一种重卡汽车轮毂制造技术

本实用新型专利技术公开了一种重卡汽车轮毂，包括轮毂本体，所述轮毂本体居中位置设有中心体，所述中心体与轮毂本体之间设有第一支撑体和第二支撑体，所述第一支撑体一端与轮毂本体相连，所述第二支撑体一端与中心体相连，所述中心体与轮毂本体之间通过支撑板支撑，所述第一支撑体另一端和第二支撑体另一端设有插孔，所述插孔内插设导向杆，所述导向杆上套设减振弹簧，所述第一支撑体上设有插针，所述第二支撑体上设有插管，所述插针插设在插管内，所述插管上设有刻度线，所述支撑板上设有通孔，所述通孔上设有检测体。具有可检测轮毂变形程度，及时发现轮毂形变，同时具有形变缓冲和减振的优点。优点。优点。

【技术实现步骤摘要】
一种重卡汽车轮毂


[0001]本技术涉及机械制造和轮毂
，具体而言，涉及一种重卡汽车轮毂。

技术介绍

[0002]目前，重卡汽车长期承载重物，很容易损坏轮毂，轮毂一旦损坏对于重卡来说，存在极大的安全隐患，因此需要及时发现轮毂的形变情况，目前单靠右眼难以发现重卡轮毂的形变。

