本发明专利技术涉及一种电池接触部件及包括其的高电压电池组装件，所述电池接触部件使得高电压电池和冷却装置彼此均衡接触，并且包括：高电压电池；电池壳体，收纳所述高电压电池；多个电池接触部件，配置于所述高电压电池和所述电池壳体之间；以及冷却块，所述冷却块被形成为多个，分别插入于所述多个电池接触部件并与所述高电压电池相接，使所述高电压电池冷却。使所述高电压电池冷却。使所述高电压电池冷却。
【技术实现步骤摘要】
电池接触部件及包括其的高电压电池组装件
[0001]本专利技术涉及一种高电压电池组装件，更为详细地，涉及一种电池接触部件及包括其的高电压电池组装件，所述电池接触部件使得高电压电池与冷却部件彼此均衡接触。
技术介绍
[0002]最近，随着对环境保护的关注度增加，在使用现有的燃烧式发动机的汽车中，环保且考虑燃油效率的另一种形态的汽车，即混合动力汽车及电动汽车的开发正在积极地开展。
[0003]混合动力汽车对现有的发动机和通过电能驱动的马达进行连接，作为通过两种动力源驱动的汽车，由于减少尾气所致的环境污染且提高燃油效率的效果，以美国、日本、欧洲为中心，成为备受瞩目的新一代汽车。
[0004]通常，混合动力汽车将通过汽油及柴油驱动的发动机作为主动力源，将马达作为辅助动力源，从而在一定速度以上，以发动机作为动力源行驶，而在低速行驶时，将马达转换为动力源来行驶。
[0005]并且，电动汽车主要将马达用作主动力源。
[0006]作为驱动所述马达所需的动力源，使用高电压电池，此种高电压电池无论是在电动汽车还是混合动力汽车中都作为使用寿命的重要因素，因此为了有效地运用此种电池，需要彻底实现对其的管理。
[0007]在长时间使用此种高电压电池的情况下，电池会发热，尤其就大容量的电池而言，充电或发电时随着电流量的增加会伴随产生更多的热。
[0008]如果此时产生的热未能得到充分冷却，则电池的性能会降低，甚至导致起火或爆炸。
[0009]因此，为了保持并提升电池的性能，必须冷却电池，并且为了保障放入环保车辆的电池的寿命和性能，在全部环保车辆中使用电池冷却装置。
[0010]并且，通常为了使得高电压电池和冷却装置能够彼此均衡接触，开发出接触装置，所述接触装置为多个，沿着高电压电池的外围，彼此间隔分离配置。
[0011]现有的接触装置为了在高电压电池与收纳高电压电池的外壳间实现电绝缘，应由塑料材质的绝缘部件及弹性部件组成，所述弹性部件加压使得冷却装置与高电压电池接触。
[0012]此种电池冷却装置虽然需要与高电压电池均衡接触，但是由于车辆行驶中发生的震动等物理力而出现无法均衡接触的情况。
[0013]此时，出现高电压电池局部温度升高，从而冷却效率下降的问题。
技术实现思路
[0014]要解决的技术问题
[0015]为了解决前述问题，本专利技术提供一种电池接触部件及包括其的高电压电池组装
件，所述电池接触部件使得高电压电池与冷却装置彼此均匀接触。
[0016]本专利技术的前述目的，以及其之外的目的、优点、特点，以及实现它们的方法将参照附图和详细后述的实施例而明确。
[0017]解决技术问题的手段
[0018]为了实现所述目的，本专利技术的实施例的高电压电池组装件包括：高电压电池；电池壳体，收纳所述高电压电池；多个电池接触部件，配置于所述高电压电池和所述电池壳体之间；以及冷却块，所述冷却块被形成为多个，分别插入于所述多个电池接触部件并与所述高电压电池相接触，使所述高电压电池冷却。
[0019]所述多个电池接触部件被配置为沿着所述高电压电池的外围彼此间隔距离而分离。
[0020]本专利技术的一个实施例的电池接触部件包括：绝缘部件，沿着竖直方向插入于电池壳体，并且冷却块以配合的方式结合于所述绝缘部件的一面；结合部件，紧贴于所述绝缘部件的另一面；多个弹性部件，所述多个弹性部件的一面以所述结合部件为媒介与所述绝缘部件的另一面方向结合，并且所述多个弹性部件的另一端与电池壳体的内侧面相接触，从而对所述绝缘部件进行弹性加压。
[0021]所述绝缘部件包括：第一基底部，形成所述绝缘部件的主体；以及延伸部，分别从所述第一基底部的两端部向配置有冷却块的方向延伸。
[0022]一对所述延伸部以与冷却块的宽度相等的距离分离。
[0023]所述绝缘部件还包括肋，多个所述肋在所述第一基底部的一面上在宽度方向上彼此间隔距离而分离，并沿长度方向延伸，在多个所述肋之间形成有狭槽，所述狭槽中填充有空气并隔断所述高电压电池的发热。
[0024]所述绝缘部件还包括一对结合凸起，所述一对结合凸起在所述第一基底部的另一面上分别形成于长度方向的两端部，并且使得所述结合部件结合。
[0025]所述结合凸起以钩挂(HOOK)结合方式与所述结合部件结合。
[0026]所述延伸部包括导向凸起，所述导向凸起与冷却块的一面相接触，从而防止冷却块从所述第一基底部脱离。
