本实用新型专利技术公开了一种带有保护装置的重型汽车轮毂，包括轮毂主体、胎圈座、轮辐、轮毂轴和弹簧，所述轮毂主体外侧设置有加强筋，所述轮毂主体外侧设置有胎圈座，所述轮毂主体上设置有轮辐，所述轮毂主体上设置有固定杆，所述轮毂主体内部设置有轮毂轴，所述连接座上设置有移动盖板，所述连接座上安装有弹簧，且弹簧外侧连接有限位杆，所述限位杆外侧设置有移动杆，所述连接座上开设有第一凹槽，所述移动盖板上开设有第二凹槽，所述连接座内部开设有放置槽。该带有保护装置的重型汽车轮毂，设置有加强筋，通过安装有加强筋与固定杆，从而使该轮毂主体的强度更高，从而对轮毂进行保护，并且延长其使用时间，从而提高其工作效率，使其使用更加方便。其使用更加方便。其使用更加方便。
【技术实现步骤摘要】
一种带有保护装置的重型汽车轮毂
[0001]本技术涉及轮毂
，具体为一种带有保护装置的重型汽车轮毂。
技术介绍
[0002]轮毂是轮胎内廓支撑轮胎的圆筒形的、中心装在轴上的金属部件。又叫轮圈、钢圈、轱辘、胎铃。轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁多。轿车的轮毂轴承过去最多的是成对使用单列圆锥滚子或球轴承。随着技术的发展，轿车已经广泛地使用轿车轮毂单元。轮毂轴承单元的使用范围和使用量日益增长，已经发展到了第三代：第一代是由双列角接触轴承组成。第二代在外滚道上有一个用于将轴承固定的法兰，可简单地将轴承套到轮轴上用螺母固定。使得汽车的维修变得容易。第三代轮毂轴承单元是采用了轴承单元和防抱刹系统相配合。轮毂单元设计成有内法兰和外法兰，内法兰用螺栓固定在驱动轴上，外法兰将整个轴承安装在一起。
[0003]但是现有的轮毂在使用中存在以下不足，比如；
[0004](1)容易损坏，现有的轮毂在使用中其强度较差，从而在使用中容易发生损坏，从而影响人的健康。
[0005](2)维修时不便于对零件进行放置，现有的轮毂在使用中不便于对零件进行放置，从而容易导致零件丢失，影响工作效率。
[0006]所以我们提出了一种带有保护装置的重型汽车轮毂，以便于解决上述中提出的问题。
技术实现思路
[0007]本技术的目的在于提供一种带有保护装置的重型汽车轮毂，以解决上述
技术介绍
提出的现有的轮毂在使用中其强度较差，从而在使用中容易发生损坏，从而影响人的健康，现有的轮毂在使用中不便于对零件进行放置，从而容易导致零件丢失，影响工作效率的问题。
[0008]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种带有保护装置的重型汽车轮毂，包括轮毂主体、胎圈座、轮辐、轮毂轴和弹簧，所述轮毂主体外侧设置有加强筋，所述轮毂主体外侧设置有胎圈座，所述轮毂主体上设置有轮辐，所述轮毂主体上设置有固定杆，所述轮毂主体内部设置有轮毂轴，且轮毂轴上开设有螺栓孔，所述轮毂主体内部设置有连接座，所述连接座上设置有移动盖板，所述连接座上安装有弹簧，且弹簧外侧连接有限位杆，所述限位杆外侧设置有移动杆，所述连接座上开设有第一凹槽，所述移动盖板上开设有第二凹槽，所述连接座内部开设有放置槽。
[0009]优选的，所述固定杆与轮辐的连接方式为固定连接，且固定杆的长度与轮毂主体的宽度相同。
[0010]优选的，所述移动盖板与连接座的连接方式为接触连接，且移动盖板与限位杆的连接方式为接触连接，并且限位杆在移动盖板上构成移动结构。
[0011]优选的，所述限位杆与连接座的连接方式为活动连接，且限位杆在连接座上构成移动结构，并且移动杆与限位杆的连接方式为固定连接。
[0012]优选的，所述移动杆与连接座的连接方式为活动连接，且移动杆在连接座上构成移动结构，并且第一凹槽的宽度与移动杆的横截面的直径相同。
[0013]优选的，所述放置槽的横截面小于移动盖板的横截面，且移动盖板上的第二凹槽的横截面大于限位杆的横截面。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该带有保护装置的重型汽车轮毂；
[0015](1)设置有加强筋，通过安装有加强筋与固定杆，从而使该轮毂主体的强度更高，从而对轮毂进行保护，并且延长其使用时间，从而提高其工作效率，使其使用更加方便。
[0016](2)设置有移动杆，通过拉动移动杆，从而带动限位杆进行移动，从而能够将移动盖板进行拆卸，之后将备用零件放置在放置槽内部，使其在零件丢失的情况下继续工作。
附图说明
[0017]图1为本技术主体结构示意图；
