本实用新型专利技术涉及汽车声学性能测试技术领域，具体涉及一种模拟整车状态的振动噪声测试装置，包括支撑结构，支撑结构具有相对设置的支撑架，且在支撑架的顶部设有第一滑轨；第一横梁和第二横梁，间隔设于支撑架的顶部，且设于第一滑轨上，第一横梁和第二横梁的两端部设有第二滑轨；固定结构，固定设于第二滑轨上。相比于现有技术中将采用悬吊式的试验方法，该测试装置采用了固定冷却风扇与整车上安装冷却风扇相同的方法，从而避免了冷却风扇在运动过程中，由于摆动较大，而导致的冷却风扇的NVH表现能与整车上的NVH表现区别较大的情况，从而可以根据该测试装置得到准确的NVH性能测试结果。果。果。
【技术实现步骤摘要】
一种模拟整车状态的振动噪声测试装置
[0001]本技术涉及汽车声学性能测试
，具体涉及一种模拟整车状态的振动噪声测试装置。
技术介绍
[0002]在乘用车冷却系统开发过程中，冷却风扇作为冷却系统的核心部件之一，在车辆冷却水水温过高时冷却风扇就会运行，同时NVH性能又是消费者最容易感知的性能之一。这就需要我们从根源出发，做好冷却风扇本体的Noise噪声、Vibration振动、Harshness声振粗糙度(以下简称NVH)的性能。
[0003]目前冷却风扇振动噪声性能台架试验通常采用悬吊式试验方法，即用弹性绳把冷却风扇散热器总成悬吊在横梁上，然后再外接电源和信号控制冷却风扇转速，测试冷却风扇1m噪声和冷却风扇电机壳体振动。由于在试验过程中，悬吊起来的冷却风扇总成会受到风的反作用力从而向前摆动，这样不仅会导致固定的噪声测点与移动的冷却风扇之间的距离产生变化，采集的噪声数据不能准确反应冷却风扇1m噪声的性能，而且由于冷却风扇在整车上是通过悬置与车身固定，相对于车辆静止，所以冷却风扇总成在台架上的振动表现也会不同于冷却风扇在整车上的振动表现(不能达到共振的目的)，综上，冷却风扇的振动噪声性能在台架上和在整车上区别较大，这样不利于整车冷却系统的NVH性能开发和冷却风扇本体振动噪声目标体系的建立。
技术实现思路
[0004]因此，本技术要解决的技术问题在于克服现有技术中冷却风扇总成在台架上的振动表现也会不同于冷却风扇在整车上的振动表现的缺陷，从而提供一种模拟整车状态的振动噪声测试装置。
[0005]为了解决上述技术问题，本技术提供了一种模拟整车状态的振动噪声测试装置，包括支撑结构，所述支撑结构具有相对设置的支撑架，且在所述支撑架的顶部设有第一滑轨；第一横梁和第二横梁，间隔设于所述支撑架的顶部，且设于所述第一滑轨上，所述第一横梁和第二横梁的两端部设有第二滑轨；固定结构，固定设于所述第二滑轨上。
[0006]进一步地，所述固定结构包括：滑移组件，设于所述第一横梁上，且在所述滑移组件上设有第三滑轨；固定组件，设于所述第二横梁上，所述固定组件的安装位置与所述滑移组件的安装位置处于同一直线上。
[0007]进一步地，所述第二滑轨的延伸方向垂直于所述第三滑轨的延伸方向。
[0008]进一步地，所述滑移组件包括：滑移件，具有两个，且对称设置，每个所述滑移件的两端均设有第三滑轨，并在所述滑移件的中部设有第一定位孔。
[0009]进一步地，所述固定组件包括：固定件，具有两个，且对称设置，每个所述固定件的两端均设有安装孔，且在所述固定件的中部设有第二定位孔16。
[0010]进一步地，所述第一横梁和第二横梁均包括两个固定板和用于连接两个所述固定
板的连接板，所述固定板呈L型，所述第二滑轨设于所述固定板上。
[0011]进一步地，所述固定板的长度大于所述连接板的长度。
[0012]进一步地，所述固定板的两端设有安装孔，所述第一横梁通过所述安装孔与所述支撑结构连接。
[0013]进一步地，所述支撑架包括：支撑杆，所述第一滑轨设于所述支撑杆上，所述第一横梁和第二横梁设于所述支撑杆上；三角架，与所述支撑杆固定连接，且位于所述支撑结构的底部。
[0014]进一步地，所述支撑杆和三角架由槽钢制作而成。
[0015]本技术技术方案，具有如下优点：
[0016]1.本技术提供的模拟整车状态的振动噪声测试装置，包括支撑结构，所述支撑结构具有相对设置的支撑架，且在所述支撑架的顶部设有第一滑轨；第一横梁和第二横梁，间隔设于所述支撑架的顶部，且设于所述第一滑轨上，所述第一横梁和第二横梁的两端部设有第二滑轨；固定结构，固定设于所述第二滑轨上。
