车辆的车体制造技术

本发明专利技术公开一种车辆的车体，其包括：一对侧桁架构件，在车辆的长度方向上延伸；多个横桁架构件，在车辆的宽度方向上将一对侧桁架构件彼此连接；多个横地板桁架构件，联接到一对侧桁架构件的上端，沿侧桁架构件的横向方向延伸，并在前后方向上彼此间隔开；以及多个侧连接桁架构件，在车辆的长度方向上延伸并且将横地板桁架构件的端部彼此连接。地板桁架构件的端部彼此连接。地板桁架构件的端部彼此连接。

【技术实现步骤摘要】
车辆的车体


[0001]本专利技术涉及一种车辆的车体。

技术介绍

[0002]通常，车辆的车体应设计成车辆中的各种组件安装在车体中，并且当碰撞冲击施加到车辆时，有效地吸收碰撞冲击，从而保护车辆中的乘客免受碰撞冲击的影响。
[0003]传统车辆需要安装发动机或电池的空间以及安装用于驱动车辆的车轮、悬架装置、转向装置等的空间。因此，由于用于安装车轮的车轮罩、设置在车轮处的悬架装置、将车轮彼此连接的转向装置、用于传递驱动力的驱动装置等占据相当大的空间，所以车体应设计为提供足够的空间来容纳组件并吸收施加到车辆上的冲击。此外，随着相关组件数量的增加，车辆的车体的制造和组装的过程越来越复杂，并且执行该过程所需的时间也增加。
[0004]近年来，已经开发出安装有驱动单元、转向单元、减速齿轮等的车轮内系统。在车轮内系统中，由于不需要将各个车轮彼此连接，因此车体也必须与传统车辆不同地设计。因此，当车辆采用车轮内系统时，需要开发一种能够为车轮壳体提供空间、保证车体足够刚性并简化车体制造和组装过程的车体。
[0005]作为
技术介绍
描述的细节仅旨在促进对本专利技术背景的理解，而不应被解释为对本领域普通技术人员先前已知的现有技术的承认。

