用于从一组不同的车辆中选择的车辆的动力组以及用于对其进行组装的方法技术

公开了一种用于从一组不同的车辆中选择的车辆的动力组。动力组包括内燃发动机和操作性地连接至发动机的无级变速器(CVT)。该CVT包括：驱动带轮，该驱动带轮操作性地连接至发动机的曲轴，驱动带轮能够绕驱动带轮轴线旋转；从动带轮，该从动带轮能够绕从动带轮轴线旋转；带，该带将驱动带轮连接至从动带轮；以及壳体，该壳体至少部分地封围驱动带轮、从动带轮和带。动力组还包括根据所选择的车辆从一组不同的子变速器中选择的子变速器。所选择的子变速器安装至CVT的壳体。CVT的壳体构造成安装所述一组不同的子变速器中的任何子变速器。还提供了一种用于组装动力组的方法。供了一种用于组装动力组的方法。供了一种用于组装动力组的方法。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于从一组不同的车辆中选择的车辆的动力组以及用于对其进行组装的方法
[0001]交叉引用
[0002]本申请要求于2019年8月30日提交的美国临时专利申请No.62/893,901的优先权，该美国临时专利申请的全部内容通过参引并入本文中。


[0003]本技术涉及用于车辆的动力组以及用于对其进行组装的方法。

技术介绍

[0004]车辆的动力系被设计成满足车辆的驱动需求，车辆的驱动需求例如包括车辆的扭矩需求和速度需求。因此，用于不同应用的车辆通常具有不同的动力系，因为它们特定的驱动需求可能显著不同。对于制造不同类型的车辆并且因此必须为每种类型的车辆设计和提供不同的传动系的车辆制造商而言，这可能是特别繁重的。例如，制造商可能必须存储大量的部件以便能够根据所制造的车辆组装任何不同的动力系。对于制造商而言，采购和存储组装不同的动力系所需的这种大量的部件可能既昂贵又复杂。
[0005]因此，需要解决这些缺点中的至少一些缺点的解决方案。

