用于确定飞行器轮胎压力的设备和方法技术

公开了一种用于确定飞行器轮胎的轮胎压力的设备。该设备包括处理系统，该处理系统配置成：获得飞行器的第一组轮胎测量数据和第二组轮胎测量数据，其中，第一组来自飞行周期的起点，并且第二组来自第一组之前的时刻；以及基于第一组测量数据和第二组测量数据确定稳态轮胎压力。还公开了一种确定飞行器轮胎的轮胎压力的方法以及一种飞行器维护系统。胎压力的方法以及一种飞行器维护系统。胎压力的方法以及一种飞行器维护系统。

【技术实现步骤摘要】
用于确定飞行器轮胎压力的设备和方法


[0001]本专利技术涉及确定飞行器轮胎的轮胎气体压力。

技术介绍

[0002]轮胎充气压力的监测是飞行器维护的重要部分。充气不足的轮胎更有可能在起飞和/或着陆期间爆裂，并且轮胎爆裂可能对周围的飞行器结构造成严重损坏。因此，强制定期对商用飞行器进行轮胎压力检查。
[0003]轮胎压力检查的当前方法包括手动方法(使用压力计来手动地测量每个单独的轮胎)和自动方法(询问附接至每个机轮的压力传感器以测量相关的轮胎压力)。
[0004]为了给出可靠的结果，应在轮胎中的气体处于稳态时测量轮胎压力。着陆会增加轮胎和制动器中的热量，从而使气体的温度升高。为了得到准确的测量值，应在轮胎处于稳态时测量轮胎气体压力。轮胎中的气体可能需要很长时间才能达到稳态，因为它会受到附近制动系统部件、例如制动盘的加热，即使飞行器静止，制动系统部件也会在冷却时辐射热。因此，空中客车在进行轮胎压力测量之前需要在飞行器静止的情况下等待至少三个小时。
[0005]该三个小时的要求会强加显著的操作限制、尤其在周转时间很短的情况下，因此进行轮胎压力测量的机会可能会受到限制。例如，只有当飞行器在夜间未使用并且已静止了所需的时间量时才有可能。一些在长途航线上运行的飞行器可能在夜间飞行，并且通常周转时间小于三个小时，因此很难计划所需的三个小时等待。
[0006]希望改进飞行器轮胎维护和/或压力测量。

