交通工程用耐久度好的减速带制造技术

本实用新型专利技术属于减速带技术领域，具体为一种交通工程用耐久度好的减速带，包括：减速底架，减速底架内设有放置空间，放置空间的两侧壁设有滑槽，减速件，减速件通过滑槽可拆卸的安装于放置空间内，本实用新型专利技术设置有减震件，在车辆经过减速件时，外部设置的凸起和凹槽加强了与轮胎之间的摩擦，再通过设置于减速件内部的支撑件和加强筋加强了减速件的坚韧性，避免出现减速件损坏的情况，在轮胎越过减速件与减震件接触时，因为减速件和减震件之间高度不一样，产生落差，通过设置于减震件的减震效果，减小了轮胎陷入落差的震动，使车辆在减速的同时能够最大程度地减小因为震动而减少减速带使用寿命的情况，同时实现了很好的减速效果。同时实现了很好的减速效果。同时实现了很好的减速效果。

【技术实现步骤摘要】
交通工程用耐久度好的减速带


[0001]本技术涉及减速带
，具体为一种交通工程用耐久度好的减速带。

技术介绍

[0002]目前，城市和乡镇的公路大多安置有减速带，减速带能够让路过的车辆进行强制减速，以免在一些交通复杂的路段发生交通事故，市政上使用的减速带大多为圆弧形结构且采用橡胶来制成，这种减速带在使用当中多是独立的结构，通过多个进行独立排列来形成一条减速区域。
[0003]现有的减速带在使用时或多或少存在一些问题，现有的减速带多采用凸起式，在车辆经过时，车辆产生颠簸，由于大部分减速带的硬度较大，容易产生减速带或者车辆轮胎产生损坏的情况，因此我们提出了一种交通工程用耐久度好的减速带。

