本实用新型专利技术公开了一种汽车发动机气门垫圈密封安装结构，包括发动机外壳体和封堵头，所述发动机外壳体上设有气门主体，所述气门主体的内部开设有第一密封槽和第二密封槽，所述第一密封槽的内部活动卡接有第一气门垫圈，所述第二密封槽的内部活动卡接有第二气门垫圈。本实用新型专利技术的有益效果是：在使用封堵头将气门主体进行安装固定时，能够通过设置的第一气门垫圈和第二气门垫圈形成二次密封，从而保证对汽车发动机气门垫圈密封安装效果好，发动机在后期使用不会出现漏机油的现象，从而保证装置使用稳定。使用稳定。使用稳定。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车发动机气门垫圈密封安装结构
[0001]本技术涉及一种气门垫圈密封安装结构，具体为一种汽车发动机气门垫圈密封安装结构，属于发动机
技术介绍
[0002]在现代工业生产越来越发达的过程中，汽车已经成为人们生活必不可少的交通工具，而且产量日益增大，随着对人身以及交通安全问题的重视，人们对汽车质量也越来越重视。
[0003]在现有技术中，通常在汽车发动机气门处都需要使用垫圈密封安装结构来实现对垫圈的安装固定，目前的安装固定中大多都只设置了一层密封机构，在后期使用时，若垫圈老化或失效就会导致发动机漏油，这样导致汽车的使用效果不好，针对现有技术的不足，本技术公开了一种汽车发动机气门垫圈密封安装结构，来解决上述问题。
技术实现思路
[0004]本技术的目的就在于为了解决上述问题而提供一种汽车发动机气门垫圈密封安装结构，该装置在使用封堵头将气门主体进行安装固定时，能够通过设置的第一气门垫圈和第二气门垫圈形成二次密封，从而保证对汽车发动机气门垫圈密封安装效果好，发动机在后期使用不会出现漏机油的现象，从而保证装置使用稳定。
[0005]本技术通过以下技术方案来实现上述目的，一种汽车发动机气门垫圈密封安装结构，包括发动机外壳体和封堵头，所述发动机外壳体上设有气门主体，所述气门主体的内部开设有第一密封槽和第二密封槽，所述第一密封槽的内部活动卡接有第一气门垫圈，所述第二密封槽的内部活动卡接有第二气门垫圈；
[0006]所述封堵头螺纹连接在气门主体的内部，所述封堵头的底部固定连接有压紧环，所述压紧环与第一气门垫圈相抵，所述压紧环的外侧和封堵头之间形成了环形卡槽，所述第二气门垫圈活动卡接在环形卡槽内。
[0007]优选的，所述封堵头的侧壁上固定连接有外部挤压环，所述气门主体的外侧螺纹连接有外螺母挤压套，所述外螺母挤压套的底部与外部挤压环相抵。
[0008]优选的，所述封堵头的顶部固定连接有六角头。
[0009]优选的，所述外螺母挤压套的侧壁固定连接有限位环，所述发动机外壳体的顶部固定连接有站板。
[0010]优选的，所述站板的侧壁上固定连接有螺母座，所述螺母座的内部螺纹连接有限位螺栓，所述限位螺栓穿过站板并与外螺母挤压套的外壁相抵。
[0011]本技术的有益效果是：
[0012]该汽车发动机气门垫圈密封安装结构，在使用封堵头将气门主体进行安装固定时，能够通过设置的第一气门垫圈和第二气门垫圈形成二次密封，从而保证对汽车发动机气门垫圈密封安装效果好，发动机在后期使用不会出现漏机油的现象，从而保证装置使用
稳定。
[0013]该汽车发动机气门垫圈密封安装结构，设置的外螺母挤压套方便实现对封堵头的加固，防止封堵头松脱，进而保证封堵头和气门主体之间的密封性好，长时间使用也不易松动或松脱，从而保证装置使用稳定。
附图说明
[0014]图1为本技术的整体结构示意图第一视角；
[0015]图2为本技术的整体结构示意图第二视角；
[0016]图3为本技术装置整体的拆解图；
[0017]图4为本技术气门主体的结构图；
[0018]图5为本技术封堵头的结构图。
[0019]图中：1、发动机外壳体；2、气门主体；201、第一密封槽；202、第二密封槽；3、第一气门垫圈；4、第二气门垫圈；5、封堵头；501、压紧环；502、环形卡槽；503、外部挤压环；504、六角头；6、外螺母挤压套；7、限位环；8、站板；9、螺母座；10、限位螺栓。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]实施例1：
[0022]请参阅图1
