一种车用起动机及其电磁开关制造技术

一种车用起动机及其电磁开关，该车用起动机为软啮合起动机，该软啮合起动机包括电磁开关，该电磁开关包括壳体和安装在所述壳体内的吸拉线圈、保持线圈、柱塞芯轴和止座，所述柱塞芯轴的芯轴穿过所述止座，且所述芯轴的末端安装动触片，所述吸拉线圈和保持线圈位于所述壳体与所述柱塞芯轴和止座形成的空间内，所述壳体与所述柱塞芯轴和止座共同构成主磁路，其中，所述柱塞芯轴的柱塞与所述止座的配合处设置有用于增大磁阻的增阻机构。本实用新型专利技术通过磁路调整可以实现电磁开关吸合力的降低，同时又不影响电磁开关的释放电压，提高了啮合成功率及发动机齿圈寿命。率及发动机齿圈寿命。率及发动机齿圈寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种车用起动机及其电磁开关


[0001]本技术涉及车用起动机，特别是一种车用起动机及其电磁开关。

技术介绍

[0002]现有车用起动机都是在通电后，由电磁开关产生的电磁力将驱动齿轮打出，实现驱动齿轮与发动机齿圈的啮合。起动机的移动副包含单向器和驱动齿轮两个零件，移动副质量较大，因此电磁开关需要产生较大的吸合力才能实现移动副的顺利打出。但过大的吸合力虽可以保证将驱动齿轮打出，但同时也容易导致驱动齿轮的打出力过大，即驱动齿轮与发动机齿圈端面撞击力(后称顶齿力)过大，可能会导致齿圈上的配合面产生撞击损伤，导致齿圈的早期失效，同时撞击导致配合面摩擦力变大，将使驱动齿轮与齿圈难以正常啮合，导致开关早期失效。
[0003]参见图1，图1为现有技术起动机的结构剖视图。如图1所示，起动机在工作时，电磁开关总成产生吸合力，电磁开关柱塞104向右移动，力通过拨叉组件103作用在单向器102，单向器102带动驱动齿轮101沿着驱动轴105向前打出，最终驱动齿轮101与发动机齿圈啮合，从而盘动发动机的齿圈实现发动机的着车起动。
[0004]参见图2及图3A、3B，图2为现有技术起动机的电磁开关结构剖视图，图3A、3B分别为现有技术起动机的电磁开关内部磁场示意。如图2所示，电磁开关总成通电工作时，电磁开关的吸拉线圈203、保持线圈202通电后在主磁路零件柱塞芯轴201、止座204、壳体205形成的磁路中形成闭合电磁场。如图3A所示为通电瞬间磁场磁感线在磁路中的分布示意，初始状态柱塞芯轴201与止座204间存在一定距离。在磁场的作用下，柱塞芯轴201向右移动并最终与止座204接触闭合并保持闭合状态。磁路闭合后的磁场磁感线分布如图3B所示，此时由于电磁开关磁路闭合整个磁路磁阻最小，磁场强度最大。此时电磁开关的动触片206将30端子207与30b端子208导通，吸拉线圈203被短路，此时只有保持线圈202通电产生的电磁场产生的保持力，即可保持柱塞芯轴组件的吸合状态。
[0005]现有技术的电磁开关需要产生足够大的电磁吸力，用来确保单向器总成及驱动齿轮可以顺利的打出以实现与齿圈的啮合，该电磁开关可以产生较大的电磁吸力，且可以实现驱动齿轮的顺利打出并啮合齿圈，但不适用于移动副质量轻的结构，如果在该结构起动机上使用现有电磁开关，由于驱动齿轮打出的力过大，将会造成齿圈的过度磨损，甚至早期失效。

