一种重载铁路用桥枕轨撑制造技术

本实用新型专利技术涉及桥枕轨撑技术领域，特别是涉及一种重载铁路用桥枕轨撑，包括底板，底板上端部四角处均开设有燕尾槽，底板上端部中心处活动安装有轮轨，底板上端部对称固定安装有侧条，两个侧条内部均螺纹内设有螺纹柱，两个侧条侧壁上均开设有与螺纹柱相适配的螺纹槽，两个螺纹柱均螺纹内设在螺纹槽中，两个螺纹柱端部均固定安装有螺帽，轨撑底座上部设置有调节机构，调节机构包括卡板，两个卡板上端部中心处均开设有圆槽，两个圆槽内壁均开设有限位槽，两个卡板上端部均对称开设有插槽，两个插槽分别位于圆槽两侧，两个轨撑底座上端部均开设有弧形槽，使得该设备在使用时可适用于任意规格的轮轨，适用范围更广。适用范围更广。适用范围更广。

【技术实现步骤摘要】
一种重载铁路用桥枕轨撑


[0001]本技术涉及桥枕轨撑
，特别是涉及一种重载铁路用桥枕轨撑。

技术介绍

[0002]轨道部件中，为了有效地抗轮轨横向力，在钢轨外侧安装的部件。轨撑一般安装在小半径曲线轨道外股钢轨的外侧，以防止列车通过曲线时，过大的横向力造成轨道横向位移过大，甚至造成钢轨的翻倒。一般轨撑用于木枕轨道较多，在大多数道岔尖轨部位，在基本轨外侧也安装轨撑，以提高钢轨的横向刚度，轨撑的形状也较多。
[0003]如中国专利公开了：钢轨用加强轨撑，公开号：CN2473226Y，其加强了铁轨在小半径曲线段的强度，提高了钢轨的稳定性，保证钢轨的相对位置不变，大胶垫不易压馈，避免了因钢轨轨头外倾造成的钢轨轨距扩大，并减少了因列车横向力作用，而造成的钢轨横向变形及不均匀磨耗，从而提高了列车运行的稳定性，该加强轨撑耐磨耐腐蚀性强，使用寿命长，此外，由于使用了该加强轨撑提高了轨道的强度，因此可取消原小半径曲线线路的加强设备绝缘轨距杆，从而可减少由此而引起的信号故障，同时也减少了设备维修的投入，但该设备在使用时仅可以针对一种规格的钢轨使用，而钢轨规格较多，因此局限性较大。