技术实现思路

[0004](一)技术目的
[0005]为解决
技术介绍
中存在的技术问题，本技术提出一种交通工程用耐久度好的减速带，具有耐用的特点。
[0006](二)技术方案
[0007]为解决上述技术问题，本技术提供了，一种交通工程用耐久度好的减速带，包括：
[0008]减速底架，所述减速底架内设有放置空间，所述放置空间的两侧壁设有滑槽；
[0009]减速件，所述减速件通过滑槽可拆卸的安装于所述放置空间内；以及
[0010]减震件，所述减震件与减速件呈交替式放置于所述放置空间内，且所述减震件通过紧固件固定安装，其用于减小轮胎所承受的震动。
[0011]优选的，所述减速底架，包括：
[0012]活动件，所述活动件插接于所述滑槽内，在装配完成后，通过紧固件固定安装于所述减速底架；
[0013]排放渠，所述排放渠位于减速件的下方，用于排放放置空间的污水；
[0014]栅格板，所述栅格板夹装在减速件与排放渠之间，且栅格板上设置的栅格孔与排放渠设置上设置的排水孔连通。
[0015]优选的，所述减速件，包括：
[0016]插接槽，所述插接槽开设于所述减速件；
[0017]固定件，所述呈“L”型，其一端插接于所述插接槽内，在装配完成后，另一端通过紧固件固定安装于所述减速底架；
[0018]限位件，所述限位件设置在减速件的两侧，被构造为与所述滑槽相适配；
[0019]支撑件，所述支撑件设置于减速件的底部，用于提高所述减速件的支撑强度；
[0020]加强筋，所述加强筋穿设于所述支撑件，用于提高所述支撑件的抗压强度。
[0021]优选的，所述减震件，包括：
[0022]承压板，所述承压板由板体和设置在板体两端的固定柱构成，其板体用于承载车轮的碾压力；
[0023]弹性件，所述弹性件可拆卸的装配于所述固定柱；
[0024]容纳腔，所述容纳腔位于减震件的内部，其中部被构造为与所述固定柱相适配，其内部设有限位空间，用于所述弹性件的安装；
[0025]优选的，所述活动件的一侧设有两个定位柱，用于防止减速件脱落，通过固定件穿过减速底架将活动件安装于滑槽内。
[0026]优选的，所述栅格板的栅格开口要大于排放渠的栅格开口，用于防止异物将栅格堵塞。
[0027]优选的，所述减速件的顶部开设有圆形凸起，所述减速件的侧面开设有半弧形槽口，所述减速件的底部开设有孔槽。
[0028]优选的，所述承压板的底端压片穿设于所述固定柱。
[0029]本技术的上述技术方案具有如下有益的技术效果：
[0030]1.本技术设置有减震件，在车辆经过减速件时，外部设置的凸起和凹槽加强了与轮胎之间的摩擦，再通过设置于减速件内部的支撑件和加强筋加强了减速件的坚韧性，避免出现减速件损坏的情况，在轮胎越过减速件与减震件接触时，因为减速件和减震件之间高度不一样，产生落差，通过设置于减震件的减震效果，减小了轮胎陷入落差的震动，使车辆在减速的同时能够最大程度地减小因为震动而减少减速带使用寿命的情况，同时实现了很好的减速效果。
[0031]2.本技术设置有排放渠，因为本装置低于水平线的原因，在下雨天气时，水流会集聚于减速带设置的凹槽内，在减速件的两侧设置有栅格板，水流通过减震件的两边斜坡通过栅格板流入排放渠的内部，实现水流的排放，避免因为水流积聚，导致车辆发生交通事故。
附图说明
[0032]图1为本技术整体结构示意图；
[0033]图2为本技术部分结构示意图；
[0034]图3为本技术减速件结构示意图；
[0035]图4为本技术减震件结构示意图。
[0036]附图标记：
[0037]100、减速底架；101、活动件；102、排放渠；103、栅格板；200、减速件；201、固定件；202、限位件；203、支撑件；204、加强筋；300、减震件；301、容纳腔；302、弹性件；303、承压板。
具体实施方式
[0038]如图1
‑
4所示，本技术提出的一种交通工程用耐久度好的减速带，包括：减速底架100，所述减速底架100内设有放置空间，所述放置空间的两侧壁设有滑槽，滑槽方便减速件200的安装，减速件200，所述减速件200通过滑槽可拆卸的安装于所述放置空间内，以及减震件300，所述减震件300与减速件200呈交替式放置于所述放置空间内，且所述减震件
300通过紧固件固定安装，其用于减小轮胎所承受的震动。
[0039]所述减速底架100，包括：活动件101，所述活动件101插接于所述滑槽内，在装配完成后，通过紧固件固定安装于所述减速底架100，所述活动件101的一侧设有两个定位柱，用于防止减速件200脱落，所述减速底架100设有圆形通孔，所述定位柱设有与圆形通孔相适配的孔槽，通过固定件穿过减速底架100将活动件101安装于滑槽内，排放渠102，所述排放渠102位于减速件200的下方，用于排放放置空间的污水，栅格板103，所述栅格板103夹装在减速件200与排放渠102之间，且栅格板103上设置的栅格孔与排放渠102设置上设置的排水孔连通，所述栅格板103的栅格开口要大于排放渠102的栅格开口，所述栅格板103通过滑槽安装于放置空间，用于防止异物将栅格堵塞。
[0040]所述减速件200，包括：插接槽，所述插接槽开设于所述减速件200，所述减速件200的顶部开设有圆形凸起，所述减速件200的侧面开设有半弧形槽口，所述半弧形槽口使减速带具有摩擦力，减少因为下雨天气导致轮胎打滑的现象产生，所述减速件200的底部开设有孔槽。
[0041]固定件201，所述固定件201呈“L”型，其一端插接于所述插接槽内，在装配完成后，另一端通过紧固件固定安装于所述减速底架100，限位件202，所述限位件202设置在减速件200的两侧，被构造为与所述滑槽相适配，支撑件203，所述支撑件203设置于减速件200的底部，用于提高所述减速件200的支撑强度，加强筋204，所述加强筋204穿设于所述支撑件203，用于提高所述支撑件203的抗压强度。
[0042本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种交通工程用耐久度好的减速带，其特征在于包括：减速底架(100)，所述减速底架(100)内设有放置空间，所述放置空间的两侧壁设有滑槽；减速件(200)，所述减速件(200)通过滑槽可拆卸的安装于所述放置空间内；以及减震件(300)，所述减震件(300)与减速件(200)呈交替式放置于所述放置空间内，且所述减震件(300)通过紧固件固定安装，其用于减小轮胎所承受的震动。2.根据权利要求1所述的一种交通工程用耐久度好的减速带，其特征在于，所述减速底架(100)，包括：活动件(101)，所述活动件(101)插接于所述滑槽内，在装配完成后，通过紧固件固定安装于所述减速底架(100)；排放渠(102)，所述排放渠(102)位于减速件(200)的下方，用于排放放置空间的污水；栅格板(103)，所述栅格板(103)夹装在减速件(200)与排放渠(102)之间，且栅格板(103)上设置的栅格孔与排放渠(102)设置上设置的排水孔连通。3.根据权利要求1所述的一种交通工程用耐久度好的减速带，其特征在于，所述减速件(200)，包括：插接槽，所述插接槽开设于所述减速件(200)；固定件(201)，所述固定件(201)呈“L”型，其一端插接于所述插接槽内，在装配完成后，另一端通过紧固件固定安装于所述减速底架(100)；限位件(202)，所述限位件(202)设置在减速件(200)的两侧，被构造为与所述滑槽相适配；支撑件(203)，所述支撑件(203)设置于减速件(20...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨石平，汪成立，何亚强，娄刃，韩发年，
申请(专利权)人：浙江省交通运输科学研究院，
类型：新型
国别省市：