皮卡车进气消声装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种皮卡车进气消声装置，包括进气组件，固定在车身钣金上，进气组件具有一出气口；过滤器，具有过滤器壳体和过滤器芯体，下壳体具有一与出气口对接的进气口；过滤器芯体设置在下壳体内部；消声结构，出气端通过连接软管与涡轮增压器连通；及消声谐振壳，设置在下壳体上，消声谐振壳与下壳体围成消声谐振腔，且所述消声谐振腔与所述安装腔室连通。本实用新型专利技术优点在于将过滤器芯体和消声结构集成在过滤器壳体的安装腔室内，消声谐振壳集成安装在过滤器壳体上，结构紧凑，节约安装空间。另外，进气组件和消声结构和消声谐振腔均具有消声作用，实现了三级消声，消声效果好，提高了用户体验，满足用户对高品质的需求。满足用户对高品质的需求。满足用户对高品质的需求。

【技术实现步骤摘要】
皮卡车进气消声装置


[0001]本技术涉及皮卡车进气消声技术，尤其涉及一种皮卡车进气消声装置。

技术介绍

[0002]空气过滤器总成是汽车供气系统中的重要零部件，不仅可用于过滤空气中的颗粒杂事，还具有消声作用，有效降低从发动机传递过来的噪声。但是，发动机传递过来的噪声频率复杂，在进气NVH调音过程中需要针对多个频率进行消声元件的设计，仅靠传统空气滤清器总成无法消除所有频率的噪声。
[0003]为消除发动机传递的低频、中频、高频噪声，汽车行业常采用在进气管路上设计多个消声元件（包括谐振腔、扩张腔、1/4波长管、多腔室穿孔消声器等），通过消声元件的组合来实现对发动机传递的宽频噪声的覆盖和消除。然而，随着机舱中电子设备越来越多以及混合动力车型的普及，机舱中用于给进气系统设计消声元件的空间越来越小，如何在有限的机舱内布置足够多得消声元件，使进气系统的消声性能满足NVH要求变得越来越困难。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本技术提供一种将过滤和消声集成在一起的皮卡车进气消声装置，不仅结构紧凑，还实现了多级消声，消声效果好。
[0005]为实现上述目的，本技术可采取下述技术方案：
[0006]本技术所述的皮卡车进气消声装置，包括
[0007]进气组件，固定在车身钣金上，所述进气组件具有一出气口；
[0008]过滤器，其具有过滤器壳体和过滤器芯体，所述过滤器壳体具有一由上壳体和下壳体围成的安装腔室，所述下壳体具有一与所述出气口对接的进气口；所述过滤器芯体设置在下壳体内部；
[0009]消声结构，设置在所述上壳体内部，所述消声结构的出气端通过连接软管与涡轮增压器连通；以及
[0010]消声谐振壳，设置在下壳体的一侧壁上，消声谐振壳与下壳体围成消声谐振腔，且所述消声谐振腔与所述安装腔室连通。
[0011]有益效果是：将过滤器芯体和消声结构集成在过滤器壳体的安装腔室内，且消声谐振壳集成安装在过滤器壳体上，消声效果好，且结构紧凑，节约安装空间。
[0012]更进一步地，所述进气组件包括依次连接的进气导管、第一弯管和第二弯管，所述进气导管具有一与所述第二弯管弯曲方向相同的连接弯头，且所述连接弯头和第一弯管相对设置。有益效果是：进气组件采用多个弯管连接，占用空间小，便于安装；进气组件的弯管设计能够减小进气阻力。
[0013]作为更进一步地改进，所述第一弯管的一端套装在所述连接弯头上，且连接弯头和第一弯管通过卡扣组件连接；
[0014]第一弯管的另一端套装在所述第二弯管的一端，且第一弯管和第二弯管之间的间
隙内设置有具有减震作用的减震垫。
[0015]有益效果是：第一弯管和进气导管采用卡扣组件连接，安装简单；第一弯管和第二弯管之间的减震垫有效消除涡轮增压器产生的震动。
[0016]作为更进一步地改进，所述进气导管的进气段包括自内向外依次套装在一起的管体、消音垫和外壳。
[0017]有益效果是：消音垫位于外壳和管体之间，能够吸收一部分噪声。
[0018]作为更进一步地改进，所述进气导管具有两个间隔设置的连接座，所述连接座通过螺栓固定在所述车身钣金上；
[0019]所述卡扣组件包括间隔设置在所述第一弯管一端的卡槽和间隔设置在所述连接弯头的连接端的楔形卡扣，所述楔形卡扣分别卡装在与其对应的所述卡槽内。
[0020]有益效果是：进气导管通过螺栓固定在车身钣金上，安装简单方便；第一弯管和进气导管采用楔形卡扣和卡槽连接，降低了安装难度。
[0021]作为更进一步地改进，所述下壳体上设置有连接喉管，且所述连接喉管位于消声谐振腔内。有益效果是：连接喉管使过滤器壳体的安装腔室和消声谐振腔连通，进而使过滤器壳体内的声音进入消声谐振腔内，实现二级消声。
[0022]作为更进一步地改进，所述消声结构包括固定在所述上壳体内侧的消声壳和设置在上壳体上的消音管，所述消音管的消音段位于所述消声壳内，所述消音段具有多个通孔；消音管的连接段位于上壳体的外侧，且所述连接段通过所述连接软管与所述涡轮增压器连通。有益效果是：消音管的消音管位于安装腔室内而其连接段位于过滤器壳体外侧，不仅实现气体的三级消声，还能将其与涡轮增压器连接在一起，便于安装。
