯模块，所述通讯模块用于安装于电动车电池的内部，所述通讯模块包括：
[0008]壳体单元，包括第一壳体和第二壳体，所述第一壳体与所述第二壳体上下对接形成容置空间；
[0009]通讯单元，置于所述容置空间；
[0010]线束单元，所述线束单元用于电连接所述通讯单元和所述电动车电池；
[0011]其中，所述线束单元外套有卡线塞，所述第一壳体具有第一侧壁，所述第一侧壁自
对接端部形成有卡线槽，并且，在所述卡线塞置于所述卡线槽时，所述卡线塞的外端部与所述第一壳体的对接端部齐平。
[0012]在一实施例中，所述第一壳体的对接端部形成有密封筋，所述第二壳体的对接端部形成有密封槽，所述密封槽用于放置密封圈，并且，所述卡线塞的外端部形成有与所述密封筋齐平的凸筋，以使所述第一壳体与所述第二壳体上下密封对接。
[0013]在一实施例中，对应所述卡线槽的位置，在所述第一侧壁和所述第二壳体的第二侧壁外形成有环绕所述卡线槽的点胶槽，所述点胶槽用于点胶密封所述卡线槽。
[0014]在一实施例中，所述通讯单元通过螺钉固定安装于所述第一壳体，所述第二壳体上设有抵接所述通讯单元的第二支撑筋。
[0015]在一实施例中，所述通讯单元上设有第一连接器，所述线束单元的端部设有与所述第一连接器插接的第二连接器。
[0016]在一实施例中，所述通讯单元上还安装有天线组件，所述天线组件上设有限位孔，所述第一壳体上设有插接所述限位孔的限位柱。
[0017]在一实施例中，所述通讯单元包括PCB板。
[0018]在一实施例中，所述第一壳体和所述第二壳体通过螺钉可拆卸安装。
[0019]本申请实施例还提供一种电动车电池，所述电动车电池包括电池外壳和置于所述电池外壳内部的电池内包，所述电池外壳内部还设有通讯模块，所述通讯模块为上述的通讯模块。
[0020]本申请实施例还提供一种电动车，所述电动车包括电动车电池，所述电动车电池的内部设有通讯模块，所述通讯模块为上述的通讯模块。
[0021]本申请实施例还提供一种共享单车，所述共享单车包括车体，所述车体上安装有动力电池，所述动力电池的内部设有通讯模块，所述通讯模块为上述的通讯模块。
[0022]本申请实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：
[0023]本申请实施例提供了一种通讯模块及具有其的电动车电池、电动车和共享单车，该通讯模组用于安装于电动车电池的内部，通讯模组包括壳体单元、通讯单元和线束单元；壳体单元包括上下对接的第一壳体和第二壳体，通讯单元置于两个壳体对接形成的容置空间；线束单元外套有卡线塞，然后第一壳体的第一侧壁自对接端部形成有卡线槽，并且卡线塞的外端部与第一壳体的对接端部齐平；这样，当第一壳体和第二壳体对接时，卡线塞可以直接与第二壳体抵接。
[0024]也就是说，相较现有在面壳或底壳的侧壁上设置封闭的通孔的形式，本实施例在第一壳体的第一侧壁上设置开放式的卡线槽，一方面，开放式的卡线槽方便卡线塞的安装，另一方面，通过卡线塞直接与第二壳体抵接，有效降低了通讯模组高度方向上的尺寸，这样减小了对电池内部空间的占用，提高了空间利用率；即，解决了在面壳或底壳上设置封闭通孔形式的卡线槽导致的通讯模组在高度方向尺寸较大的技术问题。
附图说明
[0025]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对本技术实施例的描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以
根据这些附图获得其他的附图。
[0026]图1为本申请实施例中所述通讯模块的组装结构示意图。
[0027]图2为本申请实施例中所述通讯模块另一角度的组装结构示意图。
[0028]图3为本申请实施例中所述卡线塞插接于所述卡线槽的结构示意图。
[0029]图4为本申请实施例中所述第一壳体和所述第二壳体上下对接的结构示意图。
[0030]图5为本申请实施例中所述第一壳体和所述第二壳体上下对接后的剖视结构示意图。
[0031]其中，附图标记：
[0032]10
‑
壳体单元，
[0033]11
‑
第一壳体，12
‑
第二壳体，13
‑
对接端部，14
‑
密封圈，15
‑
点胶槽，
[0034]111
‑
第一侧壁，112
‑
第一底板，113
‑
卡线槽，114
‑
密封筋，115
‑
凸筋，116
‑
第一支撑筋，117本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种通讯模块，其特征在于，所述通讯模块用于安装于电动车电池的内部，所述通讯模块包括：壳体单元(10)，包括第一壳体(11)和第二壳体(12)，所述第一壳体(11)与所述第二壳体(12)上下对接形成容置空间；通讯单元(20)，置于所述容置空间；线束单元(30)，所述线束单元(30)用于电连接所述通讯单元(20)和所述电动车电池；其中，所述线束单元(30)外套有卡线塞(31)，所述第一壳体(11)具有第一侧壁(111)，所述第一侧壁(111)自对接端部(13)形成有卡线槽(113)，并且，在所述卡线塞(31)置于所述卡线槽(113)时，所述卡线塞(31)的外端部与所述第一壳体(11)的对接端部(13)齐平。2.根据权利要求1所述的通讯模块，其特征在于，所述第一壳体(11)的对接端部(13)形成有密封筋(114)，所述第二壳体(12)的对接端部(13)形成有密封槽(122)，所述密封槽(122)用于放置密封圈(14)，并且，所述卡线塞(31)的外端部形成有与所述密封筋(114)齐平的凸筋(115)，以使所述第一壳体(11)与所述第二壳体(12)上下密封对接。3.根据权利要求1所述的通讯模块，其特征在于，对应所述卡线槽(113)的位置，在所述第一侧壁(111)和所述第二壳体(12)的第二侧壁(121)外形成有环绕所述卡线槽(113)的点胶槽(15)，所述点胶槽(...
【专利技术属性】
技术研发人员：李彦甲，许连威，
申请(专利权)人：北京骑胜科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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