一种车辆仪表电量获取系统及方法技术方案

本发明专利技术公开了一种车辆仪表电量获取系统及方法，其中系统包括：电压输入模块、电压切换模块、电源模块和主控模块；主控模块分别与电压输入模块和电压切换模块连接；电压输入模块包括宽压电压单元、滤波单元、第一芯片和第二芯片；宽压电压单元的输入端与电压输入端连接，滤波单元的输入端与宽压电压单元的输出端连接，第一芯片的输入端与滤波单元的输出端连接，第二芯片的输入端与第一芯片的输出端连接，第二芯片的输出端与主控模块的输入端连接。本发明专利技术实施例能够有效提高车辆电量获取的准确性。准确性。准确性。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆仪表电量获取系统及方法


[0001]本专利技术涉及电量获取
，尤其是涉及一种车辆仪表电量获取系统及方法。

技术介绍

[0002]由于车辆成本限制，传统电动两轮车的电池无法像电动汽车动力电池一样配备带库仑计量法或动态电压算法等成本较高的BMS系统(电池管理单元)，用户要获得电池电量的信息只能通过整车的其他部件如仪表或控制器采集电池电压的数值，使用ADC(模数转换器件)进行模拟数值转换后对电量采用查表法进行估算。现有的车辆仪表电量获取系统直接采集输入的电池电压值，并基于该电池电压值进行电量计算获取电量值，但现有的车辆仪表电量获取系统无法获取准确的电池电压值，导致现有的车辆仪表电量获取系统难以准确获取电量值。