技术实现思路

[0006]本技术的目的在于改善现有技术中存在的不便中的至少一些不便。
[0007]根据本技术的一方面，提供了一种用于从一组不同的车辆中选择的车辆的动力组。该动力组包括：内燃发动机；无级变速器(CVT)，该CVT操作性地连接至发动机；以及子变速器，该子变速器根据一组不同的车辆中的所选择的车辆而从一组不同的子变速器中进行选择。发动机包括：曲轴箱；曲轴，该曲轴设置在曲轴箱中；以及气缸本体，该气缸本体连接至曲轴箱。CVT包括：驱动带轮，该驱动带轮操作性地连接至发动机的曲轴，驱动带轮能够绕驱动带轮轴线旋转；从动带轮，该从动带轮能够绕从动带轮轴线旋转；带，该带将驱动带轮连接至从动带轮；以及壳体，该壳体至少部分地封围驱动带轮、从动带轮和带。所选择的子变速器安装至CVT的壳体。CVT的壳体构造成安装一组不同的子变速器中的任何子变速器。
[0008]在一些实施方式中，CVT的壳体限定用于将所选择的子变速器安装至壳体的多个安装点。由壳体限定的安装点中的至少一些安装点用于安装不同的子变速器中的任何一个子变速器。
[0009]在一些实施方式中，由CVT的壳体限定的所有安装点均用于安装不同的子变速器中的任何一个子变速器。
[0010]在一些实施方式中，当动力组安装在所选择的车辆上时，驱动带轮轴线在竖向上高于从动带轮轴线。
[0011]在一些实施方式中，当动力组安装在所选择的车辆上时，从动带轮轴线大致侧向地延伸。
[0012]在一些实施方式中，发动机的曲轴箱的至少一部分和所选择的子变速器的至少一部分设置在CVT的同一侧。
[0013]在一些实施方式中，所选择的子变速器的至少一部分远离CVT侧向地延伸经过发动机。
[0014]在一些实施方式中，所选择的子变速器包括输出轴，该输出轴构造成操作性地连接至车辆的至少一个地面接合构件。输出轴能够绕输出轴轴线旋转。输出轴轴线沿着大致横向于从动带轮轴线的方向延伸。
[0015]在一些实施方式中，当动力组安装在所选择的车辆上时，输出轴轴线大致纵向地延伸。
[0016]在一些实施方式中，所选择的子变速器包括输出轴，该输出轴构造成操作性地连接至车辆的至少一个地面接合构件。输出轴轴线沿着大致平行于从动带轮轴线的方向延伸。
[0017]在一些实施方式中，当动力组安装在所选择的车辆上时，输出轴轴线大致侧向地延伸。
[0018]在一些实施方式中，输出轴轴线在竖向上低于从动带轮轴线。
[0019]在一些实施方式中，一组不同的子变速器中的至少一个子变速器包括：子变速器壳体；多个齿轮，所述多个齿轮封围在子变速器壳体内；输入轴，该输入轴操作性地连接至CVT的从动带轮；换档器，该换档器用于选择性地将输入轴与所述多个齿轮中的一个齿轮接合；以及输出轴，该输出轴构造成操作性地连接至车辆的至少一个地面接合构件。输出轴经由所述多个齿轮中的一个齿轮操作性地连接至输入轴。
[0020]在一些实施方式中，一组不同的子变速器中的至少一个子变速器包括：子变速器壳体；多个齿轮，所述多个齿轮封围在子变速器壳体内；输入轴，该输入轴操作性地连接至CVT的从动带轮，输入轴与所述多个齿轮驱动接合；以及输出轴，该输出轴从子变速器壳体的第一侧向侧和第二侧向侧侧向地向外延伸。
[0021]在一些实施方式中，一组不同的子变速器包括第一子变速器、第二子变速器和第三子变速器。第一子变速器包括：输入轴，该输入轴操作性地连接至CVT的从动带轮；多个齿轮；以及输出轴，该输出轴经由所述多个齿轮操作性地连接至输入轴，输出轴能够绕侧向延伸的输出轴轴线旋转，输出轴的第一端部部分和第二端部部分中的每一者构造成操作性地连接至所选择的车辆的相应的地面接合构件。第二子变速器包括：输入轴，该输入轴操作性地连接至CVT的从动带轮；多个齿轮；以及输出链轮，该输出链轮经由所述多个齿轮操作性地连接至输入轴，输出链轮构造成操作性地连接至所选择的车辆的地面接合构件以用于驱动所选择的车辆。第三子变速器包括：输入轴，该输入轴操作性地连接至CVT的从动带轮；多个齿轮；以及第一输出构件和第二输出构件，第一输出构件和第二输出构件彼此操作性地连接并且经由所述多个齿轮由输入轴驱动，第一输出构件和第二输出构件设置在第三子变速器的相反侧，第一输出构件和第二输出构件能够绕大致纵向延伸的相应的轴线旋转。
[0022]在一些实施方式中，第二子变速器还包括子变速器壳体，该子变速器壳体将所述多个齿轮封围在子变速器壳体中。输出链轮被定位在子变速器壳体的外侧。
[0023]在一些实施方式中，发动机限定用于将发动机安装至所选择的车辆的框架的多个发动机安装件。对于一组不同的车辆中的至少一些车辆，仅发动机安装件中的一些发动机
安装件用于将发动机安装至框架。
[0024]在一些实施方式中，所选择的子变速器限定用以将动力组安装至所选择的车辆的框架的附加的车辆安装件。
[0025]在一些实施方式中，一组不同的子变速器中的至少一个子变速器包括子变速器壳体。子变速器壳体限定所述至少一个子变速器的内部空间。子变速器壳体被密封成使得所述至少一个子变速器的内部空间在不拆卸子变速器壳体的情况下是不可进入的。