[0023]作为更进一步地改进，所述消音段上设置有第一隔板和第二隔板，所述第一隔板将消音隔为多段，所述第二隔板沿着消音段的长度方向设置，第一隔板、第二隔板和所述消声壳围成多个消声腔室。有益效果是：第一隔板为沿径向设置，第二隔板沿消音段长度方向设置，可将消声壳分为多个消声腔室，实现了较宽频率的消声，消声范围大。
[0024]所述上壳体和下壳体内均设置有用于增加结构强度的加强筋。有益效果是：加强筋纵横交错设置，有效提高了过滤器壳体的结构强度。
[0025]本技术优点在于将过滤器芯体和消声结构集成在过滤器壳体的安装腔室内，且消声谐振壳集成安装在过滤器壳体上，结构紧凑，节约安装空间。另外，进气组件和消声结构和消声谐振腔均具有消声作用，实现了三级消声，消声效果好，提高了用户体验，满足用户对高品质的需求。
附图说明
[0026]图1是本技术的结构示意图。
[0027]图2是图1中A部的放大图。
[0028]图3是本技术的爆炸图。
[0029]图4是图3中进气组件的放大图。
[0030]图5本技术所述上壳体的仰视图。
[0031]图6是本技术所述消声结构的示意图（略去消声壳）。
[0032]图7是本技术所述消声壳的底壳体的示意图。
[0033]图中：1
‑
进气组件；1.1
‑
进气导管；1.1.1
‑
连接弯头；1.1.2
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壳体；1.1.3
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消音垫；1.1.4
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外壳；1.1.5
‑
连接座；1.2
‑
第一弯管；1.3
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第二弯管；1.5
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卡槽；1.4
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楔形卡扣；2
‑
过滤器；2.1
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过滤器芯体；2.2
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上壳体；2.3
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下壳体；2.4
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加强筋；3
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连接软管；5
‑
消声谐振壳；7.1
‑
消声管；7.2
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顶座；7.3
‑
底壳体；7.4
‑
第一隔板；7.5
‑
第二隔板。
具体实施方式
[0034]下面结合附图对本专利技术的实施例作详细说明，本实施例在以本专利技术技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本专利技术的保护范围不限于下述实施例。
[0035]需要说明的是，本实施方式仅仅用于解释本专利技术的技术原理， 并非用于限制本专利技术的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种皮卡车进气消声装置，其特征在于：包括进气组件，固定在车身钣金上，所述进气组件具有一出气口；过滤器，其具有过滤器壳体和过滤器芯体，所述过滤器壳体具有一由上壳体和下壳体围成的安装腔室，所述下壳体具有一与所述出气口对接的进气口；所述过滤器芯体设置在下壳体内部；消声结构，设置在所述上壳体内部，所述消声结构的出气端通过连接软管与涡轮增压器连通；以及消声谐振壳，设置在下壳体的一侧壁上，消声谐振壳与下壳体围成消声谐振腔，且所述消声谐振腔与所述安装腔室连通。2.根据权利要求1所述的皮卡车进气消声装置，其特征在于：所述进气组件包括依次连接的进气导管、第一弯管和第二弯管，所述进气导管具有一与所述第二弯管弯曲方向相同的连接弯头，且所述连接弯头和第一弯管相对设置。3.根据权利要求2所述的皮卡车进气消声装置，其特征在于：所述第一弯管的一端套装在所述连接弯头上，且连接弯头和第一弯管通过卡扣组件连接；第一弯管的另一端套装在所述第二弯管的一端，且第一弯管和第二弯管之间的间隙内设置有具有减震作用的减震垫。4.根据权利要求2所述的皮卡车进气消声装置，其特征在于：所述进气导管的进气段包括自内向外依次套装在一起的管体...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭沛东，朱成辉，孔得旭，张蒙恩，朱风旺，齐伸翼，赵紫钦，陈冬青，马君，纪金亮，李彦谕，
申请(专利权)人：郑州日产汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：