[0017]通过在支撑结构上设置第一横梁和第二横梁，从而利用两个支撑架和第一横梁、第二横梁共同组装成冷却风扇的测试台架，在实际使用该测试装置的过程中，需要将冷却风扇安装在第一横梁和第二横梁上，并进行测试。同时由于第一滑轨和第二滑轨的设置，可以随时调节冷却风扇的安装位置，进而将冷却风扇安装在合适的位置，从而还原了该冷却风扇在整车上的震动表现，不仅能通过测试达到优化冷却风扇本体的NVH性能，还能用来开发例如散热器等产品的上下悬置的NVH性能。相比于现有技术中将采用悬吊式的试验方法，该测试装置采用了固定冷却风扇与整车上安装冷却风扇相同的方法，从而避免了冷却风扇在运动过程中，由于摆动较大，而导致的冷却风扇的NVH表现能与整车上的NVH表现区别较大的情况，从而可以根据该测试装置得到准确的NVH性能测试结果。同时，该测试装置的结构和操作简单，安装方便，且造价低廉，可进行批量生产，同时也适合重复试验。
[0018]2.本技术提供的模拟整车状态的振动噪声测试装置，所述滑移组件包括：滑移件，具有两个，且对称设置，每个所述滑移件的两端均设有第三滑轨，并在所述滑移件的中部设有第一定位孔；在滑移件的中部设置第一定位孔，即冷却风扇顶部的定位件插入至该第一定位孔内进行定位，从而保证了冷却风扇的稳定性。
[0019]3.本技术提供的模拟整车状态的振动噪声测试装置，所述第一横梁和第二横梁均包括两个固定板和用于连接两个所述固定板的连接板，所述固定板呈L型，所述第二滑轨设于所述固定板上；即第一横梁和第二横梁的横截面为几字型，所述第二滑轨设于所述L型的固定板上，并且第一横梁和第二横梁的开口相对设置，从而便于调节第一横梁和第二横梁上的固定结构，进而调节冷却风扇的安装位置。
[0020]4.本技术提供的模拟整车状态的振动噪声测试装置，所述支撑架包括：支撑杆，所述第一滑轨设于所述支撑杆上，所述第一横梁和第二横梁设于所述支撑杆上；三角架，与所述支撑杆固定连接，且位于所述支撑结构的底部；使该测试装置更加稳固的支撑在地面上，同时又与地面有一定的高度，测试噪声的时候能够避免地面反射声的干扰。
附图说明
[0021]为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对
具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0022]图1为本技术提供的模拟整车状态的振动噪声测试装置的结构示意图；
[0023]图2为图1的爆炸图；
[0024]图3为第一滑轨的结构示意图；
[0025]图4为第二横梁的结构示意图；
[0026]图5为图4中A处结构放大图；
[0027]图6为图4中B处结构放大图；
[0028]图7为滑移件的结构示意图；
[0029]图8为固定件的结构示意图；
[0030]图9为第一横梁与滑移件连接的结构示意图；
[0031]图10为模拟整车状态的振动噪声测试装置安装冷却风扇的结构示意图；
[0032]图11为冷却风扇与滑移件的本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种模拟整车状态的振动噪声测试装置，其特征在于，包括：支撑结构，所述支撑结构具有相对设置的支撑架(1)，且在所述支撑架(1)的顶部设有第一滑轨(3)；第一横梁(5)和第二横梁(6)，间隔设于所述支撑架(1)的顶部，且设于所述第一滑轨(3)上，所述第一横梁(5)和第二横梁(6)的两端部设有第二滑轨(10)；固定结构(11)，固定设于所述第二滑轨(10)上。2.根据权利要求1所述的模拟整车状态的振动噪声测试装置，其特征在于，所述固定结构(11)包括：滑移组件，设于所述第一横梁(5)上，且在所述滑移组件上设有第三滑轨(15)；固定组件，设于所述第二横梁(6)上。3.根据权利要求2所述的模拟整车状态的振动噪声测试装置，其特征在于，所述第二滑轨(10)的延伸方向垂直于所述第三滑轨(15)的延伸方向。4.根据权利要求2所述的模拟整车状态的振动噪声测试装置，其特征在于，所述滑移组件包括：滑移件(12)，具有两个，且对称设置，每个所述滑移件(12)的两端均设有第三滑轨(15)，并在所述滑移件(12)的中部设有第一定位孔(13)。5.根据权利要求4所述的模拟整车状态的振动噪声测试装置，其特征在于，所述固定组件包括：固定件(14)，具有两个，且对称设置，每个...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨鹏，陈兵，何洪源，张春宝，刘杨，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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