汽轮机转子运输用固定装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供汽轮机转子运输用固定装置，包括夹固系统，所述夹固系统包括集电环夹紧机构与转轴夹紧机构；所述集电环夹紧机构包括支撑凹台与弹性夹持组件，支撑凹台的竖直方向上开设有弧形卡口，弹性夹持组件用于在弧形卡口内与汽轮机转子的集电环弹性相抵；所述转轴夹紧机构包括支撑板与夹紧组件，所述夹紧组件受驱动后可沿支撑板的水平方向相向移动或相背移动，用于夹紧或释放汽轮机转子的转轴；汽轮机转子可直接平放在集电环夹紧机构与转轴夹紧机构上，通过弹性夹持组件与夹紧组件固定，不需要拆卸固定装置或倾斜放置汽轮机转子，安装简单，操作便捷；而且本设备为汽轮机转子的每一端提供两个支撑点，保证对汽轮机转子夹固的稳定性。夹固的稳定性。夹固的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
汽轮机转子运输用固定装置


[0001]本技术涉及汽轮机
，具体涉及汽轮机转子运输用固定装置。

技术介绍

[0002]申请号为CN202020927579.7的专利公布了一种汽轮机转子运输固定装置，其通过位于汽轮机转子下方的支撑块与位于汽轮机转子上方的抵紧块将汽轮机转子夹紧在两个放置槽之间，进而避免汽轮机转子沿放置槽弧度掉出放置槽，但是该设备在实际使用的过程中，存在以下问题；
[0003]由于抵紧块是套装在连接杆上的，支撑块又对汽轮机转子起到主要支撑作用，所以每次放置汽轮机转子时，都需要从连接杆上取下抵紧块或先倾斜的将汽轮机转子一端插入放置槽，然后在将汽轮机转子另一端插入对应的放置槽，前者需要频繁拆卸抵紧块与相应的抵紧组件，操作步骤繁琐；由于汽轮机转子较重，后者需要起升机配合人工辅助完成，增大了工作人员的工作量。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本技术要解决的问题是提供汽轮机转子运输用固定装置。
[0005]为解决上述技术问题，本技术采用的技术方案是：
[0006]汽轮机转子运输用固定装置，包括底座及沿底座长度方向分布的夹固系统，所述夹固系统包括集电环夹紧机构与转轴夹紧机构；
[0007]所述集电环夹紧机构包括支撑凹台与弹性夹持组件，支撑凹台的竖直方向上开设有弧形卡口，弹性夹持组件用于在弧形卡口内与汽轮机转子的集电环弹性相抵；
[0008]所述转轴夹紧机构包括支撑板与夹紧组件，所述夹紧组件受驱动后可沿支撑板的水平方向相向移动或相背移动，用于夹紧或释放汽轮机转子的转轴。
[0009]所述弹性夹持组件包括夹持块、滑杆、弹簧、挡板；
[0010]所述夹持块滑设在凹台的内底面上，所述挡板固设在凹台的内侧壁上，所述滑杆一端与夹持块固定连接，一端贯穿挡板后连接有防脱块，所述弹簧套装在滑杆上，一端与所述夹持块相抵，一端与所述挡板相抵。
[0011]所述夹持块用于接触汽轮机转子的端面为坡面设置，且覆盖有柔性减震涂层。
[0012]所述夹紧组件包括齿轮及平行设置的第一齿条与第二齿条；
[0013]所述齿轮设置在第一齿条与第二齿条之间，并与所述第一齿条与第二齿条相啮合。
[0014]所述夹紧组件还包括夹爪与安装壳，所述安装壳内开设有与所述第一齿条及第二齿条相适配的齿条安装槽，所述第一齿条及第二齿条位于齿条安装槽外的部分与所述夹爪固定连接。
[0015]所述齿轮同轴固定连接有连接杆，所述连接杆通过轴承I安装在安装壳内，所述连接杆一部分延伸至所述安装壳外并连接有把手。
[0016]所述集电环夹紧机构安装在移动板上，所述移动板滑设在导轨上。
[0017]还包括用于驱动转轴夹紧机构同步移动的驱动机构。
[0018]所述驱动机构为双向丝杆，所述双向丝杆通过轴承II安装在丝杆支撑架上，所述双向丝杆的第一丝杆螺母与其中一移动板固定连接，所述所述双向丝杆的第二丝杆螺母与其中另一移动板固定连接。
[0019]本技术具有的优点和积极效果是：
[0020]设计有集电环夹紧机构与转轴夹紧机构，汽轮机转子可直接平放在集电环夹紧机构与转轴夹紧机构上，并通过弹性夹持组件与夹紧组件固定，不需要拆卸固定装置或倾斜放置汽轮机转子，安装简单，操作便捷；而且集电环夹紧机构与转轴夹紧机构为汽轮机转子的每一端提供两个支撑点，保证对汽轮机转子夹固的稳定性。
