高速铁路一体化换轨列车编排结构以及换轨方法技术

本发明专利技术涉及铁路一体化换轨方法技术领域，尤其涉及高速铁路一体换轨工艺工法，包括一体化换轨列车编排步骤和换轨工艺工法步骤：高铁一体化换轨列车编排步骤包括：牵引车+移动焊轨车+作业尾车+发电车+车载焊轨车+作业车2+作业车1+(200/300/400/500)米T11长轨车+安全车+牵引车；一体化换轨施工工艺工法，在现场运用该换轨列车满足高铁换轨施工方法要求、适用高铁换轨的长轨运、卸、焊、换、收等一体化各项作业。本发明专利技术目的在于提供高速铁路一体换轨工艺工法，采用本发明专利技术提供的技术方案解决了目前高速铁路成段更换钢轨方法存在封锁点多、安全风险大、施工成本高以及作业效率低的技术问题。题。题。

【技术实现步骤摘要】
高速铁路一体化换轨列车编排结构以及换轨方法


[0001]本专利技术涉及铁路换轨方法
，尤其涉及高速铁路一体化换轨列车编排结构以及换轨方法。

技术介绍

[0002]目前更换长轨的施工模式是施工前准备、预卸长钢轨、更换长钢轨、回收旧轨、钢轨应力调整等多个施工天窗工序。具体的：
[0003]S1、施工前准备工作：施工工作量调查、人工拉砟整理道床、安装枕木头、扣件预松紧。
[0004]S2、预卸长钢轨：在一个施工天窗，利用长轨车列把需要更换的500米的长轨条预卸到施工地段，做好防胀措施，在更换前安排巡查。
[0005]S3、更换长钢轨：在换轨施工前，利用铝热焊技术或移动焊轨车列将预卸的500m长轨条焊接成预定施工进度长度的长轨条；利用一个施工天窗，使用施工列车进行人工更换钢轨，应力调整，旧轨码固，防胀巡查。
[0006]S4、回收旧轨：利用一个施工天窗，使用收轨车列回收旧轨，长轨车或轨道车收轨，收轨后道床外观整理。
[0007]目前更换长轨的施工模式存在以下技术问题：
[0008]1、施工天窗是指线路空闲，可以用于占用进行线路维修的时间，目前更换长轨的施工模式，预卸长钢轨、钢轨焊联、更换长钢轨、回收旧轨等需要多个施工天窗，影响高铁运输效率；
[0009]2、施工前后需要人工拉砟、长轨条防胀等工序，同时需要人工定期检查确保不侵入列车运行限界，并做好设备人员准备紧急处理突发情况，施工成本高；
[0010]3、预卸长轨、长轨焊联准备、换轨施工和收轨施工需要各自的施工列车、施工人员和占用不同的施工里程区段，相互之间需要进行计划、进度的匹配和协调，施工过程复杂；
[0011]4、长轨条需要从焊轨基地把百米定尺轨焊接成500米长轨条，再利用长轨车运输到需要更换钢轨施工地段，运输复杂，建设一个固定厂焊基地投资较大，长轨定制过程复杂，并且需要提前预卸至少一个换轨进度单位的长轨，施工涉及里程较长；
[0012]5、将500m长轨条在现场焊接成预定长度长轨条的“线下焊”施工，需要增加额外配套的施工计划、施工人员和配套的施工列车完成，必须里程提前和长度匹配施工进度。
[0013]6、上述每一步必须单独申请一个封锁点进行平行作业，多个步骤即同时需要多个封锁点，这样形成点多线长的施工范围远远超2公里换轨长度，最长达10公里，安全风险因安全管控范围增大而成倍增大、安全管控难度很大。

