一种磁流变液缓速非驱动桥及车辆制造技术

本实用新型专利技术涉及车辆技术领域，具体涉及一种磁流变液缓速非驱动桥及车辆。本实用新型专利技术提供的非驱动桥包括：非驱动桥壳和车轮输入轴，所述非驱动桥壳两端分别内接所述车轮输入轴，还包括，工作腔、螺杆和存油腔，所述工作腔，位于所述非驱动桥壳内的密闭腔室，所述工作腔侧壁两端分别设有可封闭的进油口和出油口，所述工作腔侧壁外还设有电磁装置；所述螺杆，位于所述工作腔内且与所述电磁装置对应设置，串联于所述车轮输入轴内端，并与所述工作腔定子啮合，形成螺杆泵结构；所述存油腔，所述存油腔与所述工作腔间形成循环油路，采用磁流变液，使得散热和润滑性能提高，并可以通过所述控制电磁装置的磁力大小从而控制所述螺杆扭矩的大小。小。小。

【技术实现步骤摘要】
一种磁流变液缓速非驱动桥及车辆


[0001]本技术涉及车辆
，具体涉及一种磁流变液缓速非驱动桥及车辆。

技术介绍

[0002]城市道路路口多、公交站点密、客流量大，公交车经常要进行频繁制动；山区道路陡、急弯多，长期行驶在山区路段的中大型货车客车也经常需要制动。
[0003]制动器在长时间工作和频繁使用情况下，会引起制动蹄片快速磨损、制动器摩擦片使用寿命变，以及由于制动器热衰退导致制动能力的丧失或者制动性能大幅下降，这也成为交通事故频发的主要原因。因此，有必要为车辆配备辅助制动系统。
[0004]缓速器目前作为车辆的主要辅助制动部件，通过作用于车辆的传动系统而减轻车辆制动系统的最大负荷，使车辆均匀减速，以提高车辆制动系统的可靠性，延长制动系统的使用寿命，还能够因此大幅降低车辆使用成本。
[0005]现有的缓速器应用于中大型车辆上时，大多布置在变速箱后并联或串联，不能直接作用于非驱动桥，经常导致下长坡时，牵引车有制动，而重载的挂车无制动，从而导致制动折叠，出现交通事故。同时独立设置的缓速器尺寸过于庞大、成本高、机体沉重、消耗电能大且受周围环境温度影响较大，不能在实际使用中发挥出其价值。