技术实现思路

[0003]本专利技术提供了一种车辆仪表电量获取系统及方法，以解决现有的车辆仪表电量获取系统无法获取准确的电池电压值，导致现有的车辆仪表电量获取系统难以准确获取电量值的技术问题。
[0004]本专利技术的一个实施例提供了一种车辆仪表电量获取系统，包括：
[0005]电压输入模块、电压切换模块、电源模块和主控模块；
[0006]所述主控模块分别与所述电压输入模块和所述电压切换模块连接；
[0007]所述电压输入模块包括宽压电压单元、滤波单元、第一芯片和第二芯片；
[0008]所述宽压电压单元的输入端与电压输入端连接，所述滤波单元的输入端与所述宽压电压单元的输出端连接，所述第一芯片的输入端与所述滤波单元的输出端连接，所述第二芯片的输入端与所述第一芯片的输出端连接，所述第二芯片的输出端与所述主控模块的输入端连接。
[0009]进一步的，本系统还包括程序选择模块，所述程序选择模块与所述主控模块连接，所述程序选择模块包括七位拨码开关，所述拨码开关的输入端与所述主控模块的输出端连接，所述拨码开关的输入端还与多个通讯程序连接。
[0010]进一步的，本系统还包括显示模块，所述显示模块与所述程序选择模块连接。
[0011]进一步的，本系统还包括存储模块，所述存储模块与所述主控模块连接，所述存储模块包括加密芯片。
[0012]进一步的，所述通信程序包括一线通通讯程序、485通讯程序和CAN通讯程序。
[0013]本专利技术的一个实施例提供了一种车辆仪表电量获取方法，适用于如上述的车辆仪表电量获取系统，包括：
[0014]读取输入电压值，将所述输入电压值减去系统的电压值，得到实时电压值；
[0015]从欠压值到额定电压值的电压区间内划分为多个电压点；
[0016]计算得到多个所述电压点对应电量的平均值，获取所述电压点与所述平均值的线
性关系；
[0017]根据所述实时电压值和所述线性关系获取得到实际电量值。
[0018]本专利技术实施例的电压输入模块包括宽压电压单元和滤波单元，输入电压通过宽压电压单元降压后，在经过滤波单元对减压后的电压进行滤波处理，能够有效提高主控模块获取得到的输入电压值的准确性，从而能够有效提高电量计算的准确性。
[0019]进一步的，本专利技术实施例通过读取输入电压值，将所述输入电压值减去系统的电压值，得到实时电压值，从欠压值到额定电压值的电压区间内划分为多个电压点；计算得到多个所述电压点对应电量的平均值，获取所述电压点与所述平均值的线性关系；根据所述实时电压值和所述线性关系计算得到实际电量值。本专利技术实施例根据电压值和电量值的线性关系来获取得到实际电量值，能够有效降低电量计算的误差，从而能够获取得到准确的电量值。
附图说明
[0020]图1是本专利技术实施例提供的一种车辆仪表电量获取系统的结构示意图；
[0021]图2是本专利技术实施例提供的电压输入模块的结构示意图；
[0022]图3是本专利技术实施例提供的电压切换模块的结构示意图；
[0023]图4是本专利技术实施例提供的主控模块的结构示意图；
[0024]图5是本专利技术实施例提供的一种车辆仪表电量获取方法的流程示意图；
[0025]图6是本专利技术实施例提供的一种车辆仪表电量获取方法的另一流程示意图；
[0026]图7是本专利技术实施例提供的一种车辆仪表电量获取方法的又一流程示意图；
[0027]图8是本专利技术实施例提供的电压与测算电量、实际电量之间的关系图。
[0028]其中，说明书附图中的附图标记如下：
[0029]10、主控模块；20、电压输入模块；30、电压切换模块；40、电源模块。
具体实施方式
[0030]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0031]在本申请的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0032]在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
[0033]请参阅图1
‑
4，本专利技术的一个实施例提供了图1所示的一种车辆仪表电量获取系
统，包括：
[0034]电压输入模块20、电压切换模块30、电源模块40和主控模块10；
[0035]主控模块10分别与电压输入模块20和电压切换模块30连接；
[0036]电压输入模块20包括宽压电压单元、滤波单元、第一芯片和第二芯片；
[0037]宽压电压单元的输入端与电压输入端连接，滤波单元的输入端与宽压电压单元的输出端连接，第一芯片的输入端与滤波单元的输出端连接，第二芯片的输入端与第一芯片的输出端连接，第二芯片的输出端与主控模块10的输入端连接。
[0038]在本专利技术实施例中，电压输入为85V，包括两路输入信号，其中一路信号模拟两轮车电池电量对仪表输出，另外一路通过宽压电源单元降压成12V，经过滤波单元进行滤波后，通过第一芯片输出5V给CAN芯片、485芯片以及一线通进行供电，在通过第二芯片输出3.3V电压给CAN芯片和CPU芯片供电。
[0039]本专利技术实施例通过电压输入模块20输入电压值，并采用滤波单元使主控模块10获取得到输入的电压值更加准确，主控模块10内设置有计算单元，在读取到输入电压值之后，通过计算单元计算得到电量值，以获取车辆仪表的电量值，具体的，将输入本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆仪表电量获取系统，其特征在于，包括：电压输入模块、电压切换模块、电源模块和主控模块；所述主控模块分别与所述电压输入模块和所述电压切换模块连接；所述电压输入模块包括宽压电压单元、滤波单元、第一芯片和第二芯片；所述宽压电压单元的输入端与电压输入端连接，所述滤波单元的输入端与所述宽压电压单元的输出端连接，所述第一芯片的输入端与所述滤波单元的输出端连接，所述第二芯片的输入端与所述第一芯片的输出端连接，所述第二芯片的输出端与所述主控模块的输入端连接。2.如权利要求1所述的车辆仪表电量获取系统，其特征在于，还包括程序选择模块，所述程序选择模块与所述主控模块连接，所述程序选择模块包括七位拨码开关，所述拨码开关的输入端与所述主控模块的输出端连接，所述拨码开关的输入端还与多个通讯程序连接。3.如权利要求2所述的车辆仪表电量获取系统，...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘金权，陈新明，常濠轩，
申请(专利权)人：杭州辰汉智能科技有限公司，
类型：发明
国别省市：