技术实现思路

[0014]本专利技术目的在于提供高速铁路一体化换轨列车编排结构以及换轨方法，采用本专利技术提供的技术方案解决了目前钢轨换轨方法存在封锁点多、安全风险大、施工成本高以及
作业效率低的技术问题。
[0015]为了解决上述技术问题，本专利技术一方面提供一种高速铁路一体化换轨列车编排结构，包括以T11长轨车作为载体的列车编排结构；所述列车编排结构包括：
[0016]作业基地列车：依次包括第一牵引车、长轨车和焊轨车、发电车，所述长轨车用于放置所述焊轨车上完成焊接的长轨；
[0017]焊轨作业列车：包括作业基地列车以及编排于所述作业基地列车末端的第二作业车、钢轨车，用于将所述钢轨车上装载的短轨焊接成长轨并放置在所述长轨车上；
[0018]施工作业列车：包括作业基地列车以及编排于所述作业基地列车末端的作业尾车；在所述作业尾车上编排有移动焊轨车，用于完成旧轨的拆卸以及长轨的安装。
[0019]优选的，在所述作业基地列车中，在所述长轨车与牵引车之间编排有安全车，在所述焊轨车与长轨车之间编排有第一作业车；在所述焊轨车末端编排有发电车。
[0020]优选的，还包括运输作业列车，所述运输作业列车包括作业基地列车以及编排于所述作业基地列车末端的作业尾车、第二牵引车。
[0021]优选的，所述焊轨作业列车中的钢轨车为钢厂的钢轨车。
[0022]优选的，在所述施工作业列车的作业尾车中装载有两辆换轨小车；所述换轨小车在换轨施工中编排于所述作业尾车末端。
[0023]优选的，在前的所述换轨小车在旧轨上未拆除的部分运行，并拖拽未铺轨的长轨；在后的所述换轨小车在长轨上已铺轨的部分运行，并传送已拆除的旧轨。
[0024]基于上述高速铁路一体化换轨列车编排结构，本专利技术另一方面还提供一种高速铁路一体化换轨方法，包括：
[0025]S100、所述钢轨车将钢厂生产的钢轨装载并运输至施工区段，并与施工区段上的所述作业基地列车中的第二作业车编排形成焊轨作业列车；焊轨作业列车的焊轨车将钢轨焊接成单元长轨条，并纵向装载至长轨车上；完成所有单元长轨条焊接后，钢轨车与第二作业车解编，并返回钢厂；
[0026]S200、在作业基地列车依次编排作业尾车、移动焊轨车和第二牵引车，形成施工作业列车，将运载有长轨的作业基地列车运输至施工起点；
[0027]S300、第二牵引车、移动焊轨车与作业尾车解编，并后退；将作业尾车上装载的换轨小车编排至作业尾车末端；换轨小车
[0028]S400、在前的所述换轨小车在旧轨未拆除的部分上运行，并拖拽未铺轨的长轨；在后的所述换轨小车在长轨已铺轨的部分上运行，并传送已拆除的旧轨；
[0029]S500、待未铺轨的长轨的末端拖拽至所述焊轨车处，所述施工作业列车暂停，在所述焊轨车上将该长轨与另一根长轨的首端完成无缝焊接；
[0030]S600、重复步骤S400
‑
S500，直至所述长轨车上的所有长轨均落入旧轨位置。
[0031]优选的，在步骤S100中，将钢轨焊接成单元长轨条，包括以下步骤：
[0032]S101、第二作业车的卷扬机从钢轨车拖拽钢轨，钢轨依次经过发电车、焊轨车、第一作业车、长轨车，直至钢轨的末端到达焊轨车；
[0033]S102、使用第二作业车的卷扬机从钢轨车拖拽另一根钢轨，当另一根钢轨的首端进入焊轨车时，与步骤S101中的前一根钢轨在焊轨车完成焊接；
[0034]S103、焊接完成后，钢轨继续输送至长轨车，当焊接的钢轨达到长轨车所限定的单
根存储单元长度时，完成焊接的钢轨即构成单元长轨条，使用长轨车的拨轨装置将单元长轨条拨至车体两侧入槽；
[0035]S104、重复步骤S101～S103,直至完成所有单元长轨条的焊接、输送，并且在长轨车入槽后，钢轨车返回钢厂。
[0036]优选的，在步骤S300中，将施工作业列车运行至施工起点前，在施工区域内的钢轨除保留安全扣件外，其余全部拆除。
[0037]优选的，在步骤S400中，具体包括：
[0038]S401、将在前的换轨小车放置在施工起点开口前，使用第一作业车上的输送装置，将长轨穿入在前的换轨小车；
