一种改进型的飞轮齿圈制造技术

本实用新型专利技术涉及飞轮齿圈技术领域，公开了一种改进型的飞轮齿圈，现有的飞轮齿圈在使用时，一方面缺乏相应的加固结构，难以在高强度的环境下正常使用，另一方面现有的飞轮齿圈大多为一体式的，当局部出现损坏时，需要整体更换，成本大大增加，所述第一圈体和第二圈体的内部安装有加固机构，第一圈体和第二圈体的连接处安装有衔接机构。通过加固机构可以增加该飞轮齿圈使用过程中的稳固性能，使其能够在高强度的环境下正常使用，将飞轮齿圈一分为二，并在第一圈体和第二圈体的连接处安装衔接机构，可以便于使用者对第一圈体和第二圈体进行快速拆装，便于维护，而且当第一圈体和第二圈体其中一个出现损坏时，无需整体更换，大大降低了成本。低了成本。低了成本。

【技术实现步骤摘要】
一种改进型的飞轮齿圈


[0001]本技术涉及飞轮齿圈
，具体是一种改进型的飞轮齿圈。

技术介绍

[0002]飞轮齿圈总成是把起动机动力传递到曲轴的连接件，主要作用是实现起动机与曲轴之间动力传递，为发动机提供惯性，飞轮是一个转动惯量很大的圆盘，安装在发动机曲轴后端法兰盘上，飞轮外缘上压有一个齿圈，可与起动机的驱动齿轮啮合，同时它的后面是离合器的一个接合面。
[0003]现有的飞轮齿圈在使用时，一方面缺乏相应的加固结构，难以在高强度的环境下正常使用，另一方面现有的飞轮齿圈大多为一体式的，当局部出现损坏时，需要整体更换，成本大大增加。因此，本领域技术人员提供了一种改进型的飞轮齿圈，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种改进型的飞轮齿圈，通过加固机构可以增加该飞轮齿圈使用过程中的稳固性能，使其能够在高强度的环境下正常使用，防止工作强度较大导致其出现变形及损坏现象，将飞轮齿圈一分为二，并在第一圈体和第二圈体的连接处安装衔接机构，可以便于使用者对第一圈体和第二圈体进行快速拆装，便于维护，而且当第一圈体和第二圈体其中一个出现损坏时，无需整体更换，大大降低了成本。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种改进型的飞轮齿圈，包括第一圈体和安装在第一圈体上的第二圈体，所述第一圈体和第二圈体的内部安装有加固机构，第一圈体的端头处开设有第一螺孔，第二圈体的端头处开设有第二螺孔，第一圈体和第二圈体的连接处安装有衔接机构；/>[0007]所述衔接机构包括第一衔接板、第一螺栓、第二衔接板和第二螺栓，所述第一衔接板的下方安装有第二衔接板，第一衔接板和第二衔接板的连接处螺纹贯穿有第一螺栓和第二螺栓。
[0008]作为本技术再进一步的方案：所述第一螺栓和第一螺孔相适配，且第一螺栓螺纹连接在第一螺孔的内部。
[0009]作为本技术再进一步的方案：所述第二螺栓和第二螺孔相适配，且第二螺栓螺纹连接在第二螺孔的内部。
[0010]作为本技术再进一步的方案：所述第一衔接板活动安装在第一圈体和第二圈体连接点的上方处，第二衔接板活动安装在第一圈体和第二圈体连接点的下方处。
[0011]作为本技术再进一步的方案：所述第一衔接板和第二衔接板均为扇形结构，第一圈体、第二圈体、第一衔接板和第二衔接板的材质相同。
[0012]作为本技术再进一步的方案：所述加固机构包括加固环、加固环和第二加固杆，所述加固环活动安装在第一圈体和第二圈体的内侧处，加固环和第一圈体之间以及加
固环和第二圈体之间均固接有第一加固杆和第二加固杆。
[0013]作为本技术再进一步的方案：所述第一加固杆和第二加固杆的数量均为十个，且第一加固杆和第二加固杆为“八”字形分布。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0015]1、通过加固机构可以增加该飞轮齿圈使用过程中的稳固性能，使其能够在高强度的环境下正常使用，防止工作强度较大导致其出现变形及损坏现象；
[0016]2、将飞轮齿圈一分为二，并在第一圈体和第二圈体的连接处安装衔接机构，可以便于使用者对第一圈体和第二圈体进行快速拆装，便于维护，而且当第一圈体和第二圈体其中一个出现损坏时，无需整体更换，大大降低了成本。
附图说明
[0017]图1为一种改进型的飞轮齿圈的结构示意图；
[0018]图2为一种改进型的飞轮齿圈中加固机构的结构示意图；
[0019]图3为一种改进型的飞轮齿圈中衔接机构的结构示意图；
[0020]图4为一种改进型的飞轮齿圈中第一螺孔和第二螺孔的结构示意图。
