液压马达齿轮减速箱传动钢坝制造技术

本发明专利技术公开了液压马达齿轮减速箱传动钢坝，包括液压马达、齿轮减速箱，齿轮减速箱设置在液压马达的下方；蜗轮减速箱，蜗轮减速箱包括箱体，箱体固定设置在齿轮减速箱的下方；柔性支承装置，柔性支承装置包括安装固定底座、正牙调节螺栓、调节螺母、反牙调节螺栓和支承底座，蜗轮减速箱设置在安装固定底座上部，安装固定底座下方设置有支承底座，安装固定底座的下部转动连接正牙调节螺栓，支承底座的上部转动连接反牙调节螺栓，正牙调节螺栓下端和反牙调节螺栓上端之间通过调节螺母旋拧螺纹连接。本发明专利技术克服现有技术缺点，结构合理，结构紧凑，占用空间位置小，具备自锁定性能，实现任意位置停止。位置停止。位置停止。

【技术实现步骤摘要】
液压马达齿轮减速箱传动钢坝


[0001]本专利技术涉及钢坝传动结构
，具体是指液压马达齿轮减速箱传动钢坝。

技术介绍

[0002]随着人类发展，水资源越来越紧张，为了充分利用好水资源，在河道中通常建设拦水坝，不但要达到拦水蓄水目的，而且不能影响防洪安全，所以拦水坝得到广泛的应用。目前在工程建设中应用的拦水坝有自动翻板坝，橡胶坝，钢坝。
[0003]钢坝闸门是一种通过液压设备驱动底横轴转动来实现闸门启闭的新型闸门，具有启闭迅速，经久耐用，改善河道景观等特点。
[0004]钢坝闸包括坝面板、设于坝面板底部的底轴及设于坝面板两侧的控制装置，通过控制装置控制底轴转动，以带动坝面板启闭。
[0005]现有的钢坝的控制传动结构多为油缸
‑
摆臂传动，结构繁杂，占用空间位置大，且调整的开合位置，需要控制的传动结构持续开启，才能控制在某个角度开启，耗费的能源增大，因此针对以上的问题难题，亟待改进。

