一种用于微风发电机的电磁刹车与卸荷一体化电路制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于微风发电机的电磁刹车与卸荷一体化电路，三相发电机V1的三相上分别电性连接有整流二极管D7和D8、D3和D4、D5和D6，整流二极管D5和D6上并联接有电容C1，电容C1两端分别电性连接有三级管Q1和Q2，三级管Q1的集电极通过电阻R1与三极管Q2的基极连接，三极管Q1的基极通过电阻R2与三极管Q2的集电极连接，三极管Q2的发射极与集电极之间接有电阻R4和电阻R7，电阻R4上并联接有电磁继电器RL1，电磁继电器RL1通过电阻R8和发光二极管D2与5V电源连接，电磁继电器RL1与MOS管Q3电性连接，稳压二极管D1通过电阻R9与控制器发出的脉冲信号连接。本实用新型专利技术的优点在于：结构简单、运行可靠、成本低廉。成本低廉。成本低廉。

【技术实现步骤摘要】
一种用于微风发电机的电磁刹车与卸荷一体化电路


[0001]本技术涉及发电机电路装置
，具体是指一种用于微风发电机的电磁刹车与卸荷一体化电路。

技术介绍

[0002]风力发电机是一种利用风能产生电力的无污染清洁能源设备，它是利用风力吹动风力发电机的叶片旋转，带动电磁感应发电机产生电力。传统风力发电机启动风速要求一般不低于3级风，额定运行风速一般要求5
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6级风或以上。这就对风力发电机的使用环境有了一定的要求,造成其适用地区范围相当有限。传统的风力发电机一般都是大型设备，它只适用于常年有大风的地区，对于只有小风或微风的广大地区，或农村的家庭住户来说，大型的风力发电机是没有用武之地的。在小风或微风吹动下，风力发电机的叶片不会旋转产生电力，所以大型风力发电机无法对风力小的广大农村地区带来实质性电力支持。
[0003]大自然中的风无时无刻都在变化，始终处于一种不稳定状态，风叶转速一般随着风力的大小而不断变化，也就导致发电机的转速也在不断变化，如果进行临时检修或遇到突发的自然状况如过高的风速时，需要对风力发电机进行刹车制动以使风力发电机叶片停止转动或者降低转速以保护发电机不被烧坏。所以目前不论大型风力发电机，还是小型风力发电机，几乎都要设置刹车功能。
[0004]当风速比较好，发出的电超过需求，一般就要求风力发电机进行卸荷，一般用功率电阻进行发热卸荷，消耗多余的电能。
[0005]目前的大部分风力发电机系统设计，为了让风力发电机稳定长久运行，风力发电机既有刹车装置，又有卸荷装置。<br/>[0006]在小型风力发电机的叶片过速转动时，如果刹车过程过快的话，可能导致风力发电机叶片折断的事故；如果刹车过程过慢的话，可能会导致长时间线圈过流而发热烧毁，因此，刹车的装置要考虑力度适中，刹车速度也不能太慢。

