壳结构及驱动装置制造方法及图纸

本申请提供了一种壳结构及驱动装置，涉及电驱动领域，壳结构用于驱动装置，驱动装置包括驱动电机、减速器和电机控制器，减速器与驱动电机传动连接，电机控制器与驱动电机电连接；壳结构包括：壳部，包括彼此连接的第一部分和第二部分，第一部分用于设置减速器和驱动电机中的第一者，第二部分用于设置电机控制器；安装部，减速器和驱动电机中的第二者由安装部和壳部的第一部分所共同限定。本申请提供的壳结构在应用于驱动装置时，实现了驱动装置的完全一体化设置，保证装配精度，并满足振动试验的要求，大大降低了耐疲劳方面的风险。大大降低了耐疲劳方面的风险。大大降低了耐疲劳方面的风险。

【技术实现步骤摘要】
壳结构及驱动装置


[0001]本申请涉及电驱动领域，尤其是涉及一种壳结构及驱动装置。

技术介绍

[0002]现有技术中，对于驱动装置，例如新能源汽车中的驱动装置，通常采用电力驱动。驱动装置通常可以包括驱动电机、控制电机的电机控制器以及与驱动电机的输出端连接的减速器。
[0003]以上所提及的驱动电机、电机控制器以及减速器三者通常以如下方式装配：驱动电机的输出端与减速器的输入端连接(例如通过联轴器)，驱动电机和减速器二者的外壳以定位销和螺钉等紧固件固定，驱动电机和减速器二者的外壳还进一步支承电机控制器；电机控制器的外壳和驱动电机的外壳二者对应开口，以确保必要的线路经过开口连接。
[0004]因而，现有的驱动装置难以保证装配精度，还难以满足振动试验的要求，存在耐疲劳方面的高风险。外壳的开口设计需要额外的防尘和密封措施，两个开口处的连接强度也难以保证。

