铁路扣件螺栓孔抗拔试验装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了铁路扣件螺栓孔抗拔试验装置，包括设置在承轨台顶部的扣件螺栓和两个立板，所述扣件螺栓螺纹连接在承轨台的顶部，两个所述立板对称设置在承轨台的顶部，且分别位于扣件螺栓的两侧，两个所述立板的上方固定有横板，所述横板上贯穿设置有顶螺杆，所述顶螺杆的底端相对于横板的底部连接有顶板，所述顶板的底部对称固定有两个拉杆，两个所述拉杆的底端固定有拉板；通过设置的透明护板、滑动结构和限位结构，可在试验过程中，将扣件螺栓和拉板等结构罩在内侧，起到良好的防护作用，防止测试过程中可能发生的飞溅损伤，提高整个试验装置的安全性。整个试验装置的安全性。整个试验装置的安全性。

【技术实现步骤摘要】
铁路扣件螺栓孔抗拔试验装置


[0001]本技术属于抗拔试验装置
，具体涉及铁路扣件螺栓孔抗拔试验装置。

技术介绍

[0002]铁路扣件主要依靠螺栓固定于承轨台上，因此螺栓孔的抗拔能力对于维持轨道的几何形位具有重要作用，也是评价承轨台结构强度的重要依据。在对铁路扣件螺栓孔进行抗拔试验时，需要采用抗拔试验工况，主要由支撑架、扣件螺栓、中空千斤顶、轮辐式压力传感器和拉杆等部件组成，且依靠中空千斤顶对拉板的上拉，实现对扣件螺栓的上拉，并利用轮辐式压力传感器上连接的数显器对拉力进行显示，进而实现螺栓孔上拉抗拔测试。欧洲规范(BS EN 13481
‑
2:2012)与中国高速铁路规范(TB T 3396.7
‑
2015)一般要求扣件螺栓孔抗拔强度到达60kN，此时需要停止加载并维持该荷载一段时间，通过观察扣件螺栓和扣件螺栓孔的情况以评价螺栓孔的抗拔能力。
[0003]现有的抗拔试验装置在使用时，难以将装置整体维持相对稳定，且装置上没有设置任何的防护结构。若试样的强度不达标，在进行上拔测试过程中拉板和扣件螺栓可能发生损坏飞溅，从而对测试人员造成一定安全隐患。因此，本技术提出一种全新的铁路扣件螺栓孔抗拔试验装置，以解决现有技术存在的不足。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供铁路扣件螺栓孔抗拔试验装置，以解决上述
技术介绍
中提出的现有的抗拔试验装置在使用时，因装置上没有设置任何的防护结构，而该装置在进行上拔测试过程中拉板和扣件螺栓可能发生损坏飞溅，从而对测试人员造成一定的危险，存在一定的安全隐患问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：铁路扣件螺栓孔抗拔试验装置，包括设置在承轨台顶部的扣件螺栓和两个立板，所述扣件螺栓螺纹连接在承轨台的顶部，两个所述立板对称设置在承轨台的顶部，且分别位于扣件螺栓的两侧，两个所述立板的上方固定有横板，所述横板上贯穿设置有顶螺杆，所述顶螺杆的底端相对于横板的底部连接有顶板，所述顶板的底部对称固定有两个拉杆，两个所述拉杆的底端固定有拉板，所述拉板套在扣件螺栓的表面，所述横板的顶部表面设置有轮辐式压力传感器和中空千斤顶，所述轮辐式压力传感器和中空千斤顶均套在顶螺杆的表面，所述顶螺杆的表面螺纹连接有顶螺母，且顶螺母位于中空千斤顶的顶部，两个所述立板的前表面滑动设置有透明护板，所述透明护板与立板之间设有滑动结构和拆装结构，所述透明护板与横板之间设置有限位结构，所述滑动结构包括固定在透明护板后表面的后基块，所述后基块的内部开设有伸缩槽，所述伸缩槽的内部设置有第一弹簧和伸缩块，所述第一弹簧连接在伸缩块和伸缩槽的内壁之间，所述立板的侧面开设有条形滑槽，且所述伸缩块的端部嵌入至条形滑槽的内侧。
[0006]优选的，所述限位结构包括开设在横板内部的活动槽，所述活动槽的内部设置有
第三弹簧和弧形卡块，所述透明护板的顶端和底端均开设有两个矩形卡孔，所述弧形卡块的端部嵌入至其中一个矩形卡孔的内侧。
[0007]优选的，所述拆装结构包括开设在立板侧面的板槽，所述板槽内活动设置有滑板，且板槽与条形滑槽相通。
[0008]优选的，所述板槽的一侧内壁开设有侧槽，且侧槽的内部设置有侧滑块和第二弹簧，所述第二弹簧连接在侧滑块和侧槽的一端内壁之间，所述侧滑块的一端与滑板相固定。
[0009]优选的，所述滑板的表面开设有矩形拨口，所述透明护板的两侧表面均固定有矩形拨块。
[0010]优选的，所述立板和承轨台之间设置有垫片，所述拉板的中心处开设有与扣件螺栓相对应的套孔。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]1、通过设置的透明护板、滑动结构和限位结构，可在试验过程中，将扣件螺栓和拉板等结构罩在内侧，起到良好的防护作用，防止测试过程中可能发生的飞溅损伤，提高整个试验装置的安全性。
