推车制造技术

本实用新型专利技术涉及推车，属于建筑施工器械领域。推车，包括底座及与底座顶部连接的车体，车体内设有顶部开口的容纳空间，底座的底部设置有车轮，容纳空间内设置有用于放置物料的托板，托板与车体在竖直方向上滑动连接，底座上还设置有第一弹性件，第一弹性件的顶部与托板抵接，底座上还设置有减震垫，减震垫位于托板的下方，且减震垫的顶部位于第一弹性件的顶部及底部之间。本实用新型专利技术装置设置有减震垫后，在作用力较大的情况下，减震垫可承受物料对托板施加的作用力，即：可减小托板对第一弹性件的力，因此设置减震垫可减小第一弹性件损坏的风险。风险。风险。

【技术实现步骤摘要】
推车


[0001]本技术涉及推车，属于建筑施工器械领域。

技术介绍

[0002]钢结构是由钢制材料组成的结构，是主要的建筑结构类型之一。目前的房建施工过程中，钢结构的搬运通常是通过人工手推车的方式进行搬运，手推车在路面崎岖的施工区域极易颠簸，在搬运过程中会给工人带来较大困扰，而且还可能导致钢结构的倾覆和损坏；因此手推车生产公司改良了该手推车，其包括底座及与底座顶部连接的车厢，车厢内设有顶部开口的容纳空间，底座的底部设置有车轮，在底座与车轮之间设置弹簧，如此可增强减震效果，减小钢结构倾覆、损坏的风险。
[0003]但当该手推车内装载的物料较多时，或在颠簸的路面运动时，推车的车厢及底座会对弹簧施加较大的作用力，该作用力可能弹簧损坏，即：弹簧发生永久形变，无法复位；另一方面，因该手推车的弹簧设于底座与车轮之间，因此弹簧除了受到推车的物料的重力外，还会受到底座及车厢的重力，因此该手推车受力较大，易于损坏减震用的弹簧。