[0027]所述结合部件包括：第二基底部，所述第二基底部的一面与所述第一基底部的另一面相接触；一对支承部，在所述第二基底部的另一面上分别形成于长度方向的两端部，并且对所述弹性部件进行支承；固定销，在所述第二基底部的另一面上配置于一对所述支承部之间，并且限制所述弹性部件的移动。
[0028]所述结合部件还包括结合槽，所述结合槽在所述第二基底部上在与所述结合凸起对应的位置处供所述结合凸起插入，所述结合凸起以钩挂结合的方式结合于所述结合槽。
[0029]所述第二基底部的另一面形成为截面呈曲面。
[0030]支承部包括：凸台部件，从所述第二基底部的另一面凸出；以及固定板，与所述凸台部件结合，并从所述第二基底部的长度方向的两端部沿彼此相对的方向延伸，所述固定板与所述第二基底部间隔距离而分离。
[0031]所述弹性部件插入在所述第二基底部和所述固定板之间。
[0032]所述弹性部件包括：接触部，所述接触部的一面与所述第二基底部的另一面相接触并插入于所述支承部；第一曲面部，分别形成于所述接触部的宽度方向的两端，并向外部
方向形成曲线；第二曲面部，从所述第一曲面部延伸并向内侧方向形成曲线；以及腿部，从所述第二曲面部向外部方向倾斜延伸。
[0033]本专利技术的另一个实施例的电池接触部件包括：绝缘部件，沿着竖直方向插入于电池壳体，并且冷却块以配合的方式结合于所述绝缘部件的一面；结合部件，紧贴于所述绝缘部件的另一面；多个弹性部件，所述多个弹性部件的一面以所述结合部件为媒介与所述绝缘部件的另一面方向结合，并且所述多个弹性部件的另一端与电池壳体的内侧面相接触，从而对所述绝缘部件进行弹性加压，所述结合部件包括：第二基底部，形成所述结合部件的主体；以及肋，多个所述肋在所述第二基底部的一面在宽度方向上彼此间隔间距而分离，并且沿着长度方向延伸。
[0034]所述肋与所述绝缘部件的另一面相接触。
[0035]根据本专利技术，绝缘部件由类似于塑料(PLASTIC)的材质形成，从而效果在于，能够有效提升高电压电池和电池壳体间的绝缘性能。
[0036]并且，结合部件与绝缘部件以彼此钩挂结合的方式结合，从而能够轻易对绝缘部件和结合部件进行结合，即使在车辆行驶中频繁发生震动，也能够有效防止结合部件从绝缘部件脱离。
[0037]此外，在支承部的凸台部件接有弹性部件的长度方向端部，从而防止弹性部件向附图所示的Z方向移动，第二基底部的固定销插入于接触部本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种高电压电池组装件，包括：高电压电池；电池壳体，收纳所述高电压电池；多个电池接触部件，配置于所述高电压电池和所述电池壳体之间；以及冷却块，所述冷却块被形成为多个，分别插入于所述多个电池接触部件并与所述高电压电池相接触，使所述高电压电池冷却。2.根据权利要求1所述的高电压电池组装件，其中，所述多个电池接触部件被配置为沿着所述高电压电池的外围彼此间隔距离而分离。3.一种电池接触部件，收纳于电池壳体，所述电池接触部件对使高电压电池的发热冷却的冷却块进行收纳，所述电池接触部件包括：绝缘部件，沿着竖直方向插入于电池壳体，并且冷却块以配合的方式结合于所述绝缘部件的一面；结合部件，紧贴于所述绝缘部件的另一面；以及多个弹性部件，所述多个弹性部件的一面以所述结合部件为媒介与所述绝缘部件的另一面方向结合，并且所述多个弹性部件的另一面与电池壳体的内侧面相接触，从而对所述绝缘部件进行弹性加压。4.根据权利要求3所述的电池接触部件，其中，所述绝缘部件包括：第一基底部，形成所述绝缘部件的主体；以及延伸部，分别从所述第一基底部的两端部向配置有冷却块的方向延伸。5.根据权利要求4所述的电池接触部件，其中，一对所述延伸部以与冷却块的宽度相等的距离分离。6.根据权利要求4所述的电池接触部件，其中，所述绝缘部件还包括肋，多个所述肋在所述第一基底部的一面上在宽度方向上彼此间隔距离而分离，并沿长度方向延伸，在多个所述肋之间形成有狭槽，所述狭槽中填充有空气并隔断所述高电压电池的发热。7.根据权利要求4所述的电池接触部件，其中，所述绝缘部件还包括一对结合凸起，所述一对结合凸起在所述第一基底部的另一面上分别形成于长度方向的两端部，并且使得所述结合部件结合。8.根据权利要求7所述的电池接触部件，其中，所述结合凸起以钩挂结合的方式与所述结合部件结合。9.根据权利要求4所述的电池接触部件，其中，所述延伸部包括导向凸起，所述导向凸起与冷却块的一面相接触，从而防止冷却块从所述第一基底部脱离。10.根据权利要求7所述的电池接触部件，其中，所述结合部件包括：第二基底部，所述第二基底部的一面与所述第一基底部的另一面相接触...
【专利技术属性】
技术研发人员：林太勋，
申请(专利权)人：现代摩比斯株式会社，
类型：发明
国别省市：
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