减振器以及汽车制造技术

本申请涉及汽车加工制造技术领域，尤其是涉及一种减振器以及汽车。减振器，包括连接环、活塞杆以及挡块；所述连接环与所述挡块分别位于所述活塞杆的两侧；包括：所述活塞杆与所述挡块可拆卸连接；所述活塞杆上套设有弹性构件。当需要对不同的弹性构件进行性能测试时，可以直接将挡块从活塞杆上拆卸下来，然后更换不同的弹性构件即可，这样即操作简单，又节省零部件的制造，节省了成本。节省了成本。节省了成本。

【技术实现步骤摘要】
减振器以及汽车


[0001]本申请涉及汽车加工制造
，尤其是涉及一种减振器以及汽车。

技术介绍

[0002]减振器作为汽车中的重要组成部分，其通过加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平稳性。
[0003]减振器在研发测试的过程中，至少需要使用3种以上不同刚度的复原弹簧，以测试减振器的性能；现有的复原弹簧其与活塞杆和连接环是一一对应关系，即当更换不同的复原弹簧时，需要制作与复原弹簧相适配的活塞杆和连接环。
[0004]然而，上述方式其制作零件较多，成本高，工时长。

技术实现思路

[0005]本申请的目的在于提供一种减振器以及汽车，以在一定程度上解决现有技术中当对减振器的性能进行测试时，需要制作较多零部件而导致的成本较高的技术问题。
[0006]本申请提供了一种减振器，包括连接环、活塞杆以及挡块；所述活塞杆上套设有弹性构件；所述连接环与所述挡块分别位于所述活塞杆的两侧；所述活塞杆与所述挡块可拆卸连接。
[0007]在上述技术方案中，进一步地，所述活塞杆具有相连接的第一连接部和第二连接部，且所述第一连接部的直径大于所述第二连接部的直径；
[0008]所述弹性构件套设于所述第一连接部；
[0009]所述挡块套设于所述第二连接部，且所述挡块靠近所述弹性构件的一侧凸出于所述第一连接部。
[0010]在上述技术方案中，进一步地，还包括复原阀总成以及连接件；
[0011]所述复原阀总成套设于所述第二连接部上且与所述挡块远离所述弹性构件的一侧抵接；
[0012]所述连接件位于所述复原阀总成的一侧，且能够将所述挡块和所述复原阀总成锁紧于所述第二连接部上。
[0013]在上述技术方案中，进一步地，所述挡块包括顺次连接的第一挡接部、过渡部和第二挡接部；
[0014]所述第一挡接部凸出于所述第一连接部且与所述弹性构件抵接；
[0015]所述第二挡接部抵接于所述复原阀总成。
[0016]在上述技术方案中，进一步地，所述过渡部呈喇叭状，且所述过渡部从靠近所述第二挡接部的一侧到靠近所述第一挡接部的一侧呈渐扩结构。
[0017]在上述技术方案中，进一步地，所述弹性构件包括缓冲垫圈和弹性件；
[0018]所述弹性件套设于所述第一连接部，且所述弹性件的两端分别与所述缓冲垫圈抵接。
[0019]在上述技术方案中，进一步地，还包括密封构件；所述密封构件套设于所述第一连接部且位于所述连接环与所述弹性构件之间。
[0020]在上述技术方案中，进一步地，所述密封构件包括压盖、油封件以及导向座；
[0021]所述压盖、所述油封件以及所述导向座依次套设于所述第一连接部，且所述压盖靠近所述连接环，所述导向座靠近所述弹性构件。
[0022]在上述技术方案中，进一步地，所述密封构件还包括衬套；
[0023]所述衬套套设于所述第一连接部且位于所述导向座的内侧。
[0024]本申请还提供一种汽车，包括上述的减振器。
[0025]与现有技术相比，本申请的有益效果为：
[0026]本申请提供的减振器，包括连接环、活塞杆以及挡块；所述连接环与所述挡块分别位于所述活塞杆的两侧；包括：所述活塞杆与所述挡块可拆卸连接；
[0027]所述活塞杆上套设有弹性构件。
[0028]具体地，当需要对不同的弹性构件进行性能测试时，可以直接将挡块从活塞杆上拆卸下来，然后更换不同的弹性构件即可，这样即操作简单，又节省零部件的制造，节省了成本。
[0029]本申请提供的汽车，包括上述所述的减振器，因而，具有全部减震器的有益效果。
附图说明
[0030]为了更清楚地说明本申请具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0031]图1为本申请实施例一提供的减振器的整体结构示意图；
[0032]图2为本申请实施例一提供的减振器不包含挡块的结构示意图；
