一种再生模式下的发动机控制方法及相关设备技术

本发明专利技术公开了一种再生模式下的发动机控制方法及相关设备。该方法包括：获取车辆工况信息，基于上述车辆工况信息和空气流量反馈值调节发动机的节气门阀门开度和可变截面涡轮增压器阀门开度；控制废气再循环阀门开度为第一预设开度，根据上述发动机节气门阀门开度、上述可变截面涡轮增压器阀门开度和废气再循环阀门开度控制上述发动机的工作状态。本申请实施例提供的方法，只需动态控制两个主要影响发动机排气温度和发动机排气量的节气门阀门开度和可变截面涡轮增压器阀门开度即可有效地控制发动机的工作状态，方法简单有效。方法简单有效。方法简单有效。

【技术实现步骤摘要】
一种再生模式下的发动机控制方法及相关设备


[0001]本说明书涉及发动机控制领域，更具体地说，本专利技术涉及一种再生模式下的发动机控制方法及相关设备。

技术介绍

[0002]DPF(Diesel Particulate Filter，颗粒捕捉器)是一种安装在发动机排气系统中的陶瓷过滤器，它可以在微粒排放物质进入大气之前将其捕捉，有效降低柴油发动机的尾气污染。DPF再生模式是指利用高温尾气让DPF中的细微颗粒产生化学反应并燃烧，然后再排出沉积的颗粒物从而恢其过滤性能，在车辆进入再生模式下，需要对发动机执行区别于常规驾驶模式的控制方案。
[0003]在一些发动机中的再生模式控制方法中，需要根据工况实时调节TVA(门Throttle Valve Actuator，发动机节气)阀门开度、EGR(Exhaust Gas Recirculation，废气再循环系统)阀门开度和VGT(Variable geometry turbocharger，可变截面涡轮增压系统)阀门开度以控制发动机的工作状态，从而达到提升尾气温度，使颗粒捕捉器进入再生模式。而上述方法控制方案尤为复杂，且多个阀门调节的方法还存在控制变量互相影响，降低了发动机工作性能的稳定性，为发动机标定工作也带来了困难。

