电池养护器制造技术

本申请属于充电设备领域，特别涉及一种电池养护器，包括主机体和车充接头。主机体包括第一壳体、主控板和输出接口，主控板设置于第一壳体内，输出接口电连接于主控板，第一壳体开设有开口，输出接口外露于开口。车充接头包括第二壳体、正极触杆和负极弹片，第二壳体和第一壳体相连接，正极触杆和负极弹片均和主控板电连接，且正极触杆和负极弹片均部分伸出第二壳体。当电池养护器需要连接储能电源为蓄电池充电时，即可将车充接头插设于储能电源的车充接口上，再将其输出接口和搭电线相连接，这样储能电源的电流即可通过车充接头的正极触杆和负极触钮传输至主控板，再自主控板传输至输出接口，通过输出接口传输至蓄电池，进而实现为蓄电池充电。现为蓄电池充电。现为蓄电池充电。

【技术实现步骤摘要】
电池养护器


[0001]本申请属于充电设备领域，特别涉及一种电池养护器。

技术介绍

[0002]随着汽车保有量的进一步增大，汽车内蓄电池的维护保养行业也呈现出蓬勃发展之势。为实现对蓄电池在充电时的保养，防止蓄电池发生硫化现象，通常需要在充电设备和蓄电池之间接入电池养护器，以稳定充电设备输向蓄电池的电流。现有技术中，储能电源通常具有车充接口，而现有的电池养护器尚未存在车充接头，无法实现利用储能电源的车充接口为蓄电池充电。

