一种可调节式转运工装制造技术

本实用新型专利技术提供了一种可调节式转运工装，包括支撑组件、限位连接部件和承载板；所述支撑组件包括第一支撑构件、第二支撑构件和伸缩单元，所述第一支撑构件与第一外界平台紧贴设置；所述第二支撑构件与第一支撑构件间通过伸缩单元一一对应连接，所述第二支撑构件通过伸缩单元伸缩调节至与第二外界平台紧贴设置；所述第一支撑构件、第二支撑构件和伸缩单元组成框架结构，所述承载板设置在框架结构上；所述限位连接部件沿框架结构内各伸缩单元的排布方向依次贯穿各伸缩单元，其位于框架结构的两端通过锁紧件与框架结构两侧的伸缩单元可拆卸式连接。本实用新型专利技术不需要使用枕木，搭建方便，能够提高施工效率，降低施工成本。降低施工成本。降低施工成本。

【技术实现步骤摘要】
一种可调节式转运工装


[0001]本技术涉及转运工装
，具体涉及一种可调节式转运工装。

技术介绍

[0002]在地铁变电系统的施工中，需要使用的设备数量大，种类多。如何将设备运输至施工地点是影响施工效率、施工质量及施工安全的关键因素。在具体施工中，将设备从轨道车(或平板车)运送至站台需要经过一段距离，这段距离需要搭建辅助运输装置。传统的辅助运输装置主要是使用枕木从地坪开始搭建平台，搭建完成后再在上面铺设钢板以转运设备。然而，该辅助运输装置在搭建平台时需要成倍的枕木，所用的枕木多为2000mm
×
200mm
×
200mm，平均每根枕木重80千克。因此，在搭建平台时需要使用的枕木存在重量大，数量多，移动起来不方便，不好维护且搭建过程繁琐的问题，严重降低了施工效率。此外，该辅助运输装置主要适用于站台离轨道距离较短的情况。