技术实现思路

[0006]本专利技术涉及一种车辆的车体。本专利技术的特定实施例涉及一种车轮内平台车辆(in
‑
wheel platform vehicle)的车体，其中侧桁架构件、横桁架构件、横地板桁架构件和侧连接桁架构件彼此联接以形成车辆的地板和用于容纳车辆的车轮的空间，并且经由支撑构件连接到位于车轮上方的至少两个减振器壳体。
[0007]因此，本专利技术的实施例可以解决本领域中的问题，并且本专利技术的实施例提供一种车轮内平台车辆的车体，其中侧桁架构件、横桁架构件、横地板桁架构件和侧连接桁架构件彼此联接以限定车辆的地板和用于容纳车辆的车轮的空间，并且经由支撑构件连接到位于车轮上方的至少两个减振器壳体。
[0008]本专利技术的实施例提供一种车辆的车体，其包括：一对侧桁架构件，在车辆的长度方向上延伸；至少两个横桁架构件，在车辆的宽度方向上将一对侧桁架构件彼此连接；至少两个横地板桁架构件，联接到一对侧桁架构件的上端，沿侧桁架构件的横向方向延伸，并在前后方向上彼此间隔开；以及侧连接桁架构件，侧连接桁架构件中的每一个在车辆的长度方向上延伸并且将至少两个横地板桁架构件的端部彼此连接。
[0009]侧桁架构件、横桁架构件、横地板桁架构件和侧连接桁架构件中的每一个可以被构造为在长度方向上延伸，并且在其端部或侧壁处闭合，使得侧桁架构件、横桁架构件、横地板桁架构件和侧连接桁架构件在闭合表面之间以表面接触的状态彼此联接。
[0010]侧桁架构件、横桁架构件、横地板桁架构件和侧连接桁架构件中的每一个可以被
构造为其中具有内部空间，并且在长度方向上延伸，并且可以在其一个表面敞开，使得侧桁架构件、横桁架构件、横地板桁架构件和侧连接桁架构件通过引入内部空间的工具彼此联接。
[0011]每个横桁架构件在其一端可以联接到一个侧桁架构件的侧壁并且在其剩余端可以联接到剩余一个侧桁架构件的侧壁，以在一对侧桁架构件之间的位置处支撑一对侧桁架构件。
[0012]每个横地板桁架构件可以在其两端部联接到侧桁架构件的上表面，或者可以向侧桁架构件外侧延伸，并且可以在其两端之间的多个点处联接到侧桁架构件的上表面。
[0013]当每个横地板桁架构件向侧桁架构件外侧延伸时，横地板桁架构件的端部可以联接到侧连接桁架构件的上表面。
[0014]每个侧桁架构件可以比对应的侧连接桁架构件长，使得车辆的车轮位于侧桁架构件的端部与侧连接桁架构件的端部之间限定的空间中。
[0015]车体可以进一步包括至少两个减振器壳体，其在覆盖连接到车辆的车轮的减振器的同时支撑减振器的上端，并且每个减振器壳体可以在其下端设置支撑构件，并且可以经由支撑构件由至少两个横地板桁架构件支撑。
[0016]支撑构件的下端可以在横地板桁架构件的一端或在横地板桁架构件的一个联接到侧桁架构件的对应一个或侧连接桁架构件的对应一个的点处联接到横地板桁架构件的上表面。
[0017]支撑构件的上端可以联接到减振器壳体的面向车辆内部的角部，并且支撑构件在以预定斜度沿减振器壳体的外侧倾斜的同时向下延伸，并且支撑构件的下端可以联接到横地板桁架构件的上表面。
[0018]一对侧桁架构件的前部或后部可以设置有与其连接的前下桁架构件或后下桁架构件，前下桁架构件或后下桁架构件向侧桁架构件的外侧上方弯曲，并且联接到两个减振器壳体的下端。
[0019]至少两个横地板桁架构件的两个横侧可以分别设置有横下桁架构件，每个横下桁架构件将至少两个横地板桁架构件的端部彼此连接，每个横下桁架构件向至少两个横地板桁架构件的外侧上方弯曲，以联接到侧连接桁架构件和支撑构件，并且其下端联接到位于车辆的前后侧的两个减振器壳体的下端。
[0020]横桁架构件或横地板桁架构件的长度可以根据车辆的总宽度而变化，并且侧桁架构件或侧连接桁架构件的长度可以根据车辆的总长度而变化。
[0021]侧桁架构件、横桁架构件、横地板桁架构件和侧连接桁架构件可以通过螺栓彼此联接。
附图说明
[0022]通过以下结合附图的详细描述，将更清楚地理解本专利技术实施例的上述和其它目的、特征和其它优点，其中：
[0023]图1是示出根据本专利技术的实施例的车辆的车体中的各个构件彼此联接的状态的视图；
[0024]图2是示出根据本专利技术的实施例的车辆的车体中的各个构件的端部和各个构件彼
此联接的部分的视图；
[0025]图3A和图3B是示出根据本专利技术的实施例的车辆的车体中的各个构件通过敞开的表面彼此联接的状态的视图；