[0033]图3为本申请实施例一提供的挡块的结构示意图；
[0034]图4本申请实施例一提供的减振器的剖视图；
[0035]图5为本申请实施例一提供的减振器的整体结构示意图；
[0036]图6为本申请实施例一提供的减振器不包含挡块的结构示意图；
[0037]图7为本申请实施例一提供的挡块的结构示意图；
[0038]图8本申请实施例一提供的减振器的剖视图。
[0039]附图标记：
[0040]100
‑
连接环；101
‑
活塞杆；102
‑
挡块；103
‑
弹性构件；104
‑
第一连接部；105
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第二连接部；106
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连接件；107
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第一挡接部；108
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过渡部；109
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第二挡接部；110
‑
缓冲垫圈；111
‑
弹性件；112
‑
密封构件；113
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压盖；114
‑
油封件；115
‑
导向座；116
‑
复原阀总成；101
’‑
活塞杆；102
’‑
挡块。
具体实施方式
[0041]提供以下具体实施方式以帮助读者获得对这里所描述的方法、设备和/或系统的全面理解。然而，在理解本申请的公开内容之后，这里所描述的方法、设备和/或系统的各种
改变、修改及等同物将是显而易见的。例如，这里所描述的操作的顺序仅仅是示例，其并不限于这里所阐述的顺序，而是除了必须以特定顺序发生的操作之外，可做出在理解本申请的公开内容之后将是显而易见的改变。此外，为了提高清楚性和简洁性，可省略本领域中已知的特征的描述。
[0042]这里所描述的特征可以以不同的形式实施，并且不应被解释为局限于这里所描述的示例。更确切地说，已经提供了这里所描述的示例仅用于示出在理解本申请的公开内容之后将是显而易见的实现这里描述的方法、设备和/或系统的诸多可行方式中的一些方式。
[0043]在整个说明书中，当元件(诸如，层、区域或基板)被描述为“在”另一元件“上”、“连接到”另一元件、“结合到”另一元件、“在”另一元件“之上”或“覆盖”另一元件时，其可直接“在”另一元件“上”、“连接到”另一元件、“结合到”另一元件、“在”另一元件“之上”或“覆盖”另一元件，或者可存在介于它们之间的一个或更多个其他元件。相比之下，当元件被描述为“直接在”另一元件“上”、“直接连接到”另一元件、“直接结合到”另一元件、“直接在”另一元件“之上”或“直接覆盖”另一元件时，可不存本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减振器，其特征在于，包括连接环、活塞杆以及挡块；所述活塞杆上套设有弹性构件；所述连接环与所述挡块分别位于所述活塞杆的两侧；所述活塞杆与所述挡块可拆卸连接。2.根据权利要求1所述的减振器，其特征在于，所述活塞杆具有相连接的第一连接部和第二连接部，且所述第一连接部的直径大于所述第二连接部的直径；所述弹性构件套设于所述第一连接部；所述挡块套设于所述第二连接部，且所述挡块靠近所述弹性构件的一侧凸出于所述第一连接部。3.根据权利要求2所述的减振器，其特征在于，还包括复原阀总成以及连接件；所述复原阀总成套设于所述第二连接部且与所述挡块远离所述弹性构件的一侧抵接；所述连接件位于所述复原阀总成的一侧，且能够将所述挡块和所述复原阀总成锁紧于所述第二连接部。4.根据权利要求3所述的减振器，其特征在于，所述挡块包括顺次连接的第一挡接部、过渡部和第二挡接部；所述第一挡接部凸出于所述第一连接部且与所述弹性构件抵接；所述第二挡接部抵接于所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：于洋，于雷，付贵，侯聪，
申请(专利权)人：富奥汽车零部件股份有限公司，
类型：新型
国别省市：