技术实现思路

[0003]本技术目的在于提供一种可调节式转运工装，具体技术方案如下：
[0004]一种可调节式转运工装，设置在第一外界平台和第二外界平台之间，包括支撑组件、限位连接部件和承载板；
[0005]所述支撑组件包括第一支撑构件、第二支撑构件和伸缩单元，所述第一支撑构件的数量至少为两组，且与第一外界平台紧贴设置；所述第二支撑构件的数量与第一支撑构件的数量相同，且与第一支撑构件间通过伸缩单元一一对应连接，所述第二支撑构件通过伸缩单元伸缩调节至与第二外界平台紧贴设置；所述第一支撑构件、第二支撑构件和伸缩单元组成框架结构，所述承载板设置在框架结构上；
[0006]所述限位连接部件沿框架结构内各伸缩单元的排布方向依次贯穿各伸缩单元，其位于框架结构的两端通过锁紧件与框架结构两侧的伸缩单元可拆卸式连接。
[0007]优选的，所述伸缩单元包括同轴设置的第一套管和第二套管，所述第一套管设置在第一支撑构件上，且其开口尺寸大于第二套管的开口尺寸；所述第二套管设置在第二支撑构件上，用于与第一套管套接。
[0008]优选的，在所述第一套管和第二套管的长度方向上均开设有多个安装孔。
[0009]优选的，所述限位连接部件包括第一连接杆和第二连接杆，所述第一连接杆经安装孔贯穿伸缩单元的第一套管，而其两端分别位于框架结构的两侧，且分别通过锁紧件与框架结构两侧的第一套管可拆卸式连接；所述第二连接杆经安装孔贯穿伸缩单元的第二套管，而其两端分别位于框架结构的两侧，且分别通过锁紧件与框架结构两侧的第二套管可拆卸式连接。
[0010]优选的，所述可调节式转运工装还包括防护单元，所述防护单元包括第一防护架体和第二防护架体，所述第一防护架体和第二防护架体分别设置在框架结构的两侧，其中，第一防护架体与位于框架结构同侧的第一连接杆和第二连接杆的端部连接，第二防护架体
与位于框架结构同侧的第一连接杆和第二连接杆的端部连接。
[0011]优选的，所述第一防护架体和第二防护架体均包括第一支撑体、第二支撑体和防护杆，所述第一支撑体的一端与第一连接杆连接，而另一端设有用于限位防护杆的第一凹槽；所述第二支撑体与第一支撑体对称设置，其一端与第二连接杆连接，而另一端设有用于限位防护杆的第二凹槽。
[0012]优选的，所述限位连接部件还包括第三连接杆，所述第三连接杆设置在第一连接杆和第二连接杆之间，其经安装孔贯穿伸缩单元，而两端分别位于框架结构的两侧且通过锁紧件与伸缩单元可拆卸式连接。
[0013]优选的，所述第一连接杆、第二连接杆和第三连接杆均为螺杆。
[0014]优选的，所述第一支撑构件和第二支撑构件均包括第一支撑件和第二支撑件，所述第一支撑件竖直设置，且高度可调；所述第二支撑件水平设置在第一支撑件的顶部，且与第一外界平台或第二外界平台紧贴。
[0015]优选的，所述第一支撑构件和第二支撑构件均还包括第一加强件和第二加强件，所述第一加强件倾斜设置第一支撑件和第二支撑件之间；所述第二加强件倾斜设置第一支撑件和伸缩单元之间。
[0016]应用本技术的技术方案，至少具有以下有益效果：
[0017](1)本技术将搭建好的可调节式转运工装用于转运设备。该工装通过第一支撑构件与第一外界平台紧贴设置，通过伸缩单元伸缩调节至第二支撑构件与第二外界平台紧贴设置，用于满足对第一外界平台与第二外界平台不同间距的搭建需求。所述限位连接部件用于固定伸缩单元的伸缩长度以及为框架结构提供限位效果。所述承载板用于为设备转运提供承载面。本技术不需要使用枕木，且结构简单，具有可拆卸性，便于组装，能够提高施工效率，降低施工成本。此外，本技术在备用或转移的时候，可将工装拆卸成相对较小的单元，且拆卸后的单元最重不超过28千克，便于存放和转移。
[0018](2)本技术在伸缩单元中通过在第一套管和第二套管上开设多个安装孔，便于微调第一套管和第二套管间的伸缩长度至第二支撑构件与第二外界平台紧贴设置。所述第二套管与第一套管套接后可调伸缩长度为70cm
‑
120cm，便于满足第一外界平台与第二外界平台之间长短距离调控需求，且伸缩调节省时省力。
[0019](3)本技术中所述防护单元用于减少运输设备时设备侧倾的危险，提高安全性。
[0020]除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本技术还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本技术作进一步详细的说明。
附图说明
[0021]构成本申请的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0022]图1是本技术实施例1中的一种可调节式转运工装的结构示意图；
[0023]图2是图1中支撑组件与限位连接部件组合后的结构示意图；
[0024]图3是图1中的一种可调节式转运工装作业时的结构示意图(图中箭头方向表示转
运方向)；
[0025]其中，1、承载板，2、第一套管，3、第二套管，4、第一支撑件，5、第二支撑件，6、第一加强件，7、第二加强件，8第一连接杆，9、第二连接杆，10、第三连接杆，11、第一支撑体，12、第二支撑体，13、防护杆，A、平板车，B、站台，C、设备，Q、安装孔。
具体实施方式
[0026]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0027]实施例1：
[0028]参见图1
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3，一种可调节式转运工装，设置在第一外界平台(具体为平板车A)和第二外界平台(具体为站台B)之间，其包括支撑组件、限位连接部件和承载板1；
[0029]所述支撑组件包括第一支撑构件、第二支撑构件和伸缩单元，所述第一支撑构件的数本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可调节式转运工装，设置在第一外界平台和第二外界平台之间，其特征在于，包括支撑组件、限位连接部件和承载板(1)；所述支撑组件包括第一支撑构件、第二支撑构件和伸缩单元，所述第一支撑构件的数量至少为两组，且与第一外界平台紧贴设置；所述第二支撑构件的数量与第一支撑构件的数量相同，且与第一支撑构件间通过伸缩单元一一对应连接，所述第二支撑构件通过伸缩单元伸缩调节至与第二外界平台紧贴设置；所述第一支撑构件、第二支撑构件和伸缩单元组成框架结构，所述承载板(1)设置在框架结构上；所述限位连接部件沿框架结构内各伸缩单元的排布方向依次贯穿各伸缩单元，其位于框架结构的两端通过锁紧件与框架结构两侧的伸缩单元可拆卸式连接。2.根据权利要求1所述的可调节式转运工装，其特征在于，所述伸缩单元包括同轴设置的第一套管(2)和第二套管(3)，所述第一套管(2)设置在第一支撑构件上，且其开口尺寸大于第二套管(3)的开口尺寸；所述第二套管(3)设置在第二支撑构件上，用于与第一套管(2)套接。3.根据权利要求2所述的可调节式转运工装，其特征在于，在所述第一套管(2)和第二套管(3)的长度方向上均开设有多个安装孔(Q)。4.根据权利要求3所述的可调节式转运工装，其特征在于，所述限位连接部件包括第一连接杆(8)和第二连接杆(9)，所述第一连接杆(8)经安装孔(Q)贯穿伸缩单元的第一套管(2)，而其两端分别位于框架结构的两侧，且分别通过锁紧件与框架结构两侧的第一套管(2)可拆卸式连接；所述第二连接杆(9)经安装孔(Q)贯穿伸缩单元的第二套管(3)，而其两端分别位于框架结构的两侧，且分别通过锁紧件与框架结构两侧的第二套管(3)可拆卸式连接。5.根据权利要求4所述的可调节式转运工装，其特征在于，还包括防护单元，所述防护单元包括第一防护架体和第二防护架体，所述第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭振东，李代敏，罗建民，邓定双，邹英，邓君，
申请(专利权)人：中建五局安装工程有限公司，
类型：新型
国别省市：