[0026]在一些实施方式中，一组不同的子变速器中的至少一个子变速器包括子变速器壳体。子变速器壳体限定所述至少一个子变速器的内部空间。当所选择的子变速器是所述至少一个子变速器中的一个子变速器时，所述至少一个子变速器的子变速器壳体相对于CVT的壳体密封。
[0027]在一些实施方式中，一组不同的子变速器中的至少一个子变速器包括反向齿轮。当所选择的子变速器是包括反向齿轮的所述至少一个子变速器时，动力组能够操作成经由反向齿轮的接合反向地驱动车辆。
[0028]在一些实施方式中，CVT的壳体限定空气入口和空气出口；并且无论所选择的子变速器如何，空气入口和空气出口始终处于相同的位置。
[0029]在一些实施方式中，发动机是单气缸发动机。<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于从一组不同的车辆中选择的车辆的动力组，所述动力组包括：内燃发动机，所述内燃发动机包括：曲轴箱；曲轴，所述曲轴设置在所述曲轴箱中；以及气缸本体，所述气缸本体连接至所述曲轴箱；无级变速器(CVT)，所述CVT操作性地连接至所述发动机，所述CVT包括：驱动带轮，所述驱动带轮操作性地连接至所述发动机的所述曲轴，所述驱动带轮能够绕驱动带轮轴线旋转；从动带轮，所述从动带轮能够绕从动带轮轴线旋转；带，所述带将所述驱动带轮连接至所述从动带轮；以及壳体，所述壳体至少部分地封围所述驱动带轮、所述从动带轮和所述带；以及子变速器，所述子变速器根据所述一组不同的车辆中的所选择的车辆而从一组不同的子变速器中进行选择，所选择的子变速器安装至所述CVT的所述壳体，所述CVT的所述壳体构造成安装所述一组不同的子变速器中的任何子变速器。2.根据权利要求1所述的动力组，其中：所述CVT的所述壳体限定用于将所选择的子变速器安装至所述壳体的多个安装点；并且由所述壳体限定的所述安装点中的至少一些安装点用于安装不同的子变速器中的任何一个子变速器。3.根据权利要求1所述的动力组，其中，由所述CVT的所述壳体限定的所有安装点均用于安装不同的子变速器中的任何一个子变速器。4.根据权利要求1所述的动力组，其中，当所述动力组安装在所选择的车辆上时，所述驱动带轮轴线在竖向上高于所述从动带轮轴线。5.根据权利要求1所述的动力组，其中，当所述动力组安装在所选择的车辆上时，所述从动带轮轴线大致侧向地延伸。6.根据权利要求1所述的动力组，其中：所述发动机的所述曲轴箱的至少一部分和所选择的子变速器的至少一部分设置在所述CVT的同一侧。7.根据权利要求6所述的动力组，其中，所选择的子变速器的至少一部分远离所述CVT侧向地延伸经过所述发动机。8.根据权利要求1所述的动力组，其中：所选择的子变速器包括输出轴，所述输出轴构造成操作性地连接至所述车辆的至少一个地面接合构件；所述输出轴能够绕输出轴轴线旋转；并且所述输出轴轴线沿着大致横向于所述从动带轮轴线的方向延伸。9.根据权利要求8所述的动力组，其中，当所述动力组安装在所选择的车辆上时，所述输出轴轴线大致纵向地延伸。10.根据权利要求1所述的动力组，其中：
所选择的子变速器包括输出轴，所述输出轴构造成操作性地连接至所述车辆的至少一个地面接合构件；所述输出轴能够绕输出轴轴线旋转；并且所述输出轴轴线沿着大致平行于所述从动带轮轴线的方向延伸。11.根据权利要求10所述的动力组，其中，当所述动力组安装在所选择的车辆上时，所述输出轴轴线大致侧向地延伸。12.根据权利要求8至11中的任一项所述的动力组，其中，所述输出轴轴线在竖向上低于所述从动带轮轴线。13.根据权利要求1至7中的任一项所述的动力组，其中，所述一组不同的子变速器中的至少一个子变速器包括：子变速器壳体；多个齿轮，所述多个齿轮封围在所述子变速器壳体内；输入轴，所述输入轴操作性地连接至所述CVT的所述从动带轮；换档器，所述换档器用于选择性地将所述输入轴与所述多个齿轮中的一个齿轮接合；以及输出轴，所述输出轴构造成操作性地连接至所述车辆的至少一个地面接合构件，所述输出轴经由所述多个齿轮中的一个齿轮操作性地连接至所述输入轴。14.根据权利要求1至7中的任一项所述的动力组，其中，所述一组不同的子变速器中的至少一个子变速器包括：子变速器壳体；多个齿轮，所述多个齿轮封围在所述子变速器壳体内；输入轴，所述输入轴操作性地连接至所述CVT的所述从动带轮，所述输入轴与所述多个齿轮驱动接合；以及输出轴，所述输出轴从所述子变速器壳体的第一侧向侧和第二侧向侧侧向地向外延伸。15.根据权利要求1至7中的任一项所述的动力组，其中，所述一组不同的子变速器包括：第一子变速器，所述第一子变速器包括：输入轴，所述输入轴操作性地连接至所述CVT的所述从动带轮；多个齿轮；以及输出轴，所述输出轴经由所述多个齿轮操作性地连接至所述输入轴，所述输出轴能够绕侧向延伸的输出轴轴线旋转，所述输出轴的第一端部部分和第二端部部分中的每一者构造成操作性地连接至所选择的车辆的相应的地面接合构件；第二子变速器，所述第二子变速器包括：输入轴，所述输入轴操作性地连接至所述CVT的所述从动带轮；多个齿轮；以及输出链轮，所述输出链轮经由所述多个齿轮操作性地连接至所述输入轴，所述输出链轮构造成操作性地连接至所选择的车辆的地面接合构件以用于驱动所选择的车辆；以及
