高效增压整流器制造技术

本实用新型专利技术是一种用于机动车辆的整流器，主要由装在壳体内的桥式整流组件，电压调节器和与其相联的电瓶等组成，其特征是在全波整流器的发电机输出线上联接桥式整流电路中，串联两只电解电容Ｃ↓［１］、Ｃ↓［２］，从根本上解决了电瓶长期亏电供电不足的问题，满足了车辆在长期中、低速行使中仍能达到电瓶充电电压的需要。具有结构简单、成本低、实用性强等优点，是一种理想的电器产品。（*该技术在2002年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术是一种机动车辆整流调节器的技术改进，具体涉及一种摩托车整流器。现有摩托车的整流器，由于结构设计的原因，当摩托车低速行驶时，达不到充电电压，造成电瓶电压不足，不能满足用电量的要求，致使摩托车夜间行使时灯光不亮，甚至按喇叭也会影响行车速度，由此而造成的人身伤亡事故也是类见不鲜的。公知的电瓶充电只能是经常把电瓶从车上卸下来充电，也不能彻底解决由于电瓶长期充电造成的弊端。本技术克服现有技术存在的不足之处而提供了一种结构简单、成本低车辆在低速行驶中，仍能满足电瓶充电电压的高效增压整流器。本技术是这样实现的，高效增压整流器，包括装在壳体内的桥式整流组件、电压调节器和与其相联的电瓶，其特征是全波增压整流器的发电机输出线上联接桥式整流电路中，串接两只电解电容C1、C2，电解电容C1的正极连接在桥式整流器直流输出线的正极端上，电容C2的负极端连接在直流输出线的负极端上，C1、C2的连接点J与桥式整流器的交流输入端的任意一端连接。半波增压整流调节器，由电压调节器和半波增压整流器两部分组成，半波增压整流器由一只二极管D1和一只电解电容C1反极性并联，二极管D1正极和电解电容C1负极连接，接于发电机的输出线上，二极管D1的负极和电解电容C1的正极的相连端分别与二极管D2的正极端和D3的负极端相连，另两端与电瓶相连。本技术的电解电容安装在电容安装管3内，通过固定板4与整流器相联，电容引出线5经转换接头2与整流器接头联接。 附图说明图1为高效全波增压整流器的结构示意图。图2为图1的俯视图。图3为高效半波增压整流调节器的外形图。图4为图1的电路原理图。图5为图3的电路原理图。标号说明1、桥式整流组件2、转换接头3、电容安装管4、固定板5、电容引出线6、封口盖7、隔离罩8、下封口片9、壳体10、引出孔结合附图对实施例做进一步的详述，高效增压整流器是对现有摩托车的两种整流器的改进，全波增压整流器由壳体、桥式硅整流的电路组件1、电容安装管3、固定板4、转换接头2等组成，电解电容C1安装在电容安装管3内，安装管3的上端加盖封口盖6，安装管3与电容之间还装有隔离罩7，下端装有下封口片8安装管通过固定板4与桥式整流组件相连。全波增压整流器的电路是在发电机输出线上连接桥式整流电路中，串联两只电解电容C1、C2，电解电容C1的正极连接在桥式整流器的直流输出线的正极端上，电容C2的负极端连接在直流输出线的负端上，电容C1、C2的连接点J与桥式整流器的交流输入端的任意一端连接。当发动机线圈上端为正半周时，电流方向由D1向C1充电，当电容充电电压高于电瓶电压，发电机电流将正半周电流向电瓶充电，当发电机下端为正半周时，电流方向经C2通过D4整流向C2充电，当发电机电压叠加C1上的电压高于电瓶电压时，开始向电瓶充电，D2、D3同时又是C1、C2反向换流元件，防止电解电容损坏，一个周波充电结束后，继续循环下一个周波过程，从而达到增压整流充电的目的。使电瓶电压提高到一个理想的电压，满足用电需要。半波增压整流调节器，如图5所示由电压调节器和半波增压整流器两部分组成，由一只二极管D1和一只电解电容C1反极性并联，接于半波增压整流器的发动机输出线上，二极管D1的负极和电解电容C1的正极的相连端分别与二极管D2的正极端和D3的负极端相连，另两端与电瓶相连。发电机开始工作，当发电机线圈上端为正半周时，电流经D1、D2向电瓶充电，这时与普通半波整流调节器一样，但当发电机下端为正半周时，电流经D3向C1充电，当第三个周波时，发电机电压叠加上C1上的电压向电瓶充电，达到增压式充电，D1同时也是电容C1的换流器件，因为当没有D1第一个正半周时。电流将会从电容反极性通过向电瓶充电，这时，电容C1就会发生高温，有损坏的可能。本技术与现有技术相比具有线路简单、成本低、实用性强等优点，而且能够满足车辆在长期中低速行驶中仍能充电的需要，从根本上解决了电瓶严重亏电，供电不足的问题，是一种理想的更新换代产品。权利要求1.一种高效增压整流器，包括装在壳体内的桥式整流组件，电压调节器和与其相联的电瓶，其特征在于-全波增压整流器的发电机输出线上联接桥式整流电路中，串接两只电解电容C1、C2，电解电容C1的正极连接在桥式整流器直流输出线的正极端上，电容C2的负极端连接在直流输出线的负极端上，C1、C2的连接点J与桥式整流器的交流输入端的任意一端连接；-半波增压整流调节器，由电压调节器和半波增压整流器两部分组成，半波增压整流器由一只二极管D1和一只电解电容C1反极性并联，二极管D1正极和电解电容C1负极连接，接于发电机的输出线上，二极管D1的负极和电解电容C1的正极的相连端分别与二极管D2的正极端和D3的负极端相连，另两端与电瓶相连。2.根据权利要求1所述的整流器，其特征在于电解电容安装在电容安装管3内，通过固定板4与整流器相联，电容引出线5经转换接头2与整流器接头联接。专利摘要本技术是一种用于机动车辆的整流器，主要由装在壳体内的桥式整流组件，电压调节器和与其相联的电瓶等组成，其特征是在全波整流器的发电机输出线上联接桥式整流电路中，串联两只电解电容C文档编号H02M3/04GK2142617SQ9224172公开日1993年9月22日 申请日期1992年11月15日 优先权日1992年11月15日专利技术者郭世平 申请人:郭世平本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高效增压整流器，包括装在壳体内的桥式整流组件，电压调节器和与其相联的电瓶，其特征在于：－全波增压整流器的发电机输出线上联接桥式整流电路中，串接两只电解电容Ｃ↓［１］、Ｃ↓［２］，电解电容Ｃ↓［１］的正极连接在桥式整流器直流输出线的正极端上，电容Ｃ↓［２］的负极端连接在直流输出线的负极端上，Ｃ↓［１］、Ｃ↓［２］的连接点Ｊ与桥式整流器的交流输入端的任意一端连接；－半波增压整流调节器，由电压调节器和半波增压整流器两部分组成，半波增压整流器由一只二极管Ｄ↓［１］和一只电解电容Ｃ↓［１］反极性并联，二极管Ｄ↓［１］正极和电解电容Ｃ↓［１］负极连接，接于发电机的输出线上，二极管Ｄ↓［１］的负极和电解电容Ｃ↓［１］的正极的相连端分别与二极管Ｄ↓［２］的正极端和Ｄ↓［３］的负极端相连，另两端与电瓶相连。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：郭世平，
申请(专利权)人：郭世平，
类型：实用新型
国别省市：14[中国|山西]