一种航空辅助动力装置的移动限位车架制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及航空维修技术领域，具体涉及一种航空辅助动力装置的移动限位车架，包括车架本体，所述车架本体上设置有夹持机构和动力机构，所述夹持机构用于夹持辅助动力装置，所述动力机构带动夹持机构相对于车架本体转动。目的在于通过动力机构带动夹持机构转动，从而带动辅助动力装置转动一定角度，解决维修时角度转动困难的问题，使得辅助动力装置转至满足维修时所需求的角度。满足维修时所需求的角度。满足维修时所需求的角度。

【技术实现步骤摘要】
一种航空辅助动力装置的移动限位车架


[0001]本技术属于航空维修
，具体涉及一种航空辅助动力装置的移动限位车架。

技术介绍

[0002]辅助动力装置(英文名称Auxiliary Power Unit，简称APU)，是航空器上主动力装置(发动机)之外可独立输出压缩空气或供电的小型辅助动力装置。起飞前，为航空器提供压缩空气，可用于航空器的空调系统供气或为主发动机起动机提供气源启动，也可在主发动机启动前为飞机电力系统输出电力，减少航空器对机场设备的依赖；在飞行中，当主发动机或其发电装置出现故障时，能向航空器提供应急能源，提高飞行安全性；着陆时，也可为航空器提供能源。
[0003]某型辅助动力装置由动力段、负载压气机、附件齿轮箱三个部分组成。由于航空产品的重要性，每运行一定周期都需要进行清洗、拆装、修理、测试等工序。只有完成各项维修工作，确认APU性能满足适航要求后，APU才能重新安装在发动机上继续投入使用。
[0004]在各个工序维修实施过程中，需要将APU调整至合适角度进行维修或将APU转移到指定维修地点进行下工序维修，并且以上维修过程中需要保证APU固定牢靠。由于APU质量较大、构型独特、结构复杂，为清洗、分解、检查、修理、装配、测试带来了一定的难度。