第三子变速器，所述第三子变速器包括：输入轴，所述输入轴操作性地连接至所述CVT的所述从动带轮；多个齿轮；以及第一输出构件和第二输出构件，所述第一输出构件和所述第二输出构件彼此操作性地连接并且经由所述多个齿轮由所述输入轴驱动，所述第一输出构件和第二输出构件设置在所述第三子变速器的相反侧，所述第一输出构件和所述第二输出构件能够绕大致纵向延伸的相应的轴线旋转。16.根据权利要求15所述的动力组，其中：所述第二子变速器还包括子变速器壳体，所述子变速器壳体将所述多个齿轮封围在所述子变速器壳体中；并且所述输出链轮定位在所述子变速器壳体的外侧。17.根据权利要求1所述的动力组，其中：所述发动机限定用于将所述发动机安装至所选择的车辆的框架的多个发动机安装件；并且对于所述一组不同的车辆中的至少一些车辆，仅所述发动机安装件中的一些发动机安装件用于将所述发动机安装至所述框架。18.根据权利要求17所述的动力组，其中，所选择的子变速器限定用以将所述动力组安装至所选择的车辆的所述框架的附加的车辆安装件。19.根据权利要求1所述的动力组，其中：所述一组不同的子变速器中的至少一个子变速器包括子变速器壳体，所述子变速器壳体限定所述至少一个子变速器的内部空间；并且所述子变速器壳体被密封成使得所述至少一个子变速器的所述内部空间在不拆卸所述子变速器壳体的情况下是不可进入的。20.根据权利要求1所述的动力组，其中：所述一组不同的子变速器中的至少一个子变速器包括子变速器壳体；所述子变速器壳体限定所述至少一个子变速器的内部空间；并且当所选择的子变速器是所述至少一个子变速器中的一个子变速器时，所述至少一个子变速器的所述子变速器壳体相对于所述CVT的所述壳体密封。21.根据权利要求1所述的动力组，其中：所述一组不同的子变速器中的至少一个子变速器包括反向齿轮；并且当所选择的子变速器是包括所述反向齿轮的所述至少一个子变速器时，所述动力组能够操作成经由所述反向齿轮的接合反向地驱动所述车辆。22.根据权利要求1所述的动力组，其中：所述CVT的所述壳体限定空气入口和空气出口；并且无论所选择的子变速器如何，所述空气入口和所述空气出口始终处于相同的位置。23.根据权利要求1所述的动力组，其中，所述发动机是单气缸发动机。24.一种用于组装从一组不同的车辆中选择的车辆所用的动力组的方法，所述方法包括：提供发动机和无级变速器(CVT)，所述CVT操作性地连接至所述发动机；
确定要为其提供所述动力组的所选择的车辆；基于要为其提供所述动力组的所选择的车辆从一组不同的子变速器中选择子变速器；以及将所选择的子变速器安装至所述CVT的壳体，所述CVT的所述壳体构造成安装所述一组不同的子变速器中的任何子变速器。25.根据权利要求24所述的方法，其中，对于所述不同的子变速器中的任何一个子变速器均为所选择的子变速器，安装所选择的子变速器包括：将所选择的子变速器紧固至由所述CVT的壳体限定的多个安装点中的所有安装点，以用于安装所选择的子变速器。26.根据权利要求24所述的方法，其中，对于所述不同的子变速器中的至少一个子变速器为所选择的子变速器，安装所选择的子变速器包括：将所选择的子变速器定位成使得所选择的子变速器的输出轴轴线沿着大致横向于所述CVT的从动带轮轴线的方向延伸。27.根据权利要求24所述的方法，其中，对于所述不同的子变速器中的至少一个子变速器为所选择的子变速器，安装所选择的子变速器包括：将所选择的子变速器定位成使得所选择的子变速器的输出轴轴线沿着大致平行于所述CVT的从动带轮轴线的方向延伸。28.一种用于车辆的传动系的齿轮组件，所述齿轮组件包括：第一轴，所述第一轴绕第一轴轴线旋转；第二轴，所述第二轴操作性地连接至所述第一轴，所述第二轴绕平行于所述第一轴轴线延伸的第二轴轴线旋转；第一齿轮，所述第一齿轮安装至所述第一轴，所述第一齿轮是自由轮离合器齿轮；第二齿轮，所述第二齿轮固定地安装至所述第一轴以用于与所述第一轴一起旋转；第三齿轮，所述第三齿轮安装至所述第二轴，所述第三齿轮是自由轮离合器齿轮，所述第三齿轮与所述第二齿轮驱动接合；以及第四齿轮，所述第四齿轮固定地安装至所述第二轴以用于与所述第二轴一起旋转，所述第四齿轮与所述第一齿轮驱动接合，其中：当所述第一轴的旋转速度大于所述第二轴的旋转速度时，所述第一轴经由所述第二齿轮与所述第三齿轮之间的驱动接合驱动所述第二轴，所述第一齿轮超限运行；并且当所述第二轴的旋转速度大于所述第一轴的旋转速度时，所述第二轴经由所述第四齿轮与所述第一齿轮之间的驱动接合驱动所述第一轴，所述第三齿轮超限运行。29.根据权利要求28所述的齿轮组件，其中，所述第一齿轮和所述第三齿轮中的每一者包括：内圈，所述内圈安装至所述第一轴和所述第二轴中...

【专利技术属性】
技术研发人员：奈杰尔，
申请(专利权)人：BRP罗泰克斯有限两合公司，
类型：发明
国别省市：