技术实现思路

[0003]本技术的主要目的在于提供一种重卡汽车轮毂，以解决现有技术中重卡汽车长期承载重物，很容易损坏轮毂，轮毂一旦损坏对于重卡来说，存在极大的安全隐患，因此需要及时发现轮毂的形变情况，目前单靠右眼难以发现重卡轮毂的形变的问题。
[0004]为了实现上述目的，根据本技术的一个方面，提供了一种重卡汽车轮毂，包括轮毂本体，所述轮毂本体居中位置设有中心体，所述中心体与轮毂本体之间设有第一支撑体和第二支撑体，所述第一支撑体一端与轮毂本体相连，所述第二支撑体一端与中心体相连，所述中心体与轮毂本体之间通过支撑板支撑，所述第一支撑体另一端和第二支撑体另一端设有插孔，所述插孔内插设导向杆，所述导向杆上套设减振弹簧，所述第一支撑体上设有插针，所述第二支撑体上设有插管，所述插针插设在插管内，所述插管上设有刻度线，所述支撑板上设有通孔，所述通孔上设有检测体。具有可检测轮毂变形程度，及时发现轮毂形变，同时具有形变缓冲和减振的优点。
[0005]优选的，所述第一支撑体呈矩阵焊接在轮毂本体内侧面。
[0006]优选的，所述第二支撑体呈矩阵焊接在轮毂本体外侧面。
[0007]优选的，所述第一支撑体的插孔和第二支撑体的插孔相对设置。
[0008]优选的，所述导向杆一端插设在第一支撑体的插孔内，导向杆另一端插设在第二支撑体的插孔内。
[0009]优选的，所述减振弹簧一端与第一支撑体接触，另一端与第二支撑体接触。
[0010]优选的，所述插针与第一支撑体一一对应设置，所述插管与第二支撑体一一对应设置，所述插针端部指示插管的刻度线。
[0011]优选的，所述支撑板上的通孔与插针和插管一一对应设置。
[0012]优选的，所述检测体中间位置与通孔中心位置重合，检测体两端分别连接通孔边缘。
[0013]优选的，所述检测体呈矩阵与通孔一一对应设置。
[0014]应用本技术的技术方案，通过设置轮毂本体，轮毂本体居中位置设有中心体，中心体与轮毂本体之间设有第一支撑体和第二支撑体，第一支撑体一端与轮毂本体相连，第二支撑体一端与中心体相连，中心体与轮毂本体之间通过支撑板支撑，第一支撑体另一端和第二支撑体另一端设有插孔，插孔内插设导向杆，导向杆上套设减振弹簧，所述第一支
撑体上设有插针，第二支撑体上设有插管，插针插设在插管内，插管上设有刻度线，支撑板上设有通孔，通孔上设有检测体。具有可检测轮毂变形程度，及时发现轮毂形变，同时具有形变缓冲和减振的优点。
附图说明
[0015]构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0016]图1示出了根据本技术的重卡汽车轮毂的结构示意图；
[0017]图2示出了图1中的重卡汽车轮毂的侧视结构示意图；
[0018]图3示出了图1中的重卡汽车轮毂的主视图；
[0019]图4示出了图1中的重卡汽车轮毂的左视图；
[0020]图5示出了图1中的重卡汽车轮毂的后视结构视图；
[0021]图6示出了图1中的重卡汽车轮毂的俯视图。
[0022]其中，上述附图包括以下附图标记：
[0023]轮毂本体1；第一支撑体2；通孔3；检测体4；第二支撑体5；插针6；插管7；减振弹簧8；导向杆9；中心体10。
具体实施方式
[0024]需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
[0025]如图1至图6所示，本技术实施例提供了一种重卡汽车轮毂，包括轮毂本体1，所述轮毂本体1居中位置设有中心体10，所述中心体10与轮毂本体1之间设有第一支撑体2和第二支撑体5，所述第一支撑体2一端与轮毂本体1相连，所述第二支撑体5一端与中心体10相连，所述中心体10与轮毂本体1之间通过支撑板支撑，所述第一支撑体2另一端和第二支撑体5另一端设有插孔，所述插孔内插设导向杆9，所述导向杆9上套设减振弹簧8，所述第一支撑体2上设有插针6，所述第二支撑体5上设有插管7，所述插针6插设在插管 7内，所述插管7上设有刻度线，所述支撑板上设有通孔3，所述通孔3上设有检测体4。具有可检测轮毂变形程度，及时发现轮毂形变，同时具有形变缓冲和减振的优点。
[0026]本实施例中，轮毂本体1，起到支撑作用，实现滚动运动。本实施例中，轮毂本体1居中位置设有中心体10，实现与转轴的连接，实现与车体的连接。
[0027]本实施例中，中心体10与轮毂本体1之间设有第一支撑体2和第二支撑体5，本实施例中，第一支撑体2呈矩阵焊接在轮毂本体1 内侧面。本实施例中，第二支撑体5呈矩阵焊接在轮毂本体1外侧面。第一支撑体2和第二支撑体5设置实现支撑导向杆9，并与导向杆9 和减振弹簧8配合实现减振，减振弹簧8套设在导向杆9上，当轮毂受到外力时，第一支撑体2和第二支撑体5沿着导向杆9移动，进而压缩减振弹簧8，减振弹簧8起到缓冲和复位的作用，进而具有减缓轮毂变形的作用，第一支撑体2、第二支撑体5体、导向杆9和减振弹簧8组合结构呈矩阵排布在中心体10和轮毂之间。
[0028]本实施例中，第一支撑体2一端与轮毂本体1相连，第二支撑体 5一端与中心体10
相连，中心体10与轮毂本体1之间通过支撑板支撑，第一支撑体2插孔和第二支撑体5插孔与导向杆9间隙配合，第一支撑体2和第二支撑体5能够沿着导向杆9相对滑动，滑动时挤压减振弹簧8。
[0029]本实施例中，第一支撑体2另一端和第二支撑体5另一端设有插孔，插孔内插设导向杆9，导向杆9上套设减振弹簧8，本实施例中，所述第一支撑体2的插孔和第二支撑体5的插孔相对设置。减振弹簧 8的设置实现起到缓冲和复位的作用，能够有限防止和减缓轮毂的变形。
[0030]本实施例中，第一支撑体2上设有插针6，第二支撑体5上设有插管7，插针6插设在插管7内，插管7上设有刻度线，插针6和插管7设置，插管7上设有刻度线，当轮毂变形时，插针6会沿着沿着插管7移动，插针6在插管7内移动，移动位置对应着插管7上的刻度线，通过刻度线数值可体现形变量。形变显示精度高，能够高精度的显示轮毂的形变。
[0031]本实施例中，支撑板上设有通孔3，通孔3上设有检测体4。检测体4可用于检测支撑板上的通孔3形变，当轮毂发生形变时，支撑板上的通孔3会发生形变，通孔3形变会使检测体4形变，进而能够发现轮毂形变，其中检测体4可采用不锈钢筋，钢筋设置还可缓冲形变和复位的作用。具有可检测轮毂变形程度，及时本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种重卡汽车轮毂，其特征在于，包括轮毂本体，所述轮毂本体居中位置设有中心体，所述中心体与轮毂本体之间设有第一支撑体和第二支撑体，所述第一支撑体一端与轮毂本体相连，所述第二支撑体一端与中心体相连，所述中心体与轮毂本体之间通过支撑板支撑，所述第一支撑体另一端和第二支撑体另一端设有插孔，所述插孔内插设导向杆，所述导向杆上套设减振弹簧，所述第一支撑体上设有插针，所述第二支撑体上设有插管，所述插针插设在插管内，所述插管上设有刻度线，所述支撑板上设有通孔，所述通孔上设有检测体。2.如权利要求1所述的重卡汽车轮毂，其特征在于，所述第一支撑体呈矩阵焊接在轮毂本体内侧面。3.如权利要求1所述的重卡汽车轮毂，其特征在于，所述第二支撑体呈矩阵焊接在轮毂本体外侧面。4.如权利要求1所述的重卡汽车轮毂，其特征在于，所述第一支撑体...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨涛，
申请(专利权)人：梁山县中通挂车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：