[0018]图2为本技术连接座结构示意图；
[0019]图3为本技术主体内部结构示意图；
[0020]图4为本技术图1中A处结构示意图。
[0021]图中：1、轮毂主体；2、加强筋；3、胎圈座；4、轮辐；5、固定杆；6、轮毂轴；7、螺栓孔；8、连接座；9、移动盖板；10、弹簧；11、限位杆；12、移动杆；13、第一凹槽；14、第二凹槽；15、放置槽。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]请参阅图1
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4，本技术提供一种技术方案：一种带有保护装置的重型汽车轮毂，包括轮毂主体1、加强筋2、胎圈座3、轮辐4、固定杆5、轮毂轴6、螺栓孔7、连接座8、移动盖板9、弹簧10、限位杆11、移动杆12、第一凹槽13、第二凹槽14和放置槽15，轮毂主体1外侧设置有加强筋2，轮毂主体1外侧设置有胎圈座3，轮毂主体1上设置有轮辐4，轮毂主体1上设置有固定杆5，轮毂主体1内部设置有轮毂轴6，且轮毂轴6上开设有螺栓孔7，轮毂主体1内部设置有连接座8，连接座8上设置有移动盖板9，连接座8上安装有弹簧10，且弹簧10外侧连接有限位杆11，限位杆11外侧设置有移动杆12，连接座8上开设有第一凹槽13，移动盖板9上开设有第二凹槽14，连接座8内部开设有放置槽15。
[0024]固定杆5与轮辐4的连接方式为固定连接，且固定杆5的长度与轮毂主体1的宽度相同，固定杆5与轮辐4的连接方式使固定杆5与轮辐4的连接更加稳固，从而防止其发生脱落，且固定杆5的长度与轮毂主体1的宽度相同，从而使轮毂主体1在使用中的强度更好，使其方便进行使用。
[0025]移动盖板9与连接座8的连接方式为接触连接，且移动盖板9与限位杆11的连接方
式为接触连接，并且限位杆11在移动盖板9上构成移动结构，移动盖板9与连接座8的连接方式为接触连接，从而方便使移动盖板9进行安装与拆卸，使其方便对零件进行取放，且移动盖板9与限位杆11的连接方式方便使限位杆11对移动盖板9进行限位，从而方便对其进行安装。
[0026]限位杆11与连接座8的连接方式为活动连接，且限位杆11在连接座8上构成移动结构，并且移动杆12与限位杆11的连接方式为固定连接，限位杆11与连接座8的连接方式为活动连接，从而方便使限位杆11在连接座8上进行移动，从而方便对移动盖板9进行限位，使其方便进行使用，且移动杆12与限位杆11的连接方式使移动杆12与限位杆11的连接更加稳固，从而方便进行使用。
[0027]移动杆12与连接座8的连接方式为活动连接，且移动杆12在连接座8上构成移动结构，并且第一凹槽13的宽度与移动杆12的横截面的直径相同，移动杆12与连接座8的连接方式方便使移动杆12在连接座8上进行移动，从而方便带动限位杆11进行移动，使其使用更加方便。
[0028]放置槽15的横截面小于移动盖板9的横截面，且移动盖板9上的第二凹槽14的横截面大于限位杆11的横截面，放置槽15的横截面的设计，从而方便对本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种带有保护装置的重型汽车轮毂，包括轮毂主体(1)、胎圈座(3)、轮辐(4)、轮毂轴(6)和弹簧(10)，其特征在于：所述轮毂主体(1)外侧设置有加强筋(2)，所述轮毂主体(1)外侧设置有胎圈座(3)，所述轮毂主体(1)上设置有轮辐(4)，所述轮毂主体(1)上设置有固定杆(5)，所述轮毂主体(1)内部设置有轮毂轴(6)，且轮毂轴(6)上开设有螺栓孔(7)，所述轮毂主体(1)内部设置有连接座(8)，所述连接座(8)上设置有移动盖板(9)，所述连接座(8)上安装有弹簧(10)，且弹簧(10)外侧连接有限位杆(11)，所述限位杆(11)外侧设置有移动杆(12)，所述连接座(8)上开设有第一凹槽(13)，所述移动盖板(9)上开设有第二凹槽(14)，所述连接座(8)内部开设有放置槽(15)。2.根据权利要求1所述的一种带有保护装置的重型汽车轮毂，其特征在于：所述固定杆(5)与轮辐(4)的连接方式为固定连接，且固定杆(5)的长度与轮毂主体(1)的宽度相同。3.根据权利要...
【专利技术属性】
技术研发人员：马超龙，
申请(专利权)人：深圳市比亚夫技术有限公司，
类型：新型
国别省市：
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