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5所示，一种汽车发动机气门垫圈密封安装结构，包括发动机外壳体1和封堵头5，发动机外壳体1上设有气门主体2，气门主体2的内部开设有第一密封槽201和第二密封槽202，第一密封槽201的内部活动卡接有第一气门垫圈3，第二密封槽202的内部活动卡接有第二气门垫圈4；
[0023]封堵头5螺纹连接在气门主体2的内部，封堵头5的底部固定连接有压紧环501，压紧环501与第一气门垫圈3相抵，压紧环501的外侧和封堵头5之间形成了环形卡槽502，第二气门垫圈4活动卡接在环形卡槽502内。
[0024]工作原理，在使用封堵头5将气门主体2进行安装固定时，能够通过设置的第一气门垫圈3和第二气门垫圈4形成二次密封，从而保证对汽车发动机气门垫圈密封安装效果好，发动机在后期使用不会出现漏机油的现象，从而保证装置使用稳定。
[0025]在对封堵头5和气门主体2安装固定时，首先将第一气门垫圈3卡接在第一密封槽201的内部，将第二气门垫圈4套接在压紧环501上并卡接在环形卡槽502内，此时将封堵头5对准气门主体2的内部拧紧固定即可，最终压紧环501对第一气门垫圈3挤压形成密封，封堵头5对第二气门垫圈4形成挤压密封，双层密封保证密封效果好。
[0026]实施例2：
[0027]请参阅图1
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5所示，一种汽车发动机气门垫圈密封安装结构，包括发动机外壳体1和封堵头5，发动机外壳体1上设有气门主体2，气门主体2的内部开设有第一密封槽201和第二密封槽202，第一密封槽201的内部活动卡接有第一气门垫圈3，第二密封槽202的内部活
动卡接有第二气门垫圈4；
[0028]封堵头5螺纹连接在气门主体2的内部，封堵头5的底部固定连接有压紧环501，压紧环501与第一气门垫圈3相抵，压紧环501的外侧和封堵头5之间形成了环形卡槽502，第二气门垫圈4活动卡接在环形卡槽502内。
[0029]根据附图2和3所示，封堵头5的侧壁上固定连接有外部挤压环503，气门主体2的外侧螺纹连接有外螺母挤压套6，外螺母挤压套6的底部与外部挤压环503相抵，设置的外螺母挤压套6对外部挤压环503挤压，形成加固。
[0030]根据附图5所示，封堵头5的顶部固定连接有六角头504，设置的六角头504方便使用者对封堵头5进行转动。
[0031]设置的外螺母挤压套6方便实现对封堵头5的加固，防止封堵头5松脱，进而保证封堵头5和气门主体2之间的密封性好，长时间使用也不易松动或松脱，从而保证装置使用稳定。
[0032]在使用外螺母挤压套6进行固定时，直接将外螺母挤压套6套接在气门主体2的外侧拧紧固定即可，最终外螺母挤压套6对外部挤压环503相抵，形成固定。
[0033]实施例3：
[0034]请参阅图1
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5所示，一种汽车发动机气门垫圈密封安装结构，包括发动机外壳体1和封堵头5，发动机外壳体本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机气门垫圈密封安装结构，包括发动机外壳体(1)和封堵头(5)，其特征在于：所述发动机外壳体(1)上设有气门主体(2)，所述气门主体(2)的内部开设有第一密封槽(201)和第二密封槽(202)，所述第一密封槽(201)的内部活动卡接有第一气门垫圈(3)，所述第二密封槽(202)的内部活动卡接有第二气门垫圈(4)；所述封堵头(5)螺纹连接在气门主体(2)的内部，所述封堵头(5)的底部固定连接有压紧环(501)，所述压紧环(501)与第一气门垫圈(3)相抵，所述压紧环(501)的外侧和封堵头(5)之间形成了环形卡槽(502)，所述第二气门垫圈(4)活动卡接在环形卡槽(502)内。2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机气门垫圈密封安装结构，其特征在于：所述封堵头(5)的侧壁...
【专利技术属性】
技术研发人员：王志鹏，林卓秀，付俊，
申请(专利权)人：揭阳市以诚电机有限公司，
类型：新型
国别省市：
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