一种集成式EPS动力系统技术方案

本实用新型专利技术涉及机械技术领域，具体地说是一种集成式EPS动力系统，包括电机壳体、电机转轴、伺服系统壳体、伺服系统转轴，电机壳体、前轴承挡板为一体式结构，电机壳体的端部法兰面与伺服系统壳体的端部法兰面固定，电机转轴的一端设有外花键结构，伺服系统转轴的端部设有内花键结构，外花键结构与内花键结构联接。本实用新型专利技术同现有技术相比，设计了集成式EPS动力系统，电机转轴与伺服系统转轴采用花键联接，保证了产品稳定性，电机壳体与伺服系统壳体直接连接，取消了电机后端盖、电机后侧的轴承、电机齿毂、伺服系统齿毂和齿圈，减少了物料，简化了装配工艺，降低了生产成本。降低了生产成本。降低了生产成本。

【技术实现步骤摘要】
一种集成式EPS动力系统


[0001]本技术涉及机械
，具体地说是一种集成式EPS动力系统。

技术介绍

[0002]EPS动力系统由控制器、EPS电机和伺服系统构成。参见图1，EPS电机和伺服系统是2个独立的总成，EPS电机和伺服系统的连接是通过电机后端盖26和伺服系统壳体31来实现的。电机壳体21与前轴承挡板29一体化铸造成型，装入电机定子24，形成定子总成；电机转子25、电机转轴22与电机后端盖26装配，形成转子总成；最后将定子总成和转子总成装配：电机转轴22的两端与前轴承挡板29、电机后端盖26采用轴承23连接，电机转轴22的端部外套设有电机齿縠28，伺服系统转轴35的端部外套设有伺服系统齿縠32，电机齿縠28、伺服系统齿縠32外套设有一个齿圈36。装配后，在电机壳体和电机前端面连接处通过摩擦焊、焊接成一个整体。
[0003]在现有技术中，EPS电机和伺服系统是2个独立的总成，物料较多，且电机壳体和电机前端面通过摩擦焊接工艺较为复杂，导致成本难以降低。
[0004]因此，需要设计一种集成式EPS动力系统，在保证产品性能的同时，减少物料，降低生产成本。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是克服现有技术的不足，提供了一种集成式EPS动力系统，在保证产品性能的同时，减少物料，降低生产成本。
[0006]为了达到上述目的，本技术提供一种集成式EPS动力系统，包括电机壳体、电机转轴、伺服系统壳体、伺服系统转轴，电机壳体、前轴承挡板为一体式结构，电机壳体的端部法兰面与伺服系统壳体的端部法兰面固定，电机转轴的一端设有外花键结构，伺服系统转轴的端部设有内花键结构，外花键结构与内花键结构联接。
[0007]所述的电机壳体与伺服系统壳体采用螺栓连接。
[0008]所述的电机转轴的另一端与前轴承挡板之间、所述的伺服系统转轴与伺服系统壳体之间采用轴承连接。
[0009]本技术同现有技术相比，设计了集成式EPS动力系统，电机转轴与伺服系统转轴采用花键联接，保证了产品稳定性，电机壳体与伺服系统壳体直接连接，取消了电机后端盖、电机后侧的轴承、电机齿毂、伺服系统齿毂和齿圈，减少了物料，简化了装配工艺，降低了生产成本。
附图说明
[0010]图1为现有技术的剖视图。
[0011]图2为本技术的剖视图。
具体实施方式
[0012]现结合附图对本技术做进一步描述。
[0013]参见图2，本技术提供一种集成式EPS动力系统，包括电机壳体、电机转轴、伺服系统壳体、伺服系统转轴，电机壳体21、前轴承挡板29为一体式结构，电机壳体21的端部法兰面与伺服系统壳体31的端部法兰面固定，电机转轴22的一端设有外花键结构，伺服系统转轴35的端部设有内花键结构，外花键结构与内花键结构联接。
[0014]为了便于安装，电机壳体21与伺服系统壳体31采用螺栓连接。
[0015]电机转轴22的另一端与前轴承挡板29之间、伺服系统转轴35与伺服系统壳体31之间采用轴承23连接。
[0016]本技术设计了集成式EPS动力系统，电机转轴22与伺服系统转轴35采用花键联接，保证了产品稳定性，电机壳体21与伺服系统壳体21直接连接，取消了电机后端盖、电机后侧的轴承、电机齿毂、伺服系统齿毂和齿圈，减少了物料，简化了装配工艺，降低了生产成本。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种集成式EPS动力系统，包括电机壳体、电机转轴、伺服系统壳体、伺服系统转轴，其特征在于：电机壳体（21）、前轴承挡板（29）为一体式结构，电机壳体（21）的端部法兰面与伺服系统壳体（31）的端部法兰面固定，电机转轴（22）的一端设有外花键结构，伺服系统转轴（35）的端部设有内花键结构，外花键结构与内花键结构联接。2...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱闽，许松，聂晓晖，李杰，付东辉，
申请(专利权)人：博世华域转向系统有限公司，
类型：新型
国别省市：