[0021]图中：1、第一圈体；11、第一螺孔；2、第二圈体；21、第二螺孔；3、加固机构；31、加固环；32、第一加固杆；33、第二加固杆；4、衔接机构；41、第一衔接板；42、第一螺栓；43、第二衔接板；44、第二螺栓。
具体实施方式
[0022]实施例1
[0023]请参阅图1和图2，一种改进型的飞轮齿圈，包括第一圈体1和安装在第一圈体1上的第二圈体2，第一圈体1和第二圈体2的内部安装有加固机构3，加固机构3包括加固环31、加固环31和第二加固杆33，加固环31活动安装在第一圈体1和第二圈体2的内侧处，加固环31和第一圈体1之间以及加固环31和第二圈体2之间均固接有第一加固杆32和第二加固杆33，第一加固杆32和第二加固杆33的数量均为十个，且第一加固杆32和第二加固杆33为“八”字形分布，通过加固机构3可以增加该飞轮齿圈使用过程中的稳固性能，使其能够在高强度的环境下正常使用，防止工作强度较大导致其出现变形及损坏现象。
[0024]在图3和图4中，第一圈体1的端头处开设有第一螺孔11，第二圈体2的端头处开设有第二螺孔21，第一圈体1和第二圈体2的连接处安装有衔接机构4，衔接机构4包括第一衔接板41、第一螺栓42、第二衔接板43和第二螺栓44，第一衔接板41的下方安装有第二衔接板43，第一衔接板41和第二衔接板43的连接处螺纹贯穿有第一螺栓42和第二螺栓44，第一螺栓42和第一螺孔11相适配，且第一螺栓42螺纹连接在第一螺孔11的内部，第二螺栓44和第二螺孔21相适配，且第二螺栓44螺纹连接在第二螺孔21的内部，第一衔接板41活动安装在第一圈体1和第二圈体2连接点的上方处，第二衔接板43活动安装在第一圈体1和第二圈体2连接点的下方处，第一衔接板41和第二衔接板43均为扇形结构，第一圈体1、第二圈体2、第一衔接板41和第二衔接板43的材质相同，将飞轮齿圈一分为二，并在第一圈体1和第二圈体2的连接处安装衔接机构4，可以便于使用者对第一圈体1和第二圈体2进行快速拆装，便于维护，而且当第一圈体1和第二圈体2其中一个出现损坏时，无需整体更换，大大降低了成
本。
[0025]使用时，将第一圈体1和第二圈体2的端头处对接，然后将第一衔接板41放在接点处的上方，将第二衔接板43放在接点处的下方，将第一螺栓42拧入第一螺孔11内，将第二螺栓44拧入第二螺孔21内，此时可以将第一圈体1和第二圈体2进行固定，同理，将第一螺栓42由第一螺孔11内移出，将第二螺栓44由第二螺孔21内移出，此时可以将第一圈体1和第二圈体2进行拆卸，所以将飞轮齿圈一分为二，并在第一圈体1和第二圈体2的连接处安装衔接机构4，可以便于使用者对第一圈体1和第二圈体2进行快速拆装，便于维护，而且当第一圈体1和第二圈体2其中一个出现损坏时，无需整体更换，大大降低了成本，由于第一加固杆32和第二加固杆33为“八”字形分布，将加固环31安装在第一圈体1和第二圈体2的内部中心处，在加固环31和第一圈体1之间固定第一加固杆32和第二加固杆33，在加固环31和第二圈体2之间固定第一加固杆32和第二加固杆33，从而可以对其进行稳固支撑，所以通过加固机构3可以增加该飞轮齿圈使用过程中的稳固性能，使其能够在高强度的环境下正常使用，防本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种改进型的飞轮齿圈，包括第一圈体(1)和安装在第一圈体(1)上的第二圈体(2)，其特征在于，所述第一圈体(1)和第二圈体(2)的内部安装有加固机构(3)，第一圈体(1)的端头处开设有第一螺孔(11)，第二圈体(2)的端头处开设有第二螺孔(21)，第一圈体(1)和第二圈体(2)的连接处安装有衔接机构(4)；所述衔接机构(4)包括第一衔接板(41)、第一螺栓(42)、第二衔接板(43)和第二螺栓(44)，所述第一衔接板(41)的下方安装有第二衔接板(43)，第一衔接板(41)和第二衔接板(43)的连接处螺纹贯穿有第一螺栓(42)和第二螺栓(44)。2.根据权利要求1所述的一种改进型的飞轮齿圈，其特征在于，所述第一螺栓(42)和第一螺孔(11)相适配，且第一螺栓(42)螺纹连接在第一螺孔(11)的内部。3.根据权利要求1所述的一种改进型的飞轮齿圈，其特征在于，所述第二螺栓(44)和第二螺孔(21)相适配，且第二螺栓(44)螺纹连接在第二螺孔(21)的内部。4.根据权利要求1所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：潘伟源，
申请(专利权)人：浙江恒春机械有限公司，
类型：新型
国别省市：