技术实现思路

[0006]本专利技术要解决的技术问题是，克服现有技术缺点，提供液压马达齿轮减速箱传动钢坝，结构合理，结构紧凑，占用空间位置小，具备自锁定性能，实现任意位置停止。
[0007]为解决上述技术问题，本专利技术提供的技术方案为：液压马达齿轮减速箱传动钢坝，包括：
[0008]液压马达，所述液压马达用于提供动力输出；
[0009]齿轮减速箱，齿轮减速箱设置在液压马达的下方，所述液压马达通过弹性联轴节连接齿轮减速箱内的小齿轮一中心处的输入轴，所述小齿轮一啮合传动连接大齿轮一，所述大齿轮一上同轴连接小齿轮二，所述小齿轮二啮合传动连接大齿轮二，所述大齿轮二上向下连接齿轮减速箱的输出轴；
[0010]蜗轮减速箱，所述蜗轮减速箱包括箱体，所述箱体固定设置在齿轮减速箱的下方，所述齿轮减速箱内置有转动连接的蜗杆，所述蜗杆的中心轴连接齿轮减速箱的输出轴，所述蜗杆一侧传动连接蜗轮，所述蜗轮的主体形状为扇形，所述蜗轮中心处设置有转矩输出孔，所述转矩输出孔连接钢坝的底轴，所述底轴端部焊接门叶；
[0011]柔性支承装置，所述柔性支承装置包括安装固定底座、正牙调节螺栓、调节螺母、反牙调节螺栓和支承底座，所述蜗轮减速箱设置在安装固定底座上部，所述安装固定底座下方设置有支承底座，所述安装固定底座的下部转动连接正牙调节螺栓，所述支承底座的上部转动连接反牙调节螺栓，所述正牙调节螺栓下端和反牙调节螺栓上端之间通过调节螺母旋拧螺纹连接。
[0012]进一步的，所述蜗轮上的有效回转角度为90
°
。
[0013]进一步的，所述箱体内部设置有转角限定螺栓，所述转角限定螺栓设置有两个，分
别固定设置在靠近蜗轮的上下方右侧且用于对蜗轮的终点限定。
[0014]进一步的，所述底轴转动连接在支铰座上，所述支铰座底部通过锚栓固定在基础地面上。
[0015]进一步的，所述底轴贯穿墙体的位置处设置有穿墙水封装置。
[0016]进一步的，所述支承底座底部通过锚栓固定在基础地面上。
[0017]进一步的，所述支承底座和安装固定底座上均制有耳轴座及耳轴孔，与正牙调节螺栓和反牙调节螺栓上耳轴孔用销轴安装锁定。
[0018]本专利技术与现有技术相比的优点在于：本专利技术公开的一种钢坝传动方案，即液压马达
‑
齿轮减速箱传动钢坝，用于水利水电闸门工程基础建设领域，适用于城市水道改造、拦蓄水源、节水控水、环境治理及中小型水利水电工程建设。
[0019]本专利技术装置的优点：
[0020]1、与传统的油缸
‑
摆臂传动相比，结构紧凑，占用空间位置小。
[0021]2、蜗轮
‑
蜗杆传动具有的自锁性使门叶也具备了自锁定性能，且可在任意位置停止。
[0022]3、启闭的终点位置实现三重控制。
[0023]4、蜗轮箱和钢坝底轴之间为套式安装柔性支承，确保安装的同轴度，使安装和调节十分方便，即使支铰座磨损后也能确保传动质量。
附图说明
[0024]图1是本专利技术的结构示意图。
[0025]图2是本专利技术竖截面的结构示意图。
[0026]如图所示：1、液压马达；2、弹性联轴节；3、齿轮减速箱；3.1、小齿轮一；3.2、大齿轮一；3.3、小齿轮二；3.4、大齿轮二；4、蜗轮减速箱；4.1蜗杆；4.2蜗轮；4.3箱体；5转角限定螺栓；6、转矩输出孔；7、安装固定底座；8、正牙调节螺栓；9、调节螺母；10、反牙调节螺栓；11、支承底座；12、底轴；13、支铰座；14、穿墙水封装置；15、门叶。
具体实施方式
[0027]在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“横向”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本专利技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。另外，术语“包括”及其任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。
[0028]下面结合附图对本专利技术做进一步的详细说明。
[0029]本专利技术在具体实施时，结合附图1和2所示，液压马达1通过弹性联轴节2传给齿轮减速箱3中的小齿轮3.1。
[0030]图示的齿轮减速箱3，由3.1小齿轮一、大齿轮一3.2组成一级减速，小齿轮二3.3与
大齿轮一3.2同轴，3.3传给大齿轮二3.4实现二级减速，大齿轮二3.4与蜗轮箱4中的蜗杆4.1同轴。
[0031]图示的蜗轮减速箱4，由箱体4.3、蜗杆4.1、蜗轮4.2组成。蜗轮4.2为扇形，有效回转角度为90
°
，蜗轮中心有输出转矩的转矩输出孔6。箱体4.3的外侧上下部设置有两个转角限定螺栓5，实现对蜗轮的终点定位。蜗杆4.1与蜗轮4.2在啮合传动中具有自锁性能。
[0032]柔性支承装置由图示的安装固定底座7，支承底座11，正牙调节螺栓8、反牙调节螺栓10、调节螺母9组成，安装固定底座7安装面与蜗轮减速箱4互相定位并以螺栓紧固。安装固定底座7和支承底座11上皆制有耳轴座与耳轴孔，与调节螺栓耳轴孔用销轴安装，调节螺栓一件为正牙，另一件为反牙，调节螺母9转动时，即可调节支承底座11与安装固定底座7之间的位置，支承底座11用锚栓固定在地面基础上。
[0033]蜗轮4.2中心处设置的转矩输出孔6，转矩输出孔6连接钢坝的底轴12，底轴12端部焊接门叶15，实现转动控制开合。
[0034]本装置在实际使用过程中，液压马达1通过弹性联轴节2将运动传给齿轮减速箱3，通过一级减速和本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.液压马达齿轮减速箱传动钢坝，其特征在于，包括：液压马达(1)，所述液压马达(1)用于提供动力输出；齿轮减速箱(3)，齿轮减速箱(3)设置在液压马达(1)的下方，所述液压马达(1)通过弹性联轴节连接齿轮减速箱(3)内的小齿轮一(3.1)中心处的输入轴，所述小齿轮一(3.1)啮合传动连接大齿轮一(3.2)，所述大齿轮一(3.2)上同轴连接小齿轮二(3.3)，所述小齿轮二(3.3)啮合传动连接大齿轮二(3.4)，所述大齿轮二(3.4)上向下连接齿轮减速箱(3)的输出轴；蜗轮减速箱(4)，所述蜗轮减速箱(4)包括箱体(4.3)，所述箱体(4.3)固定设置在齿轮减速箱(3)的下方，所述齿轮减速箱(3)内置有转动连接的蜗杆(4.1)，所述蜗杆(4.1)的中心轴连接齿轮减速箱(3)的输出轴，所述蜗杆(4.1)一侧传动连接蜗轮(4.2)，所述蜗轮(4.2)的主体形状为扇形，所述蜗轮(4.2)中心处设置有转矩输出孔(6)，所述转矩输出孔(6)连接钢坝的底轴(12)，所述底轴(12)端部焊接门叶(15)；柔性支承装置，所述柔性支承装置包括安装固定底座(7)、正牙调节螺栓(8)、调节螺母(9)、反牙调节螺栓(10)和支承底座(11)，所述蜗轮减速箱(4)设置在安装固定底座(7)上部，所述安装固定底座(7)下方设置有支承底座(11)，所述安装固定底...

【专利技术属性】
技术研发人员：汤有泉，汤高祥，韦善美，吴兆鑫，
申请(专利权)人：扬州龙鑫科技有限公司，
类型：发明
国别省市：