技术实现思路

[0007]本技术要解决的技术问题是，针对上述问题，提供一种结构简单、运行可靠、成本低廉的用于微风发电机的电磁刹车与卸荷一体化电路。
[0008]为解决上述技术问题，本技术提供的技术方案为：一种用于微风发电机的电磁刹车与卸荷一体化电路，包括三相发电机V1，所述三相发电机V1的三相上分别电性连接有整流二极管D7和D8、D3和D4、D5和D6，所述整流二极管D7和D8串联，所述整流二极管D3和D4串联，所述整流二极管D5和D6串联，所述整流二极管D7和D8与整流二极管D3和D4并联，所述整流二极管D3和D4与整流二极管D5和D6并联，所述整流二极管D5和D6上并联接有电容C1，所述电容C1两端分别电性连接有三级管Q1和Q2，所述电容C1通过电阻R6与三级管Q1的发射极连接，所述电容C1与三级管Q2的发射极连接，所述三级管Q1的集电极通过电阻R1与三极管Q2的基极连接，所述三极管Q1的基极通过电阻R2与三极管Q2的集电极连接，所述三
极管Q2的集电极通过电阻R3接地，所述三极管Q2的发射极与集电极之间接有电阻R4和电阻R7，所述电阻R4和电阻R7串联，所述电阻R3上并联接有电阻R5，所述电阻R5与电阻R7串联，所述电阻R4上并联接有电磁继电器RL1，所述电磁继电器RL1通过电阻R8和发光二极管D2与5V电源连接，所述电磁继电器RL1与MOS管Q3电性连接，所述电磁继电器RL1与MOS管Q3漏极连接，所述MOS管Q3的源极接地，所述MOS管Q3的源极和栅极之间接有电阻R10，所述电阻R10上并联接有稳压二极管D1，所述稳压二极管D1通过电阻R9与控制器发出的脉冲信号连接。
[0009]本技术与现有技术相比的优点在于：该用于微风发电机的电磁刹车与卸荷一体化电路，当风力发电机处于过大风速下运转时，控制器从转速传感器检测到高转速后，发出控制脉冲信号signal1，MOS管Q3打开，给电磁继电器RL1上电，将限流电阻R4短接，卸荷电阻R5上端电势提高，引起三极管Q1打通，联动引起三极管Q2也再次打开，主电路切换到流经电阻小的Q2，R5回路，即，将滤波电容C1两端通过Q2，R5短接的状态。发电机线圈电路连接到卸荷电阻R5，环路电流变大，发电机线圈电流增大，达到电磁刹车的目的。又因为卸荷电阻R5也执行了消耗电能的操作，又达到了系统卸荷的目的；对电路敏感性调节电阻R3和R5，进行调节，在电路软件上模拟电路状态，可以得到一组最佳的R6与R7的电阻值，使得电路在此状态下，实现流过卸荷电阻R5的电流最大，尽快卸荷，尽快刹车。
[0010]作为改进，所述三极管Q1为NPN型，所述三极管Q2为PNP型。
附图说明
[0011]图1为本技术一种用于微风发电机的电磁刹车与卸荷一体化电路的电路图。
具体实施方式
[0012]下面结合附图对本技术做进一步的详细说明。
[0013]结合附图1，一种用于微风发电机的电磁刹车与卸荷一体化电路，包括三相发电机V1，所述三相发电机V1的三相上分别电性连接有整流二极管D7和D8、D3和D4、D5和D6，所述整流二极管D7和D8串联，所述整流二极管D3和D4串联，所述整流二极管D5和D6串联，所述整流二极管D7和D8与整流二极管D3和D4并联，所述整流二极管D3和D4与整流二极管D5和D6并联，所述整流二极管D5和D6上并联接有电容C1，所述电容C1两端分别电性连接有三级管Q1和Q2，所述电容C1通过电阻R6与三级管Q1的发射极连接，所述电容C1与三级管Q2的发射极连接，所述三级管Q1的集电极通过电阻R1与三极管Q2的基极连接，所述三极管Q1的基极通过电阻R2与三极管Q2的集电极连接，所述三极管Q2的集电极通过电阻R3接地，所述三极管Q2的发射极与集电极之间接有电阻R4和电阻R7，所述电阻R4和电阻R7串联，所述电阻R3上并联接有电阻R5，所述电阻R5与电阻R7串联，所述电阻R4上并联接有电磁继电器RL1，所述电磁继电器RL1通过电阻R8和发光二极管D2与5V电源连接，所述电磁继电器RL1与MOS管Q3电性连接，所述电磁继电器RL1与MOS管Q3漏极连接，所述MOS管Q3的源极接地，所述MOS管Q3的源极和栅极之间接有电阻R10，所述电阻R10上并联接有稳压二极管D1，所述稳压二极管D1通过电阻R9与控制器发出的脉冲信号连接。
[0014]当风力发电机处于正常风速下运转时，不执行刹车和卸荷操作，电路经过整流滤波后，在滤波电容C1两端直接连接控制器，跳过电磁刹车与卸荷电路。
[0015]当风力发电机处于过大风速下运转时，控制器从转速传感器检测到高转速后，发
出控制脉冲信号signal1，MOS管Q3打开，给电磁继电器RL1上电，将限流电阻R4短接，卸荷电阻R5上端电势提高，引起三极管Q1打通，联动引起三极管Q2也再次打开，主电路切换到流经电阻小的Q2，R5回路，即，将滤波电容C1两端通过Q2，R5短接的状态。发电机线圈电路连接到卸荷电阻R5，环路电流变大，发电机线圈电流增大，达到电磁刹车的目的。又因为卸荷电阻R5也执行了消耗电能的操作，又达到了系统卸荷的目的。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于微风发电机的电磁刹车与卸荷一体化电路，包括三相发电机V1，其特征在于：所述三相发电机V1的三相上分别电性连接有整流二极管D7和D8、D3和D4、D5和D6，所述整流二极管D7和D8串联，所述整流二极管D3和D4串联，所述整流二极管D5和D6串联，所述整流二极管D7和D8与整流二极管D3和D4并联，所述整流二极管D3和D4与整流二极管D5和D6并联，所述整流二极管D5和D6上并联接有电容C1，所述电容C1两端分别电性连接有三极管Q1和Q2，所述电容C1通过电阻R6与三极管Q1的发射极连接，所述电容C1与三极管Q2的发射极连接，所述三极管Q1的集电极通过电阻R1与三极管Q2的基极连接，所述三极管Q1的基极通过电阻R2与三极管Q2的集电极连接，所述三极管Q2的集电...

【专利技术属性】
技术研发人员：龚新金，
申请(专利权)人：广州赛特新能源科技发展有限公司，
类型：新型
国别省市：