技术实现思路

[0007]根据第一方面，提供了一种设备，该设备用于确定飞行器轮胎的轮胎压力。该设备包括处理系统，该处理系统配置成：获得飞行器的第一组轮胎测量数据和第二组轮胎测量数据，其中，第一组来自飞行周期的起点，并且第二组来自第一组之前的时刻；以及基于第一组测量数据和第二组测量数据确定稳态轮胎压力。
[0008]自动压力感测装置允许以以前不可用的方式收集关于飞行器轮胎性质的数据。可以在飞行器日常运行中的许多不同时刻自动收集数据。从这些数据中可以深入了解到，飞行器轮胎的气体压力以可预测的方式朝向稳态而降低，因此，即使尚未达到稳态，也可以预测稳态。这可以使稳态轮胎压力能够得以确定，而不必等待三个小时。除了操作益处，这也允许比强制性检查间隔更频繁、例如比每三天一次更频繁地确定稳态压力，从而带来了安全益处。通过使用来自飞行周期的起点的第一组数据，数据点中的一个数据点是触地后尽可能久的数据点，因此将是最接近稳态的。当这一数据点与来自更早时刻的数据相结合时，可以根据压力趋势确定稳态值。此外，第一组数据通常将具有最低的温度数据，因为第一组数据使最大程度的冷却作为基础测量值。
[0009]飞行周期的起点可以是完成登机后飞行器的初始运动时刻，例如，从机场的登机
口出发的派出(dispatch)时刻。飞行周期的起点可以是飞行器在从机场离开时从静止状态第一次开始移动的时刻。在许多机场，这可以是物理后推(push back)。
[0010]数据集可以包括飞行器所有轮胎的数据，或者少于所有轮胎、包括单个轮胎的子集。包括所有轮胎的数据允许单一设备来确定飞行器上所有轮胎的轮胎压力并提供单一报告。
[0011]设备可以采取几种形式，包括：航空电子系统、飞行器中的飞行计算机或驾驶舱系统；维护系统或服务器；以及手持装置，例如手持计算装置。
[0012]可选地，处理系统进一步配置成将轮胎压力与阈值进行比较；以及基于该比较提供警报。这样的比较和警报可以提高安全性，并且在需要采取行动时及时对轮胎进行维护，例如再充气。阈值可以是再充气阈值，指示压力低于该阈值的轮胎应再充气。阈值也可以是更换阈值，指示压力低于该阈值的轮胎应被替换。在一些示例中，阈值取决于机轮位置，例如，前起落架的阈值与主起落架的阈值相比可能不同，这些不同的阈值反映了这些位置之间不同的推荐充气压力。警报可以是视觉、听觉或触觉警报和/或组合。例如，可以在飞行器驾驶舱和/或维护设备的显示器上提供视觉警告。
[0013]可选地，处理系统进一步配置成：确定随时间变化的稳态压力趋势；以及基于该压力趋势提供警报。例如，可以在飞行开始时确定稳态压力并确定压力趋势，如果压力趋势表明将来将需要再充气，则可以提供警报。该警报可能警告，在特定的时间范围内、例如在两天、三天、五天或十天内、将需要再充气。
[0014]可选地，第二组测量数据来自第一组测量数据之前的10分钟与30分钟之间的时刻。这提高了所确定的稳态压力的准确性：第二组测量数据在时间方面相对地接近于第一组测量数据，使得减少了预测第一组数据与第二组数据之间的路径得到的误差，但在时间方面也足够远，使得可以测量出压力差，从而减少另一潜在误差源。
[0015]可选地，处理系统配置成基于具有预定时间常数的指数式衰减来确定稳态轮胎压力。例如，预定时间常数可以表征特定轮胎类型和机轮(例如机轮位置)中的一者或两者。轮胎类型可以是轮胎制造商、轮胎型号、轮胎等级和轮胎结构中的一者或更多者。可以使用来自飞行器的过去数据附加地或替代性地预先确定时间常数，该过去数据包括来自下述中的一者或更多者的飞行数据：特定的地理区域(例如，在特定的国家或地区收集的数据)、特定的飞行器操作者、特定的维护供应商、特定的飞行器制造商和特定的飞行器型号。这可以允许更准确地确定稳态压力，因为时间常数基于专用于特定操作因素的数据。随着自动轮胎监测系统变得更常见，可以从正常飞行操作中相对快速地收集到所需的过去数据。也可以使用测试数据。
[0016]一些示例可以包括学习或校准时段，在此期间收集足够的数据以允许确定可靠的预定时间常数。在某些情况下，该特性可以专用于特定飞行器，并且可以从该飞行器上的使用中记录的数据中得出。
[0017]可选地，测量数据包括温度数据，并且处理系统配置成通过针对环境温度进行调整来确定稳态压力。这允许在不同稳态温度下的测量值之间进行比较。稳态温度随环境温度和天气而变化。轮胎气体压力与温度成比例，因此，通过在环境温度下表达稳态温度，可以进行更准确的比较。在一些情况下，稳态压力然后可以进一步调整为在参考温度下表达，以允许在不同环境温度下的结果之间进行比较。可以使用任何合适的参考温度，例如15℃
或20℃。
[0018]可选地，测量数据包括飞行器毛重，并且处理系统配置成通过针对飞行器毛重进行调整来确定稳态压力。加载至多可以导致稳态压力变化的4％，当再充气阈值是、例如推荐稳态压力的95％时，这可能相当大。可以以几种方式估计和/或确定飞行器毛重，包括：通过假设机上的货物以及每个人及其行李的标准重量；通过混合方法，例如通过在装载前称重来知晓行李和货物的结合重量以及通过假设每个人的标准重量；以及通过使用飞行器上的传感器进行测量，例如通过载荷转移至起落架的点处的应变计。
[0019]可选地，测量数据还可以包括压力高度，并且处理系统配置成通过针对压力高度进行调整来确定稳态压力。这提高了稳态压力的准确性；由于高度的变化，低洼机场的压力高于较高机场的压力。
[0020]根据第二方面，提供了一种确定飞行器本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种设备，所述设备用于确定飞行器轮胎的轮胎压力，所述设备包括处理系统，所述处理系统配置成：获得飞行器的第一组轮胎测量数据和第二组轮胎测量数据，其中，所述第一组来自飞行周期的起点，并且所述第二组来自所述第一组之前的时刻；以及基于所述第一组测量数据和所述第二组测量数据确定稳态轮胎压力。2.根据权利要求1所述的设备，其中，所述处理系统还配置成：将所述轮胎压力与阈值进行比较；以及基于所述比较提供警报。3.根据权利要求1或2所述的设备，其中，所述处理系统还配置成：确定稳态压力趋势随时间变化的趋势；以及基于所述趋势提供警报。4.根据权利要求1、2或3所述的设备，其中，所述第二组测量数据来自所述第一组测量数据之前的10分钟与30分钟之间的时刻。5.根据权利要求1至4中任一项所述的设备，其中，所述处理系统配置成基于具有预定时间常数的指数式衰减来确定所述稳态轮胎压力。6.根据权利要求1至5中任一项所述的设备，其中，所述测量数据包括温度数据，并且所述处理系统配置成通过针对环境温度进行调整来确定所述稳态压力。7.根据权利要求1至6中任一项所述的设备，其中，所述测量数据包括飞行器毛重，并且所述处理系统配置成通过针对所述飞行器毛重进行调整来确定所述稳态压力。8.根据权利要求1至7中任一项所述的设备，其中，所述测量数据还包括压力高度，并且所述处理系统配置成通过针对所述压力高度进行调整来确定所述稳态压力。9.一种确定飞行器轮胎的轮胎压力的方法，所述方法包括：获得飞行器的第一组轮胎测量数据和第二组轮胎测量数据，其中，所述第一组来自飞行...

【专利技术属性】
技术研发人员：迈克尔，
申请(专利权)人：空中客车营运有限公司，
类型：发明
国别省市：