[0039]S402、使用门架吊轨机提起在前的换轨小车后方的旧轨，将长轨落入提起旧轨位置；
[0040]S403、将旧轨在开口处穿入在后的换轨小车，撤出门架吊轨机，推送并改变两个换轨小车的位置，将其依次使用连接杆件连接至施工作业列车的作业尾车本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.高速铁路一体化换轨列车编排结构，其特征在于，包括以T11长轨车作为载体的列车编排结构；所述列车编排结构包括：作业基地列车：依次包括第一牵引车、长轨车和焊轨车、发电车，所述长轨车用于放置所述焊轨车上完成焊接的长轨；焊轨作业列车：包括作业基地列车以及编排于所述作业基地列车末端的第二作业车、钢轨车，用于将所述钢轨车上装载的短轨焊接成长轨并放置在所述长轨车上；施工作业列车：包括作业基地列车以及编排于所述作业基地列车末端的作业尾车；在所述作业尾车上编排有移动焊轨车，用于完成旧轨的拆卸以及长轨的安装。2.根据权利要求1所述的高速铁路一体化换轨列车编排结构，其特征在于：在所述作业基地列车中，在所述长轨车与牵引车之间编排有安全车，在所述焊轨车与长轨车之间编排有第一作业车；在所述焊轨车末端编排有发电车。3.根据权利要求2所述的高速铁路一体化换轨列车编排结构，其特征在于：还包括运输作业列车，所述运输作业列车包括作业基地列车以及编排于所述作业基地列车末端的第二牵引车。4.根据权利要求3所述的高速铁路一体化换轨列车编排结构，其特征在于：所述焊轨作业列车中的钢轨车为钢厂的钢轨车。5.根据权利要求4所述的高速铁路一体化换轨列车编排结构，其特征在于：在所述施工作业列车的作业尾车中装载有两辆换轨小车；所述换轨小车在换轨施工中编排于所述作业尾车末端。6.根据权利要求5所述的高速铁路一体化换轨列车编排结构，其特征在于：在前的所述换轨小车在旧轨上未拆除的部分运行，并拖拽未铺轨的长轨；在后的所述换轨小车在长轨上已铺轨的部分运行，并传送已拆除的旧轨。7.一种基于权利要求5所述的高速铁路一体化换轨列车编排结构的高速铁路一体化换轨方法，其特征在于：包括：S100、所述钢轨车将钢厂生产的钢轨装载并运输至施工区段，并与施工区段上的所述作业基地列车中的焊轨车编排形成焊轨作业列车；焊轨作业列车的焊轨车将钢轨焊接成单元长轨条，并纵向装载至长轨车上；完成所有单元长轨条焊接后，钢轨车与焊轨车解编，并返回钢厂；S200、在作业基地列车依次编排作业尾车、移动焊轨车和第二牵引车，形成施工作业列车，将运载有长轨的作业基地列车运输至施工起点；S300、第二牵引车、移动焊轨车与作业尾车解编，并后退；将作业尾车上装载的换轨小车编排至作业尾车末端；S400、在前的所述换轨小车在旧轨未拆除的部分上运行，并拖拽未铺轨的长轨；在后的所述换轨小车在长轨已铺轨的部分上运行，并传送已拆除的旧轨；S500、待未铺轨的长轨的末端拖拽至所述焊轨车处，所述施工作业列车暂停，在所述焊轨车上将该长轨与另一根长轨的首端完成无缝焊接；S600、重复步骤S400
‑
S500，直至所述长轨车上的所有长轨均落入旧轨位置。8.根据权利要求7所述的高速铁路一体化换轨方法，其特征在于：在步骤S100中，将钢轨焊接成单元长轨条，包括以下步骤：
S101、第二作业车的卷扬机从钢轨车拖拽钢轨，钢轨依次经过发电车、焊轨车、第一作业车、长轨车，直至钢轨的末端到达焊轨车；S102、使用第二作业车的卷扬机从钢轨车拖拽另一根钢轨，当另一根钢轨的首端进入焊轨车时，与步骤S101中的前一根钢轨在焊轨车完成焊接；S103、焊接完成后，钢轨继续输送至长轨车，当焊接的钢轨达到长轨车所限定的单根存储单元长度时，完成焊接的钢轨即构成单元长轨条，使用长轨车的拨轨装置将单元长轨条拨至车体两侧入槽；S104、重复步骤S1...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡培尧，赵志刚，刘兴平，陈伟国，杨德明，
申请(专利权)人：中国国家铁路集团有限公司，
类型：发明
国别省市：