技术实现思路

[0005]本申请提供一种壳结构及驱动装置，目的在于，解决现有的驱动装置难以保证装配精度，还难以满足振动试验的要求，存在耐疲劳方面的高风险的技术问题。
[0006]本申请提供一种壳结构，所述壳结构用于驱动装置，所述驱动装置包括驱动电机、减速器和电机控制器，所述减速器与所述驱动电机传动连接，所述电机控制器与所述驱动电机电连接；所述壳结构包括：
[0007]壳部，包括彼此连接的第一部分和第二部分，所述第一部分用于设置所述减速器和所述驱动电机中的第一者，所述第二部分用于设置所述电机控制器；
[0008]安装部，所述减速器和所述驱动电机中的第二者由所述安装部和所述壳部的第一部分所共同限定。
[0009]根据以上技术特征，本申请提供的壳结构在应用于驱动装置时，实现了驱动装置的完全一体化设置，保证装配精度，并满足振动试验的要求，大大降低了耐疲劳方面的风险。此外，驱动装置的轮廓尺寸有效减小，电机控制器内部的空间相对增大，尤其有利于增大电容和滤波元件布置的空间，有利于改善EMC(电磁兼容性能)。
[0010]其中，以上第一者可以为减速器，第二者可以为驱动电机；或者第一者为驱动电机，第二者为减速器。
[0011]优选地，所述壳部的第一部分包括座部，所述驱动电机的输出轴被所述座部和所述安装部二者支承。
[0012]根据以上技术特征，尤其确保了驱动电机输出轴的稳定运行，驱动电机的输出轴在这种设置方式下尤其是能够适应驱动电机和减速器共轴的情况，有利于保证驱动电机输出轴的寿命。
[0013]优选地，所述壳部的第一部分还包括：
[0014]围壁部，围设为闭合结构，所述闭合结构具有彼此相对的两个开口，所述减速器和所述驱动电机中的第一者设置于所述围壁部所围设的空间；
[0015]封闭部，封闭两个所述开口中的第一者；
[0016]所述座部与所述围壁部和所述封闭部二者中的至少一者连接。
[0017]根据以上技术特征，座部作为支承驱动电机输出轴的结构，与围壁部和封闭部中至少一者连接，能够确保壳部的刚度。
[0018]优选地，所述座部与所述围壁部和所述封闭部二者均连接，所述座部位于所述围壁部所围设的空间。
[0019]根据以上技术特征，壳部的刚度进一步得到保证；座部位于围壁部所围设的空间，确保壳部结构紧凑。
[0020]优选地，所述壳部的第一部分还包括限定部，所述限定部参与对所述所述减速器和所述驱动电机中的第二者的限定，并与所述座部、所述封闭部和所述围壁部三者均连接。
[0021]根据以上技术特征，限定部作为限定减速器和驱动电机中的第二者的结构，与座部、封闭部和围壁部三者均连接，进一步确保了壳部的刚度，尤其提高了驱动装置在运行时的稳定性，有利于减少噪声。此外，例如前述第二者为驱动电机时，限定部和安装部均可以适配驱动电机的形状而形成为盘状，如此有利于实现快速装配。
[0022]优选地，所述壳部的第二部分形成为箱体结构，所述箱体结构与所述围壁部和所述限定部均连接，所述箱体结构的与所述围壁部连接处的结构与所述围壁部的外部轮廓相适配；
[0023]所述箱体结构包括箱体开口和以可拆卸的方式封闭所述箱体开口的第一盖部。
[0024]根据以上特征，箱体结构的与围壁部连接处的结构与围壁部的外部轮廓相适配进一步使壳部的结构紧凑；箱体的开口被封闭尤其降低了电机控制器的防尘要求。
[0025]优选地，所述箱体结构包括自所述箱体结构的底部向所述箱体结构的内部凸出的凹陷部，所述凹陷部的面向所述驱动电机的侧部与所述驱动电机的外部轮廓相适配；
[0026]所述限定部的部分位于所述箱体结构的内部，并与所述凹陷部连接；
[0027]所述凹陷部形成有贯穿所述凹陷部的通道。
[0028]优选地，所述壳部的第一部分还包括第二盖部，所述第二盖部以可拆卸的方式封闭两个所述开口中的第二者；
[0029]所述壳部的第二部分还包括冷却介质进出口和电缆接口。
[0030]第二方面，本申请提供一种驱动装置，包括如上所述的壳结构，还包括设置于所述壳结构的驱动电机、减速器和电机控制器，所述减速器与所述驱动电机传动连接，所述电机控制器与所述驱动电机电连接。
[0031]优选地，所述壳部的第一部分设置所述减速器，所述驱动电机由所述壳部的第一部分和所述安装部共同限定；
[0032]所述驱动电机和所述减速器共用所述驱动电机的输出轴。
[0033]为使本申请的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。
附图说明
[0034]为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0035]图1示出了驱动装置的装配图的示意图；
[0036]图2示出了驱动装置省略部分构件的轴测图的示意图。
[0037]附图标记：
[0038]10
‑
壳结构；100
‑
后端盖；200
‑
壳部；210
‑
第一部分；211
‑
盘部；212
‑
第一法兰部；213
‑
座部；214
‑
围壁部；215
‑
第二法兰部；220
‑
第二部分；221
‑
弧形部；222
‑
第三法兰部；300
‑
第一盖部；310
‑
第二盖部；
[0039]20
‑
驱动电机。
具体实施方式
[0040]下面将结合附图对本申请的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种壳结构，其特征在于，所述壳结构用于驱动装置，所述驱动装置包括驱动电机、减速器和电机控制器，所述减速器与所述驱动电机传动连接，所述电机控制器与所述驱动电机电连接；所述壳结构包括：壳部，包括彼此连接的第一部分和第二部分，所述第一部分用于设置所述减速器和所述驱动电机中的第一者，所述第二部分用于设置所述电机控制器；安装部，所述减速器和所述驱动电机中的第二者由所述安装部和所述壳部的第一部分所共同限定。2.根据权利要求1所述的壳结构，其特征在于，所述壳部的第一部分包括座部，所述驱动电机的输出轴被所述座部和所述安装部二者支承。3.根据权利要求2所述的壳结构，其特征在于，所述壳部的第一部分还包括：围壁部，围设为闭合结构，所述闭合结构具有彼此相对的两个开口，所述减速器和所述驱动电机中的第一者设置于所述围壁部所围设的空间；封闭部，封闭两个所述开口中的第一者；所述座部与所述围壁部和所述封闭部二者中的至少一者连接。4.根据权利要求3所述的壳结构，其特征在于，所述座部与所述围壁部和所述封闭部二者均连接，所述座部位于所述围壁部所围设的空间。5.根据权利要求3所述的壳结构，其特征在于，所述壳部的第一部分还包括限定部，所述限定部参与对所述减速器和所述驱动电机中的第二者的限定，并与所述座部、所述封闭部和所述围壁部三者均连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：王青，张春江，楚星宇，冯树海，张宏钊，翟一全，赵涛，刘新宇，
申请(专利权)人：富奥汽车零部件股份有限公司，
类型：新型
国别省市：