技术实现思路

[0006]本技术所要解决的技术问题是针对现有技术的上述缺陷，提供一种车用起动机及其电磁开关。
[0007]为了实现上述目的，本技术提供了一种电磁开关，包括壳体和安装在所述壳体内的吸拉线圈、保持线圈、柱塞芯轴和止座，所述柱塞芯轴的芯轴穿过所述止座，且所述芯轴的末端安装动触片，所述吸拉线圈和保持线圈位于所述壳体与所述柱塞芯轴和止座形
成的空间内，所述壳体与所述柱塞芯轴和止座共同构成主磁路，其中，所述柱塞芯轴的柱塞与所述止座的配合处设置有用于增大磁阻的增阻机构。
[0008]上述的电磁开关，其中，所述增阻机构为设置在所述止座与所述柱塞配合端面处的环槽。
[0009]上述的电磁开关，其中，所述环槽设置在所述止座的配合端面上。
[0010]上述的电磁开关，其中，所述止座的配合端面与所述柱塞的配合端面同时设置所述环槽。
[0011]上述的电磁开关，其中，所述环槽设置在所述柱塞的配合端面上。
[0012]上述的电磁开关，其中，所述环槽的截面为矩形、半圆形、梯形或三角形，所述环槽为铣削加工结构。
[0013]上述的电磁开关，其中，所述环槽的截面为多边形。
[0014]上述的电磁开关，其中，所述增阻机构为设置在所述止座与所述柱塞配合端面处的双环形槽、断续环形槽或周向分布的去重孔。
[0015]上述的电磁开关，其中，所述双环形槽、断续环形槽或去重孔的截面为矩形、半圆形、梯形或三角形。
[0016]为了更好地实现上述目的，本技术还提供了一种车用起动机，其中，所述车用起动机为软啮合起动机，所述软啮合起动机包括上述的电磁开关。
[0017]本技术的技术效果在于：
[0018]本技术适用于单向器只旋转不打出的移动副质量轻的软啮合起动机，通过磁路调整可以实现开关吸合力的降低，同时又不影响电磁开关的释放电压，提高了啮合成功率及发动机齿圈寿命，实现了电磁开关吸合力即整机顶齿力的降低；外形尺寸同现有技术的起动机电磁开关一致，电路部分及整机电气参数无需调整。经测试证明，装配了本技术的电磁开关的车用起动机，测试顶齿力数据显著下降，测试获得顶齿力下降10％。
[0019]以下结合附图和具体实施例对本技术进行详细描述，但不作为对本技术的限定。
附图说明
[0020]图1为现有技术的起动机结构剖视图；
[0021]图2为现有技术起动机的电磁开关结构剖视图；
[0022]图3A、3B分别为现有技术起动机的电磁开关内部磁场示意；
[0023]图4为本技术一实施例的车用起动机剖视图；
[0024]图5A为本技术实施例一的电磁开关剖视图；
[0025]图5B为图5A的A
‑
A剖视图；
[0026]图6为本技术实施例二的电磁开关剖视图；
[0027]图7A为本技术实施例三的电磁开关剖视图；
[0028]图7B为图7A的B
‑
B剖视图；
[0029]图8A为本技术实施例四的电磁开关剖视图；
[0030]图8B为图8A的C
‑
C剖视图；
[0031]图9A为本技术一实施例的止座结构示意图；
[0032]图9B为图9A的A
‑
A剖视图；
[0033]图10A为本技术另一实施例的止座结构示意图；
[0034]图10B为图10A的B
‑
B剖视图；
[0035]图11为本技术又一实施例的止座剖视图。
[0036]其中，附图标记：
[0037]现有技术
[0038]101驱动齿轮
[0039]102单向器
[0040]103拨叉组件
[0041]104电磁开关柱塞
[0042]105驱动轴
[0043]201柱塞芯轴
[0044]202保持线圈
[0045]203吸拉线圈
[0046]204止座
[0047]205壳体
[0048]206动触片
[0049]20730端子
[0050]20830b端子
[0051]本技术
[0052]1驱动齿轮
[0053]2拨叉
[0054]3电磁开关
[0055]31壳体
[0056]32柱塞芯轴
[0057]33保持线圈
[0058]34吸拉线圈
[0059]35止座
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电磁开关，包括壳体和安装在所述壳体内的吸拉线圈、保持线圈、柱塞芯轴和止座，所述柱塞芯轴的芯轴穿过所述止座，且所述芯轴的末端安装动触片，所述吸拉线圈和保持线圈位于所述壳体与所述柱塞芯轴和止座形成的空间内，所述壳体与所述柱塞芯轴和止座共同构成主磁路，其特征在于，所述柱塞芯轴的柱塞与所述止座的配合处设置有用于增大磁阻的增阻机构。2.如权利要求1所述的电磁开关，其特征在于，所述增阻机构为设置在所述止座与所述柱塞配合端面处的环槽。3.如权利要求2所述的电磁开关，其特征在于，所述环槽设置在所述止座的配合端面上。4.如权利要求2所述的电磁开关，其特征在于，所述止座的配合端面与所述柱塞的配合端面同时设置所述环槽。5.如权利要求2所述的电磁开关，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：李想，杨龙义，张炳琪，刘永乾，
申请(专利权)人：北京佩特来电器有限公司，
类型：新型
国别省市：