[0026]图4是示出根据本专利技术的实施例的车辆的车体中的各个构件联接到减振器壳体的状态的视图；以及
[0027]图5是示出根据本专利技术的实施例的车辆的车体中的各个构件彼此联接而形成成品车体的地板的状态的视图。
具体实施方式
[0028]现在将详细参照本专利技术的优选实施例，其示例在附图中示出。在可能的情况下，在整个附图中将使用相同的附图标记来指代相同或相似的部件。
[0029]图1是示出根据本专利技术的实施例的车辆的车体中的各个构件彼此联接的状态的视图。图2是示出根据本专利技术的实施例的车辆的车体中的各个构件的端部和各个构件彼此联接的部分的视图。图3A和图3B是示出根据本专利技术的实施例的车辆的车体中的各个构件通过敞开的表面彼此联接的状态的视图。图4是示出根据本专利技术的实施例的车辆的车体中的各个构件联接到减振器壳体的状态的视图。图5是示出根据本专利技术的实施例的车辆的车体中的各个构件彼此联接而形成成品车体的地板的状态的视图。
[0030]根据本专利技术的实施例的车辆的车体包括：一对侧桁架构件100，在车辆的长度方向上延伸；至少两个横桁架构件200，在车辆的宽度方向上将一对侧桁架构件100彼此连接；本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆的车体，包括：一对侧桁架构件，在车辆的长度方向上延伸；多个横桁架构件，在所述车辆的宽度方向上将所述一对侧桁架构件彼此连接；多个横地板桁架构件，联接到所述一对侧桁架构件的上端，沿所述侧桁架构件的横向方向延伸，并在前后方向上彼此间隔开；以及多个侧连接桁架构件，在所述车辆的长度方向上延伸并且将所述横地板桁架构件的端部彼此连接。2.根据权利要求1所述的车辆的车体，其中，所述侧桁架构件、所述横桁架构件、所述横地板桁架构件和所述侧连接桁架构件中的每一个在长度方向上延伸，并且在端部或侧壁处闭合，使得所述侧桁架构件、所述横桁架构件、所述横地板桁架构件和所述侧连接桁架构件在闭合端部或侧壁之间以表面接触的状态彼此联接。3.根据权利要求1所述的车辆的车体，其中，所述侧桁架构件、所述横桁架构件、所述横地板桁架构件和所述侧连接桁架构件中的每一个包括内部空间，在长度方向上延伸，并且在一个表面处敞开，使得所述侧桁架构件、所述横桁架构件、所述横地板桁架构件和所述侧连接桁架构件通过引入所述内部空间的工具彼此联接。4.根据权利要求1所述的车辆的车体，其中，每个所述横桁架构件在第一端联接到第一侧桁架构件的侧壁并且在第二端联接到第二侧桁架构件的侧壁，以在所述一对侧桁架构件之间的位置支撑所述一对侧桁架构件。5.根据权利要求1所述的车辆的车体，其中，每个所述横地板桁架构件的两端部联接到所述侧桁架构件的上表面，或者每个所述横地板桁架构件向所述侧桁架构件外侧延伸并且在两端之间的多个点处联接到所述侧桁架构件的上表面。6.根据权利要求5所述的车辆的车体，其中，当每个所述横地板桁架构件向所述侧桁架构件外侧延伸时，所述横地板桁架构件的端部联接到所述侧连接桁架构件的上表面。7.根据权利要求1所述的车辆的车体，其中，每个所述侧桁架构件比所述侧连接桁架构件长，使得所述车辆的车轮位于在所述侧桁架构件的端部和所述侧连接桁架构件的端部之间限定的空间中。8.根据权利要求1所述的车辆的车体，其中，所述横桁架构件或所述横地板桁架构件的长度根据所述车辆的总宽度而变化，并且所述侧桁架构件或所述侧连接桁架构件的长度根据所述车辆的总长度而变化。9.根据权利要求1所述的车辆的车体，其中，所述侧桁架构件、所述横桁架构件、所述横地板桁架构件和所述侧连接桁架构件通过螺栓彼此联接。10.一种车辆的车体，包括：一对侧桁架构件，在车辆的长度方向上延伸；多个横桁架构件，在所述车辆的宽度方向上将所述一对侧桁架构件彼此连接；
多个横地板桁架构件，联接到所述一对侧桁架构件的上端，沿所述侧桁架构件的横向方向延伸，并在前后方向上彼此间隔开；多个侧连接桁架构件，在所述车辆的长度方向上延伸并且将所述横地板桁架构件的端部彼此连接；以及多个减振器壳体，在覆盖连接到所述车辆的车轮的减振器的同时支撑所述减振器的上端，其中每个所述减振器壳体的下端包括支撑构件，并且经由所述支撑构件由所述横地板桁架构件支撑。11.根据权利要求10所述的车辆的车体，其中，...

【专利技术属性】
技术研发人员：金石柱，朴泰珪，金护渊，赵善炯，许哲希，龙芝爱，
申请(专利权)人：起亚株式会社，
类型：发明
国别省市：