附图说明
[0021]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0022]图1是本技术的汽轮机转子运输用固定装置在第一视角下的整体结构图；
[0023]图2是夹紧组件的结构图；
[0024]图3是本技术的汽轮机转子运输用固定装置在第二视角下的整体结构图；
[0025]图中：集电环夹紧机构1、转轴夹紧机构2、支撑凹台3、弧形卡口31、弹性夹持组件4、夹持块41、滑杆42、弹簧43、挡板44、防脱块45、支撑板5、夹紧组件6、第一齿条61、第二齿条62、齿轮63、夹爪64、安装壳65、把手67、导向杆68、移动板7、底座8、双向丝杆9、第一丝杆螺母91、第二丝杆螺母92、轴承II 93、丝杆支撑架10。
具体实施方式
[0026]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0027]需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
[0028]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0029]如图1所示，本技术提供汽轮机转子运输用固定装置，
[0030]包括底座8及沿底座8长度方向分布的夹固系统，所述夹固系统包括集电环夹紧机构1与转轴夹紧机构2；集电环夹紧机构1用于夹紧质地较为脆弱的集电环，转轴夹紧机构2
用于夹紧质地较为坚硬的转轴，通过夹紧汽轮机转子上的集电环与转轴，为汽轮机转子的每一端提供两个支撑点，保证对汽轮机转子夹固的稳定性。
[0031]如图1和图2所示，具体的，所述集电环夹紧机构1包括支撑凹台3与弹性夹持组件4，支撑凹台3的竖直方向上开设有弧形卡口31，以此在径向上适配不同直径的汽轮机转子，弹性夹持组件4用于在弧形卡口31内与汽轮机转子的集电环弹性相抵，一方面通过弹性相抵集电环，起到对汽轮机转子的初步限位作用，配合转轴夹紧机构2的夹紧组件6共同固定汽轮机转子，另一方面，在运输过程中若汽轮机转子受到外力的作用发生震动，弹性夹持组件4可以消耗一部分来自集电环的势能，对集电环的震动起到缓冲作用，保护集电环；
[0032]具体的，所述转轴夹紧机构2包括支撑板5与夹紧组件6，所述夹紧组件6受驱动后可沿支撑板5的水平方向相向移动或相背移动，用于夹紧或释放汽轮机转子的转轴，支撑板5可配合支撑凹台3共同分担汽轮机转子的压力，使整个设备的受力更加均衡。
[0033]如图1所示，具体的，所述弹性夹持组件4包括夹持块41、滑杆42、弹簧43、挡板44，所述夹持块41本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.汽轮机转子运输用固定装置，其特征在于，包括底座(8)及沿底座(8)长度方向分布的夹固系统，所述夹固系统包括集电环夹紧机构(1)与转轴夹紧机构(2)；所述集电环夹紧机构(1)包括支撑凹台(3)与弹性夹持组件(4)，支撑凹台(3)的竖直方向上开设有弧形卡口(31)，弹性夹持组件(4)用于在弧形卡口(31)内与汽轮机转子的集电环弹性相抵；所述转轴夹紧机构(2)包括支撑板(5)与夹紧组件(6)，所述夹紧组件(6)受驱动后可沿支撑板(5)的水平方向相向移动或相背移动，用于夹紧或释放汽轮机转子的转轴。2.根据权利要求1所述的汽轮机转子运输用固定装置，其特征在于，所述弹性夹持组件(4)包括夹持块(41)、滑杆(42)、弹簧(43)、挡板(44)；所述夹持块(41)滑设在凹台(3)的内底面上，所述挡板(44)固设在凹台(3)的内侧壁上，所述滑杆(42)一端与夹持块(41)固定连接，一端贯穿挡板(44)后连接有防脱块(45)，所述弹簧(43)套装在滑杆(42)上，一端与所述夹持块(41)相抵，一端与所述挡板(44)相抵。3.根据权利要求2所述的汽轮机转子运输用固定装置，其特征在于，所述夹持块(41)用于接触汽轮机转子的端面为坡面设置，且覆盖有柔性减震涂层。4.根据权利要求3所述的汽轮机转子运输用固定装置，其特征在于，所述夹紧组件(6)包括齿轮(63)及平行设置的第一齿条(61)与第二齿条...

【专利技术属性】
技术研发人员：张新华，
申请(专利权)人：张新华，
类型：新型
国别省市：