技术实现思路

[0006](一)本技术所要解决的技术问题是：现有缓速器，存在扭矩大小不可控，且不能直接作用于非驱动桥，使得独立设置的缓速器尺寸庞大、成本高、容易受到周围外部环境的影响产生安全问题。
[0007](二)技术方案
[0008]为了解决上述技术问题，本技术一方面实施例提供了一种非驱动桥，包括，非驱动桥壳和车轮输入轴，所述非驱动桥壳两端分别内接所述车轮输入轴，还包括，工作腔、螺杆和存油腔，其中：
[0009]工作腔，位于所述非驱动桥壳内的密闭腔室，且所述非驱动桥壳构成所述工作腔的侧壁，所述工作腔内设有定子，侧壁两端分别设有可封闭的进油口和出油口，所述工作腔侧壁外还设有电磁装置；
[0010]螺杆，位于所述工作腔内且与所述电磁装置对应设置，串联于所述车轮输入轴内端，并与所述工作腔内定子啮合，形成螺杆泵结构；
[0011]存油腔，位于所述非驱动桥壳内，外接进油油路和出油油路，且通过所述进油油路连通所述进油口，通过所述出油油路连通所述出油口，使得所述存油腔与所述工作腔间形成循环油路。
[0012]根据本技术的一个实施例，所述非驱动桥壳外壁还接有换热装置，由于缓速过程中，螺杆搅动磁流变液使得车辆行驶动能转为热能，并通过非驱动桥壳外壁散出热量，通过在非驱动桥壳外壁增设换热装置能够加速热量的散出。
[0013]根据本技术的一个实施例，所述进油油路上还设有电控阀，所述电控阀用于控制所述进油油路的通断。
[0014]根据本技术的一个实施例，所述螺杆为单个或相互串联的多个螺杆，多段螺杆，以增加单转排量，提高缓速扭矩。
[0015]根据本技术的一个实施例，所述螺杆与所述车轮输入轴通过万向节总成串联，从而保证二者的瞬时角速度始终相等。
[0016]根据本技术的一个实施例，所述车轮输入轴内端外接第一固定轴承，所述螺杆内端外接第二固定轴承，二者之间有一定的距离，有利于在一固定轴承与二固定轴承之间形成工作腔。
[0017]根据本技术的一个实施例，所述出油油路外侧也设有电磁装置。
[0018]根据本技术的一个实施例，所述出油油路上设有第一电磁阀，所述第一电磁阀可以是电磁比例阀，通主控制系统可以对出油油路的通径大小进行有效控制。
[0019]根据本技术的一个实施例，所述进油油路还接有通过第二电磁阀控制的进气孔，进气孔可以使得在空载时所述磁流变液缓速非驱动桥内的工作腔进行卸荷。
[0020]本技术的另一方面实施例还提供了一种车辆，包括上述任一项实施例所述的非驱动桥。
[0021]本技术的有益效果：由于大型车辆非驱动桥数量多，需要的缓速功率较低，本技术提供的非驱动桥通过非驱动桥壳内置的油路设置及螺杆，形成辅助缓速结构，介质采用磁流变液，使得磁流变液缓速非驱动桥整体的散热性能和润滑性能提高，并可以通过所述控制电磁装置的磁力大小从而控制所述螺杆扭矩的大小，结构紧凑节省了大量空间的同时有效降低了成本。
附图说明
[0022]为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
[0023]图1为本技术一个实施例提供的磁流变液缓速非驱动桥局部结构示意图。
[0024]图标：1、非驱动桥壳；2、车轮输入轴；10、工作腔；101、进油口； 102、出油口；103、定子；20、螺杆；30、存油腔；40、进油油路；401、第一电磁阀；402、进气孔；403、电控阀；404、第二电磁阀；50、出油油路；60、换热装置；70、万向节总成；80、第一固定轴承；90、第二固定轴承；100、电磁装置。
具体实施方式
[0025]为了能够更清楚地理解本技术的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本技术进行进一步的详细描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0026]本技术采用串联螺杆泵机械结构，介质为磁流变液，布置在非驱动桥桥壳内部，并形成磁流变液缓速非驱动桥。
[0027]如图1所示，本技术一方面实施例提供了一种磁流变液缓速非驱动桥，所述磁流变液缓速非驱动桥应用于中大型车辆起到辅助缓速制动的效果，可设有一组或多组，所述磁流变液缓速非驱动桥包括，非驱动桥壳 1和车轮输入轴2，所述非驱动桥壳1两端分别内接所述车轮输入轴2，还包括，工作腔10、螺杆20和存油腔30，其中，
[0028]工作腔10，位于所述非驱动桥壳1内的密闭腔室，且所述非驱动桥壳 1构成所述工作腔10的侧壁，所述工作腔10内设有定子103侧壁两端分别设有可封闭的进油口101和出油口102，所述工作腔10侧壁外还设有电磁装置100；
[0029]螺杆20，位于所述工作腔10内且与所述电磁装置100对应设置，串联于所述车轮输入轴2内端，能够在所述车轮输入轴2的带动下转动，并与所述工作腔10内定子103啮合，形成螺杆泵结构；
[0030]存油腔30，用于存放磁流变液，磁流变液(Magnetorheological Fluid, 简称MR流体)是一种可控流体，在一定磁场强度的作用下，能够呈现出高粘度、低流动性的特性。所述存油腔30位于所述非驱动桥壳1内，外接进油油路40和出油油路50，且通过所述进本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种磁流变液缓速非驱动桥，包括非驱动桥壳(1)和车轮输入轴(2)，所述非驱动桥壳(1)两端分别内接所述车轮输入轴(2)，其特征在于，还包括:工作腔(10)，位于所述非驱动桥壳(1)内的密闭腔室，且所述非驱动桥壳(1)构成所述工作腔(10)的侧壁，所述工作腔(10)内设有定子(103)，侧壁两端分别设有可封闭的进油口(101)和出油口(102)，所述工作腔(10)侧壁外还设有电磁装置(100)；螺杆(20)，位于所述工作腔(10)内且与所述电磁装置(100)对应设置，串联于所述车轮输入轴(2)内端，并与所述工作腔(10)内定子(103)啮合，形成螺杆泵结构；存油腔(30)，用于存放磁流变液，位于所述非驱动桥壳(1)内，外接进油油路(40)和出油油路(50)，其中，所述进油油路(40)连通所述进油口(101)，所述出油油路(50)连通所述出油口(102)，使得所述存油腔(30)与所述工作腔(10)间形成循环油路。2.根据权利要求1所述的磁流变液缓速非驱动桥，其特征在于，所述非驱动桥壳(1)外壁还接有换热装置(60)。3.根据权利要求1所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：于雷，刘辉，尹垚，王发崇，
申请(专利权)人：富奥汽车零部件股份有限公司，
类型：新型
国别省市：