[0013]2、通过设置的拆装结构，可便于后续对透明护板的拆卸和安装，给操作人员后续对试验装置的维护带来了便捷。
附图说明
[0014]图1为本技术的结构示意图；
[0015]图2为本技术后基块与立板连接处的剖视图；
[0016]图3为本技术透明护板与立板连接处的俯视剖视图；
[0017]图4为本技术图3中A区域的局部放大图；
[0018]图5为本技术透明护板与横板连接处的侧视剖视图；
[0019]图中：1、承轨台；2、扣件螺栓；3、拉板；4、拉杆；5、立板；6、顶板；7、横板；8、轮辐式压力传感器；9、中空千斤顶；10、顶螺杆；11、顶螺母；12、透明护板；13、后基块；14、弧形卡块；15、矩形卡孔；16、伸缩块；17、条形滑槽；18、伸缩槽；19、第一弹簧；20、滑板；21、侧槽；22、侧滑块；23、第二弹簧；24、活动槽；25、第三弹簧。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]实施例
[0022]请参阅图1至图5，本技术提供一种技术方案：铁路扣件螺栓孔抗拔试验装置，包括设置在承轨台1顶部的扣件螺栓2和两个立板5，扣件螺栓2螺纹连接在承轨台1的顶部，两个立板5对称设置在承轨台1的顶部，且分别位于扣件螺栓2的两侧，两个立板5的上方固定有横板7，横板7上贯穿设置有顶螺杆10，顶螺杆10的底端相对于横板7的底部连接有顶板6，顶板6的底部对称固定有两个拉杆4，两个拉杆4的底端固定有拉板3，拉板3套在扣件螺栓
2的表面，横板7的顶部表面设置有轮辐式压力传感器8和中空千斤顶9，轮辐式压力传感器8和中空千斤顶9均套在顶螺杆10的表面，顶螺杆10的表面螺纹连接有顶螺母11，且顶螺母11位于中空千斤顶9的顶部，两个立板5的前表面滑动设置有透明护板12，透明护板12与立板5之间设有滑动结构和拆装结构，透明护板12与横板7之间设置有限位结构，滑动结构包括固定在透明护板12后表面的后基块13，后基块13的内部开设有伸缩槽18，伸缩槽18的内部设置有第一弹簧19和伸缩块16，第一弹簧19连接在伸缩块16和伸缩槽18的内壁之间，立板5的侧面开设有与伸缩块16相对应的条形滑槽17，且伸缩块16的端部嵌入至条形滑槽17的内侧，使得透明护板12可上下滑动，从而在测试过程中起到良好的防护作用，限位结构包括开设在横板7内部的活动槽24，活动槽24的内部设置有第三弹簧25和弧形卡块14，透明护板12的顶端和底端均开设有两个与弧形卡块14相对应的矩形卡孔15，弧形卡块14的端部嵌入至其中一个矩形卡孔15的内侧，使得透明护板12上下滑动后可以得到限位。
[0023]本实施例中，优选的，拆装结构包括开设在立板5侧面的板槽，板本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.铁路扣件螺栓孔抗拔试验装置，包括设置在承轨台(1)顶部的扣件螺栓(2)和两个立板(5)，所述扣件螺栓(2)螺纹连接在承轨台(1)的顶部，两个所述立板(5)对称设置在承轨台(1)的顶部，且分别位于扣件螺栓(2)的两侧，两个所述立板(5)的上方固定有横板(7)，所述横板(7)上贯穿设置有顶螺杆(10)，所述顶螺杆(10)的底端相对于横板(7)的底部连接有顶板(6)，所述顶板(6)的底部对称固定有两个拉杆(4)，两个所述拉杆(4)的底端固定有拉板(3)，所述拉板(3)套在扣件螺栓(2)的表面，所述横板(7)的顶部表面设置有轮辐式压力传感器(8)和中空千斤顶(9)，所述轮辐式压力传感器(8)和中空千斤顶(9)均套在顶螺杆(10)的表面，所述顶螺杆(10)的表面螺纹连接有顶螺母(11)，且顶螺母(11)位于中空千斤顶(9)的顶部，其特征在于：两个所述立板(5)的前表面滑动设置有透明护板(12)，所述透明护板(12)与立板(5)之间设有滑动结构和拆装结构，所述透明护板(12)与横板(7)之间设置有限位结构，所述滑动结构包括固定在透明护板(12)后表面的后基块(13)，所述后基块(13)的内部开设有伸缩槽(18)，所述伸缩槽(18)的内部设置有第一弹簧(19)和伸缩块(16)，所述第一弹簧(19)连接在伸缩块(16)和伸缩槽(18)的内壁之间，所述立板(5)的侧...

【专利技术属性】
技术研发人员：曾志平，李桩，吴爽，尹华拓，黄志斌，张向京，陈伟，陈剑，吴嘉，唐启辉，史子霄，乔文登，袁宇，黄旭东，
申请(专利权)人：中南大学，
类型：新型
国别省市：