技术实现思路

[0004]在
技术实现思路
部分中引入了一系列简化形式的概念，这将在具体实施方式部分中进一步详细说明。本专利技术的
技术实现思路
部分并不意味着要试图限定出所要求保护的技术方案的关键特征和必要技术特征，更不意味着试图确定所要求保护的技术方案的保护范围。
[0005]为了简化发动机在再生模式下的控制策略，并提高发动机工作的稳定性，第一方面，本专利技术提出一种再生模式下的发动机控制方法，上述方法包括：
[0006]获取车辆工况信息；
[0007]基于上述车辆工况信息和空气流量反馈值调节发动机的节气门阀门开度和可变截面涡轮增压器阀门开度；
[0008]控制废气再循环阀门开度为第一预设开度；
[0009]根据上述发动机节气门阀门开度、上述可变截面涡轮增压器阀门开度和上述废气再循环阀门开度控制上述发动机的工作状态。
[0010]可选的，上述方法还包括：
[0011]基于上述工况信息获取发动机实际负荷；
[0012]上述基于上述车辆工况信息和空气流量反馈值调节发动机的节气门阀门开度和可变截面涡轮增压器阀门开度，包括：
[0013]在上述发动机实际负荷小于或等于发动机预设负荷的情况下，基于上述工况信息开环控制可变截面涡轮增压器阀门开度；
[0014]基于上述工况信息和上述空气流量反馈值闭环调节上述发动机节气门阀门开度。
[0015]可选的，上述基于上述工况信息开环控制可变截面涡轮增压器阀门开度，包括：
[0016]基于上述工况信息和可变截面涡轮增压器第一预设控制方案调节上述发动机节气门阀门开度；
[0017]上述基于上述工况信息和空气流量反馈值闭环调节上述发动机节气门阀门开度，包括：
[0018]基于上述工况信息、上述空气流量反馈值和发动机节气门阀门预设控制方案闭环调节上述发动机节气门阀门开度，其中，上述可变截面涡轮增压器第一预设控制方案和上述发动机节气门阀门预设控制方案是根据第一定油量万有特性试验数据确定的。
[0019]可选的，上述基于上述车辆工况信息调节发动机节气门阀门开度和可变截面涡轮增压器阀门开度，包括：
[0020]在上述发动机实际负荷大于上述发动机预设负荷的情况下，控制上述发动机节气门阀门全开；
[0021]基于上述工况信息和上述空气流量反馈值闭环调节上述可变截面涡轮增压器阀门开度。
[0022]可选的，上述基于上述工况信息和上述空气流量反馈值闭环调节上述可变截面涡轮增压器阀门开度，包括：
[0023]基于上述工况信息、上述空气流量反馈值和可变截面涡轮增压器第二预设控制方案调节上述可变截面涡轮增压器阀门开度，上述可变截面涡轮增压器第二预设控制方案是根据第二定油量万有特性试验数据确定的。
[0024]可选的，上述控制废气再循环阀门开度为第一预设开度，包括：
[0025]控制上述废气再循环阀门开度为零。
[0026]可选的，上述工况信息包括转速信息和循环供油量信息。
[0027]第二方面，本专利技术还提出一种再生模式下的发动机控制装置，包括：
[0028]获取单元，用于获取车辆工况信息；
[0029]调节单元，用于基于上述车辆工况信息调节发动机的节气门阀门开度和可变截面涡轮增压器阀门开度；
[0030]第一控制单元，用于控制废气再循环阀门开度为第一预设开度；
[0031]第二控制单元，用于根据上述发动机节气门阀门开度、上述可变截面涡轮增压器阀门开度和废气再循环阀门开度控制上述发动机的工作状态。
[0032]第三方面，一种电子设备，包括：储存器、处理器以及存储在上述存储器中并可在上述处理器上运行的计算机程序，上述处理器用于执行存储器中存储的计算机程序时实现如上述的第一方面任一项的再生模式下的发动机控制方法的步骤。
[0033]第四方面，本专利技术还提出一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，上述计算机程序被处理器执行时实现第一方面上述任一项的再生模式下的发动机控制方法。
[0034]综上，本申请实施例的再生模式下的发动机控制方法包括：获取车辆工况信息，基于上述车辆工况信息和空气流量反馈值调节发动机的节气门阀门开度和可变截面涡轮增压器阀门开度；控制废气再循环阀门开度为第一预设开度，根据上述发动机节气门阀门开度、上述可变截面涡轮增压器阀门开度和废气再循环阀门开度控制上述发动机的工作状态。本申请实施例提供的方法，在颗粒捕捉器进入再生模式下，控制废气再循环阀门开度为
固定开度，基于车辆工况的变化动态控制发动机的节气门阀门开度和可变截面涡轮增压器阀门开度，通过上述发动机节气门阀门开度、上述可变截面涡轮增压器阀门开度和废气再循环阀门开度控制上述发动机的工作状态，以使颗粒捕捉器能够顺利地执行再生模式。本方法只需动态控制两个主要影响发动机排气温度和发动机排气量的节气门阀门开度和可变截面涡轮增压器阀门开度即可有效地控制发动机的工作状态，方法简单有效。
[0035]本专利技术的再生模式下的发动机控制方法，本专利技术的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本专利技术的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
[0036]通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本说明书的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：
[0037]图1为本申请实施例提供的一种再生模式下的发动机控制方法流程示意图；
[0038]图2为本申请实施例提供的一种再生模式下发动机油量标定方案示意图；
[003本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种再生模式下的发动机控制方法，其特征在于，包括：获取车辆工况信息；基于所述车辆工况信息和空气流量反馈值调节发动机的节气门阀门开度和可变截面涡轮增压器阀门开度；控制废气再循环阀门开度为第一预设开度；根据所述发动机节气门阀门开度、所述可变截面涡轮增压器阀门开度和所述废气再循环阀门开度控制所述发动机的工作状态。2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：基于所述工况信息获取发动机实际负荷；所述基于所述车辆工况信息和空气流量反馈值调节发动机的节气门阀门开度和可变截面涡轮增压器阀门开度，包括：在所述发动机实际负荷小于或等于发动机预设负荷的情况下，基于所述工况信息开环控制可变截面涡轮增压器阀门开度；基于所述工况信息和所述空气流量反馈值闭环调节所述发动机节气门阀门开度。3.如权利要求2所述的方法，其特征在于，所述基于所述工况信息开环控制可变截面涡轮增压器阀门开度，包括：基于所述工况信息和可变截面涡轮增压器第一预设控制方案调节所述发动机节气门阀门开度；所述基于所述工况信息和空气流量反馈值闭环调节所述发动机节气门阀门开度，包括：基于所述工况信息、所述空气流量反馈值和发动机节气门阀门预设控制方案闭环调节所述发动机节气门阀门开度，其中，所述可变截面涡轮增压器第一预设控制方案和所述发动机节气门阀门预设控制方案是根据第一定油量万有特性试验数据确定的。4.如权利要求2所述的方法，其特征在于，所述基于所述车辆工况信息调节发动机节气门阀门开度和可变截面涡轮增压器阀门开度，包括：在所述发动机实际负荷大于所述发动机预设负荷的情况下，控制所述发动机节气门阀门全开；基于所述工况信息和所述空气流量反馈值闭环调节所述可...

【专利技术属性】
技术研发人员：潘洪健，王静波，陈龙，马滔，
申请(专利权)人：东风汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：