技术实现思路

[0005]本技术为了解决APU的移动、维修困难的问题，提供了一种航空辅助动力装置的移动限位车架，该车架上设置了夹持机构和动力机构，通过动力机构带动夹持机构转动，从而带动辅助动力装置转动一定角度，解决维修时角度转动困难的问题，使得辅助动力装置转至满足维修时所需求的角度。
[0006]本技术所采用的技术方案是：一种航空辅助动力装置的移动限位车架，包括车架本体，所述车架本体上设置有夹持机构和动力机构，所述夹持机构用于夹持辅助动力装置，所述动力机构带动夹持机构相对于车架本体转动。
[0007]优选的，所述车架本体包括底座和侧支架，所述侧支架与底座固定连接，所述侧支架垂直于底座设置，所述夹持机构设置在侧支架上，所述夹持机构相对于侧支架转动。
[0008]优选的，所述夹持机构包括转动杆，所述转动杆的一端与侧支架转动连接，所述转动杆的另一端上设置有连接板，所述连接板与辅助动力装置连接；所述侧支架设置为两个，两个所述侧支架上的连接板间的距离构成夹持辅助动力装置的空间。
[0009]优选的，所述连接板上设置有连接孔，所述连接孔与辅助动力装置上的孔对应适配，所述连接板上的连接孔与辅助动力装置上的孔通过螺栓连接。
[0010]优选的，其中一个所述侧支架上设置有安装板，所述安装板位于侧支架上远离连接板的一侧，所述安装板上设置有动力机构，所述动力机构与转动杆连接，所述动力机构带动转动杆转动。
[0011]优选的，所述动力机构为电机，所述底座的下方设置有滚轮，所述滚轮上设置有刹车机构。
[0012]本技术的有益之处在于：该移动式限位车架装置能够有效降低民用航空辅助动力装置生产维修所用工时，提高维修操作人员工作效能，减少维修损伤率，减低了维修质量风险，增加了安全生产操作性。且该移动式限位车架装置结构布局简单合理、操作方便，有效地提高生产效率以及工作时的适用性、符合性。
附图说明
[0013]图1为本技术的结构示意图；
[0014]图2为俯视图；
[0015]图3为侧视图。
[0016]图中：1
‑
底座；2
‑
侧支架；3
‑
转动杆；4
‑
连接板；5
‑
电机；6
‑
滚轮；7
‑
安装板。
具体实施方式
[0017]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0018]如图1
‑
3所示，一种航空辅助动力装置的移动限位车架，包括车架本体，所述车架本体上设置有夹持机构和动力机构，所述夹持机构用于夹持辅助动力装置，所述动力机构带动夹持机构相对于车架本体转动。使用时，只需要通过夹持机构夹紧辅助动力装置，再控制动力机构，通过动力机构带动夹持机构转动，从而带动辅助动力装置转动，使得辅助动力装置转动一个合适的角度，便于维修和安装。
[0019]所述车架本体包括底座1和侧支架2，本实施例中为了整体车架的稳定，底座1设置为方形，所述侧支架2与底座1固定连接，所述侧支架2垂直于底座1设置，侧支架2设置在底座1的对称的两个侧边上，两个侧支架2之间构成夹持辅助动力装置的空间，所述夹持机构设置在侧支架2上，通过夹持机构可以装夹辅助动力装置，使得辅助动力装置相对于夹持机构稳定，所述夹持机构相对于侧支架2转动，进而带动辅助动力装置转动。
[0020]所述夹持机构包括转动杆3，所述转动杆3的一端与侧支架2转动连接，转动杆3可以通过轴承与侧支架2转动连接，具体为在侧支架2的上端设置有孔，转动杆3穿过孔处并通过轴承连接，使得转动杆3与侧支架2转动连接，所述转动杆3的另一端上设置有连接板4，所述连接板4与辅助动力装置连接，本实施例中，两个连接板4之间的距离刚好适合辅助动力装置的尺寸装入，也即两个连接板4之间的距离与辅助动力装置的尺寸相当，根据装夹的不同型号、尺寸的辅助动力装置，适配制作不同尺寸的限位车架；所述侧支架2设置为两个，两个所述侧支架2上的连接板4间的距离构成夹持辅助动力装置的空间。
[0021]所述连接板4上设置有连接孔，所述连接孔与辅助动力装置上的孔对应适配，所述连接板4上的连接孔与辅助动力装置上的孔通过螺栓连接。可以理解的是，辅助动力装置的蜗壳上设置有孔，当将辅助动力装置放置进入两个连接板4之间后，通过连接板4上的连接孔与辅助动力装置上的孔相对应，在旋拧螺栓，即可完成对辅助动力装置的夹持，由于辅助动力装置的尺寸与两个连接板4之间的距离相当，误差仅几个毫米，因此，当将辅助动力装
置放入时，无需调整距离，即可直接对准后装入螺栓连接即可。
[0022]其中一个所述侧支架2上设置有安装板7，所述安装板7位于侧支架2上远离连接板4的一侧，所述安装板7上设置有动力机构，所述动力机构与转动杆3连接，所述动力机构带动转动杆3转动。所述动力机构为电机5，当电机5转动后，电机5的输出轴与转动杆3连接，从而带动转动杆3相对于侧支架2转动，所述底座1的下方设置有滚轮6，所述滚轮6上设置有刹车机构，此为现有技术，便于车架整体的移动，不再赘述。
[0023]具体工作方式：APU(辅助动力装置)入厂时，将APU从包装箱内卸出，可吊装至移动式限位车架装置进行后续的维修工作，在进行APU分解工序时，将APU放入到两个连接板4之间，通过螺栓连接紧固，使得APU与连接板4之间稳定，没有相对位移，使电机5运行后带动APU转动到一定角度方便维修操作人员进行维修。当APU一些可拆分零本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种航空辅助动力装置的移动限位车架，包括车架本体，其特征在于：所述车架本体上设置有夹持机构和动力机构，所述夹持机构用于夹持辅助动力装置，所述动力机构带动夹持机构相对于车架本体转动；所述车架本体包括底座(1)和侧支架(2)，所述侧支架(2)与底座(1)固定连接，所述侧支架(2)垂直于底座(1)设置，所述夹持机构设置在侧支架(2)上，所述夹持机构相对于侧支架(2)转动；所述夹持机构包括转动杆(3)，所述转动杆(3)的一端与侧支架(2)转动连接，所述转动杆(3)的另一端上设置有连接板(4)，所述连接板(4)与辅助动力装置连接；所述侧支架(2)设置为两个，两个所述侧支架(2)上的连接板(4)间的距离构成夹持辅助动力装置的空间。2.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：许洪源，唐民锋，杨帝思，刘木兰，何炯，赵森达，张壮，朱元平，
申请(专利权)人：四川川航航空发动机维修工程有限责任公司，
类型：新型
国别省市：