技术实现思路

[0004]为了克服现有技术的不足，本技术提供一种重载铁路用桥枕轨撑。
[0005]为解决上述技术问题，本技术提供如下技术方案：一种重载铁路用桥枕轨撑，包括底板，所述底板上端部四角处均开设有燕尾槽，所述底板上端部中心处活动安装有轮轨，所述底板上端部对称固定安装有侧条，两个所述侧条内部均螺纹内设有螺纹柱，两个所述螺纹柱端部均固定安装有螺帽，两个所述螺纹柱远离螺帽的一端均固定安装有转盘；
[0006]两组所述燕尾槽内部均活动安装有滑动机构；
[0007]所述滑动机构包括燕尾块，两组所述燕尾块分别活动安装在两组燕尾槽中，两组所述燕尾块上端部均固定安装有轨撑底座，两个所述轨撑底座上端部中心处均开设有螺孔；
[0008]所述轨撑底座上部设置有调节机构；
[0009]所述调节机构包括卡板，两个所述卡板上端部中心处均开设有圆槽，两个所述圆槽内壁均开设有限位槽，两个所述卡板上端部均对称开设有插槽，两个所述插槽分别位于圆槽两侧。
[0010]优选的，两个所述轨撑底座上端部均开设有弧形槽，连个所述转盘均活动内设在弧形槽中。
[0011]优选的，两个所述轨撑底座上端部均对称固定安装有限位柱，两个所述限位柱均活动内设在两个插槽中。
[0012]优选的，两个所述限位柱表面均活动套设有弹簧，两个所述弹簧两端分别与轨撑底座和卡板固定连接。
[0013]优选的，两个所述卡板侧壁上均固定安装有夹条，两个所述圆槽内部均活动安装有转柱。
[0014]优选的，两个所述转柱表面均固定套设有圆环，两个所述圆环均活动内设在限位槽中。
[0015]优选的，两个所述圆环下方均设置有螺套，两个所述螺套均固定套设在转柱表面上，两个所述螺套均螺纹内设在螺孔中。
[0016]优选的，两个所述侧条侧壁上均开设有与螺纹柱相适配的螺纹槽，两个所述螺纹柱均螺纹内设在螺纹槽中。
[0017]作为本技术的一种优选技术方案，
[0018]与现有技术相比，本技术能达到的有益效果是：
[0019]1、通过卡板、夹条、转柱和圆环的设计，在转柱的转动下带动与之固定的螺套随之在螺孔中转动，在螺套的转动下向上发生移动，此时圆环带动与之连接的卡板随之向上发生移动，此时限位柱在插槽中移动，此时卡板同步带动两个弹簧发生伸缩，在卡板的移动下带动夹条随之发生移动，使得该设备在使用时可适用于任意规格的轮轨，适用范围更广；
[0020]2、通过螺纹柱、燕尾块、轨撑底座和弧形槽的设计，当螺纹柱在转动下向中部发生移动时，转盘则带动了与之连接的轨撑底座随之向中部发生移动，在轨撑底座的移动下带动燕尾块在燕尾槽中随之发生，在两个卡板的相对移动下对轮轨进行限位，可有效地抵抗底板产生的横向力。
附图说明
[0021]图1为本技术的立体结构示意图；
[0022]图2为本技术的卡板连接爆炸结构示意图；
[0023]图3为本技术的轨撑底座连接爆炸结构示意图；
[0024]图4为本技术的夹条连接结构示意图；
[0025]图5为本技术的燕尾块连接结构示意图。
[0026]其中：11、底板；12、燕尾槽；13、轮轨；14、侧条；15、螺纹柱；16、螺帽；17、转盘；21、燕尾块；22、轨撑底座；23、螺孔；24、弧形槽；25、限位柱；26、弹簧；31、卡板；32、圆槽；33、限位槽；34、插槽；35、夹条；36、转柱；37、圆环；38、螺套。
具体实施方式
[0027]为了使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例，进一步阐述本技术，但下述实施例仅仅为本技术的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例，都属于本技术的保护范围。下述实施例中的实验方法，如无特殊说明，均为常规方法，下述实施例中所用的材料、试剂等，如无特殊说明，均可从商业途径得到。
[0028]实施例:
[0029]如图1、图2、图3、图4和图5所示，一种重载铁路用桥枕轨撑，包括底板11，底板11上端部四角处均开设有燕尾槽12，底板11上端部中心处活动安装有轮轨13，底板11上端部对
称固定安装有侧条14，两个侧条14内部均螺纹内设有螺纹柱15，两个侧条14侧壁上均开设有与螺纹柱15相适配的螺纹槽，两个螺纹柱15均螺纹内设在螺纹槽中，两个螺纹柱15端部均固定安装有螺帽16，两个螺纹柱15远离螺帽16的一端均固定安装有转盘17；
[0030]两组燕尾槽12内部均活动安装有滑动机构；
[0031]滑动机构包括燕尾块21，两组燕尾块21分别活动安装在两组燕尾槽12中，两组燕尾块21上端部均固定安装有轨撑底座22，两个轨撑底座22上端部中心处均开设有螺孔23；
[0032]轨撑底座22上部设置有调节机构；
[0033]调节机构包括卡板31，两个卡板31上端部中心处均开设有圆槽32，两个圆槽32内壁均开设有限位槽33，两个卡板31上端部均对称开设有插槽34，两个插槽34分别位于圆槽32两侧，两个轨撑底座22上端部均开设有弧形槽24，连个转盘17均活动内设在弧形槽24中，两个轨撑底座22上端部均对称固定安装有限位柱25，两个限位柱25均活动内设在两个插槽34中，两个限位柱25表面均活动套设有弹簧26，两个弹簧26两端分别与轨撑底座22和卡板31固定连接，两个卡板31侧壁上均固定安装有夹条35，两个圆槽32内部均活动安装有转柱36，两个转柱36表面均固定套设有圆环37，两个圆环37均活动内设在限位槽33中，两个圆环37下方均设置有螺套38，两个螺套38均固定套设在转柱36表面上，两个螺套38均螺纹内设在螺孔23中。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种重载铁路用桥枕轨撑，包括底板(11)，所述底板(11)上端部四角处均开设有燕尾槽(12)，所述底板(11)上端部中心处活动安装有轮轨(13)，其特征在于：所述底板(11)上端部对称固定安装有侧条(14)，两个所述侧条(14)内部均螺纹内设有螺纹柱(15)，两个所述螺纹柱(15)端部均固定安装有螺帽(16)，两个所述螺纹柱(15)远离螺帽(16)的一端均固定安装有转盘(17)；两组所述燕尾槽(12)内部均活动安装有滑动机构；所述滑动机构包括燕尾块(21)，两组所述燕尾块(21)分别活动安装在两组燕尾槽(12)中，两组所述燕尾块(21)上端部均固定安装有轨撑底座(22)，两个所述轨撑底座(22)上端部中心处均开设有螺孔(23)；所述轨撑底座(22)上部设置有调节机构；所述调节机构包括卡板(31)，两个所述卡板(31)上端部中心处均开设有圆槽(32)，两个所述圆槽(32)内壁均开设有限位槽(33)，两个所述卡板(31)上端部均对称开设有插槽(34)，两个所述插槽(34)分别位于圆槽(32)两侧。2.根据权利要求1所述的一种重载铁路用桥枕轨撑，其特征在于：两个所述轨撑底座(22)上端部均开设有弧形槽(24)，连个所述转盘(17)均活动内设在弧形槽(24)中...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋志皓，管建辉，牛文魁，刘鹏，王朝柱，汪小武，魏家树，
申请(专利权)人：辛集市国实工贸有限责任公司，
类型：新型
国别省市：