技术实现思路

[0004]本技术所要解决的技术问题是：提供一种减震效果好、且能减小第一弹性件损坏的风险的推车。
[0005]本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：推车，包括底座及与底座顶部连接的车厢，底座的底部设置有车轮，车厢内设置有用于放置物料的托板，托板与车厢间设有用于使托板沿竖直方向滑动的导向机构，底座上还设置有第一弹性件，第一弹性件的顶部与托板抵接，底座上还设置有减震垫，减震垫位于托板的下方，且减震垫的顶部位于第一弹性件的顶部及底部之间。
[0006]进一步的，底座上还设置有气筒，气筒的活塞杆朝向托板设置，第一弹性件套设在活塞杆上，第一弹性件的顶部及活塞杆的顶部中的至少一个位置与托板抵接，第一弹性件的底部与气筒的缸体的顶部抵接；
[0007]减震垫为可胀缩的充气装置，充气装置内设置有空腔，空腔通过管道与气筒的无杆腔连通。
[0008]进一步的，充气装置为气垫、气袋及气球中的任意一种。
[0009]进一步的，第一弹性件为弹簧。
[0010]进一步的，车厢的开口位于车厢的顶部，还包括设置在车厢的任意一个侧板上的推杆；底座上还设置有沿第一方向延伸的导杆，导杆上滑动连接有第一滑块及第二滑块，第一滑块及第二滑块间还设置有第二弹性件，第二弹性件套设于导杆上，第二弹性件的两端分别与第一滑块与第二滑块连接；还包括第一转条及第二转条，第一转条的两端分别与底座的底部铰接及与第一滑块铰接，第二转条的两端分别与底座的底部铰接及与第二滑块铰接；
[0011]其中，第一方向为车厢设有推杆的侧板指向与其相对的侧板的方向。
[0012]进一步的，第二弹性件为弹簧，导杆的两端均还设置有限位块，限位块与底座连接。
[0013]进一步的，导向机构包括设置在车厢内壁的导槽及设置在托板上的导块，导槽沿竖直方向开设，导块与导槽滑动连接。
[0014]进一步的，车厢的开口位于车厢的顶部，车厢包括固定部及车门，固定部与车门围绕形成车厢，车门与底座转动连接或与固定部转动连接，车门在关闭时，车门通过插销与固定部连接。
[0015]进一步的，车厢与车门相邻的两个侧板中的至少一个侧板的内侧还凸设有挡块，且挡块朝向车门的内侧设置，挡块用于在关门时对车门进行限位，以使插销的插头与插销的插座的位置相对应。
[0016]进一步的，车厢的开口位于车厢的顶部，车厢的任意一个侧板及与其相对的侧板上均设置有绳扣。
[0017]本技术的有益效果是：
[0018]本技术装置设置第一弹性件及减震垫进行二次减震，减震效果良好；若不设置减震垫，当推车内装载的物料较多时、或在颠簸的路面运动时，托板会对第一弹性件施加较大的作用力，该作用力可能造成第一弹性件损伤；设置有减震垫后，在作用力较大的情况下，减震垫可承受物料对托板施加的作用力，即：可减小托板对第一弹性件的力，因此设置减震垫还可减小第一弹性件损坏的风险。
附图说明
[0019]图1为本技术的结构示意图；
[0020]图2为本技术的第一剖视图；
[0021]图3为本技术的第二剖视图。
[0022]图中标记为：1是底座，2是车厢，22是车门，24是固定部，26是挡块，3是车轮，4是托板，42是导块，5是推杆，6是绳扣，72是气筒，74是第一弹性件，76是充气装置，81是第一转条，82是导杆，83是第二转条，84是第一滑块，85是限位块，86是第二滑块，88是第二弹性件。
具体实施方式
[0023]下面结合附图对本技术进一步说明。
[0024]如图1至图3所示，本技术的推车，包括底座1及与底座1顶部连接的车厢2，底座1的底部设置有车轮3，车厢内设置有用于放置物料的托板4，托板4与车厢2间有用于使托板4沿竖直方向滑动的导向机构，底座1上还设置有第一弹性件74，第一弹性件74的顶部与托板4抵接，底座1上还设置有减震垫，减震垫位于托板4的下方，且减震垫的顶部位于第一弹性件74的顶部及底部之间。
[0025]具体的，本方案的减震垫可为实心的橡胶垫、气垫等；本方案减震垫的顶部若低于第一弹性件74的底部时，第一弹性件74压缩到极限也不能接触到减震垫，如此设置减震垫不仅起不到减震效果，也无法减小第一弹性件74损伤的风险；另外，本申请对第一弹性件74的数量不做限制，如：第一弹性件74的数量为4个，设于托板4的四角。
[0026]本技术装置设置第一弹性件74及减震垫进行二次减震，减震效果良好；若不设置减震垫，当推车内装载的物料较多时、或在颠簸的路面运动时，托板4会对第一弹性件74施加较大的作用力，该作用力可能造成第一弹性件损伤；设置有减震垫后，在作用力较大的情况下，减震垫可承受物料对托板4施加的作用力，即：可减小托板4对第一弹性件74的力，因此设置减震垫还可减小第一弹性件74损坏的风险。
[0027]另外，传统的推车第一弹性件74是设置在车厢2与车轮3之间，如此将使得第一弹性件74不仅要承受物料施加的力，还要承受车厢2及底座1的重力，如此造成第一弹性件74受力较大，易造成第一弹性件74损坏；而本技术装置的第一弹性件74仅承受托板4的重力及物料施加的力，相较传统的推车来讲，第一弹性件74受力大大减小，因此第一弹性件74不易损坏。
[0028]优选的，底座1上还设置有气筒72，气筒72的活塞杆朝向托板4设置，第一弹性件74套设在活塞杆上，第一弹性件74的顶部及活塞杆的顶部中的至少一个位置与托板4抵接，第一弹性件74的底部与气筒72的缸体的顶部抵接；
[0029]减震垫为可胀缩的充气装置76，充气装置76内设置有空腔，空腔通过管道与气筒72的无杆腔连通。
[0030]具体的，在本方案中减震垫的顶部位于第一弹性件74的顶部及托板4的底部之间可能造成充气装置76损坏。
[0031]遇到颠簸的路面时，本技术推车内部的托板4上下晃动，在托板4上下移的过程中，第一弹性件74能有效减缓托板4上下晃本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.推车，包括底座(1)及与所述底座(1)顶部连接的车厢(2)，所述底座(1)的底部设置有车轮(3)，其特征在于：所述车厢(2)内设置有用于放置物料的托板(4)，所述托板(4)与所述车厢(2)间设有用于使所述托板(4)沿竖直方向滑动的导向机构，所述底座(1)上还设置有第一弹性件(74)，所述第一弹性件(74)的顶部与所述托板(4)抵接，所述底座(1)上还设置有减震垫，所述减震垫位于所述托板(4)的下方，且所述减震垫的顶部位于所述第一弹性件(74)的顶部及底部之间。2.根据权利要求1所述的推车，其特征在于：所述底座(1)上还设置有气筒(72)，所述气筒(72)的活塞杆朝向所述托板(4)设置，所述第一弹性件(74)套设在所述活塞杆上，所述第一弹性件(74)的顶部及所述活塞杆的顶部中的至少一个位置与所述托板(4)抵接，所述第一弹性件(74)的底部与所述气筒(72)的缸体的顶部抵接；所述减震垫为可胀缩的充气装置(76)，所述充气装置(76)内设置有空腔，所述空腔通过管道与所述气筒(72)的无杆腔连通。3.根据权利要求2所述的推车，其特征在于：所述充气装置(76)为气垫、气袋及气球中的任意一种。4.根据权利要求1所述的推车，其特征在于：所述第一弹性件(74)为弹簧。5.根据权利要求1所述的推车，其特征在于：所述车厢(2)的开口位于所述车厢(2)的顶部，还包括设置在所述车厢(2)的任意一个侧板上的推杆(5)；所述底座(1)上还设置有沿第一方向延伸的导杆(82)，所述导杆(82)上滑动连接有第一滑块(84)及第二滑块(86)，所述第一滑块(84)及所述第二滑块(86)之间还设置有第二弹性件(88)，所述第二弹性件(88)套设于所述导杆(82)上，所述第二弹性件(88)的两端分别与所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：万江，
申请(专利权)人：中国十九冶集团有限公司，
类型：新型
国别省市：