技术实现思路

[0003]本申请实施例提供了一种电池养护器，能够实现利用储能电源的车充接口为蓄电池充电，较佳地扩展了电池养护器的应用场景。
[0004]为实现上述目的，本申请实施例提供了一种电池养护器，其包括主机体和车充接头。其中，主机体包括第一壳体、主控板和输出接口，主控板设置于第一壳体内，输出接口电连接于主控板，第一壳体开设有开口，输出接口外露于开口。车充接头包括第二壳体、正极触杆和负极弹片，第二壳体和第一壳体相连接，正极触杆和负极弹片均部分设置于第二壳体内，并均和主控板电连接。
[0005]本申请实施例提供的电池养护器，其具有主机体和车充接头。其中，车充接头的正极触杆和负极弹片均和主机体内的主控板电连接。当电池养护器需要连接储能电源为车辆或游艇等交通载具的蓄电池充电时，即可将车充接头插设于储能电源的车充接口上，再将其输出接口和搭电线相连接，这样储能电源的电流即可通过车充接头的正极触杆和负极触钮传输至主控板，再自主控板传输至输出接口，通过输出接口传输至蓄电池，进而实现为蓄电池充电。如此，本申请实施例提供的电池养护器便能够利用储能电源的车充接口为蓄电池充电，从而较佳地扩展了电池养护器的应用场景，提高了电池养护器的多功能性。
[0006]可选地，正极触杆和负极弹片均伸入第一壳体内，并均和主控板电连接。
[0007]可选地，正极触杆包括主杆体和第一引脚，主杆体的一端外露于第二壳体的端头，主杆体的另一端和第一引脚相连接，第一引脚位于第一壳体内，并插接于主控板上。
[0008]可选地，负极弹片包括弹性片和负极触钮，弹性片的一端具有第二引脚，第二引脚位于第一壳体内，并插接于主控板上，弹性片的另一端和负极触钮相连接，负极触钮外露于第二壳体的外壁。
[0009]可选地，负极触钮的数量和弹性片的数量均为两个，两个负极触钮和两个弹性片一一对应并相互连接，两个负极触钮分别外露于第二壳体的相对两侧外壁，负极弹片还包括连接片，两个弹性片分别连接于连接片的相对两侧边缘，连接片具有第三引脚，第三引脚位于第一壳体内，并插接于主控板上。
[0010]可选地，第二壳体的侧壁形成有若干抵接筋，各抵接筋均沿第二壳体的长度方向
排布，且均沿第二壳体径向环布。
[0011]可选地，至少一条抵接筋背向第二壳体的一侧表面形成有凸钮。
[0012]可选地，第一壳体开设有装配口，第一壳体位于装配口的边缘位置形成有环形挡圈，环形挡圈和第一壳体的壳壁间隔设置以形成装配环槽，第二壳体朝向第一壳体的一端形成有第一环边，第一环边嵌设于装配环槽内。
[0013]可选地，第二壳体朝向第一壳体的一端形成有第二环边，第二环边和第一环边间隔设置，且第二环边抵接于环形挡圈背向第二壳体的一侧。
[0014]可选地，电池养护器还包括电压转换开关，电压转换开关设置于第一壳体上，且和主控板电连接。
附图说明
[0015]图1为本申请实施例提供的电池养护器的结构示意图；
[0016]图2为本申请实施例提供的电池养护器的另一角度的结构示意图；
[0017]图3为图1所示的本申请实施例提供的电池养护器的爆炸结构示意图；
[0018]图4为本申请实施例提供的电池养护器的第二壳体的结构示意图；
[0019]图5为本申请实施例提供的电池养护器的部分结构示意图；
[0020]图6为图5中A处所示的局部放大视图；
[0021]图7为本申请实施例提供的电池养护器的车充接头的正极触杆的结构示意图；
[0022]图8为本申请实施例提供的电池养护器的车充接头的负极弹片的结构示意图。
[0023]附图标记说明：
[0024]10—主机体11—第一壳体12—主控板
[0025]13—输出接口14—电压转换开关20—车充接头
[0026]21—第二壳体22—正极触杆23—负极弹片
[0027]24—抵接筋111—开口112—分壳体
[0028]113—装配口114—环形挡圈115—装配环槽
[0029]211—第一环边212—第二环边213—孔洞
[0030]221—主杆体222—第一引脚223—弹性触头
[0031]231—弹性片232—负极触钮233—第二引脚
[0032]234—连接片235—凹凸结构241—凸钮
[0033]242—导引斜面。
具体实施方式
[0034]下面结合附图1～图8，对本申请的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本申请的保护范围并不受具体实施方式的限制。
[0035]在本申请的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
[0036]在本申请的描述中，若干的含义是一个或者多个，多个的含义是两个以上，大于、
小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。
[0037]本申请的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属
技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本申请中的具体含义。
[0038]为便于读者更佳地理解本申请的实施例内容，以下对本申请中所出现的专有名词和英文缩写作出解释说明：
[0039]硫化现象：硫化现象是指蓄电池内部负极板的表面附着一层白色坚硬的结晶体，产生原因是反复充放电、充电频次过多和过度放电等因素导致。
[0040]为实现对汽车或游艇等交通载具的蓄电池在充电时的保养，防止蓄电池发生硫化现象，通常需要在充电设备和蓄电池之间接入电池养护器，以稳定充电设备输向蓄电池的电流。现有技术中，储能电源通常具有车充接口，而现有的电池养护器尚未存在车充接头，无法实现利用储能电源的车充接口为蓄电池充电。
[0041]由此，请参考图1～图3，本申请实施例提供了一种电池养护器，能够实现利用储能电源的车充接口为蓄电池充电，较佳地扩展了电池养护器的应用场景。
[0042]具体地，本申请实施例提供的电池养护器用于在储能电源等充电设备为车辆或本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电池养护器，其特征在于：包括：主机体，所述主机体包括第一壳体、主控板和输出接口，所述主控板设置于所述第一壳体内，所述第一壳体开设有开口，所述输出接口电连接于所述主控板，并外露于所述开口；车充接头，所述车充接头包括第二壳体、正极触杆和负极弹片，所述第二壳体和所述第一壳体相连接，所述正极触杆和所述负极弹片均部分设置于所述第二壳体内，并均和所述主控板电连接。2.根据权利要求1所述的电池养护器，其特征在于：所述正极触杆和所述负极弹片均伸入所述第一壳体内，并均和所述主控板电连接。3.根据权利要求1所述的电池养护器，其特征在于：所述正极触杆包括主杆体和第一引脚，所述主杆体的一端外露于所述第二壳体的端头，所述主杆体的另一端和所述第一引脚相连接，所述第一引脚位于所述第一壳体内，并插接于所述主控板上。4.根据权利要求1所述的电池养护器，其特征在于：所述负极弹片包括弹性片和负极触钮，所述弹性片的一端具有第二引脚，所述第二引脚位于所述第一壳体内，并插接于所述主控板上，所述弹性片的另一端和所述负极触钮相连接，所述负极触钮外露于所述第二壳体的外壁。5.根据权利要求4所述的电池养护器，其特征在于：所述负极触钮的数量和所述弹性片的数量均为两个，两个所述负极触钮和两个所述弹性片一一对应并相互连接，两个所述负...

【专利技术属性】
技术研发人员：王雷，邓磊，欧启珍，
申请(专利权)人：深圳市正浩创新科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：