一种平台式车载挂架制造技术

本实用新型专利技术涉及一种平台式车载挂架，包括框架，框架内的左右两侧分别转动连接有横梁，横梁上设有车轮定位框；其特征在于：所述横梁通过第一轴槽限位结构连接在框架上而能左右横向移动，横梁能以第一轴槽限位结构中的第一轴为中心上下摆动，框架具有接触壁及第一顶部连接壁，第一顶部连接壁上开有由彼此连通的大孔部和小孔部组成的第一连接孔，横梁的顶壁上固定有横截面呈T形的第一连接杆，使用时，横梁摆动至横向，并朝接触壁移动，直至横梁的内端面与所述接触壁抵靠，第一连接杆卡设在所述第一连接孔的小孔部内。因横梁的内端面与接触壁紧抵，有效避免横梁晃动；因横梁能左右移动，折收时能消除横梁的内端面与接触壁之间的相互干涉。干涉。干涉。

【技术实现步骤摘要】
一种平台式车载挂架


[0001]本技术涉及一种汽车用的附加装置，尤其涉及一种连接在汽车尾部的平台式车载挂架，该挂架可以用以挂设自行车或其它物品。

技术介绍

[0002]传统用汽车携带自行车时，人们将自行车放置在汽车的后备箱中进行携带，但是由于自行车的体积往往过大，使得自行车的一部分伸出后备箱，当路面颠簸时，不仅对自行车和汽车都造成损伤，还会使得驾驶汽车中存在安全隐患。为此市场上出现安装在汽车尾部用于放置自行车的汽车用自行车挂架，这种挂架有两种形式，一种是立式，一种是平台式。
[0003]如一专利号为ZL202022293586.9(公告号为CN213167907U)的中国技术专利《一种汽车用可调节的自行车架》披露了这样一种平台式的自行车架结构，包括固定杆、通过螺栓安装在固定杆上的连接片，及通过螺栓安装连接片上的车轮固定杆和支撑杆，固定杆另一端还通过螺钉安装有压紧片和垫片，压紧片和垫片能够压紧车尾连接杆。所述连接片上还安装有与车轮固定杆和支撑杆连接的定位销，定位销上设置有插销；通过插销能够固定定位销的位置，避免定位销脱落，同时定位销能够固定车轮固定杆和支撑杆的位置，当要收纳车架时，只需拔掉定位销，就能折叠车轮固定杆和支撑杆，不用车架全部拆卸，方便车架的收纳的同时便于车架的下次安装使用。
[0004]为方便定位销穿过安装孔，安装孔的孔径大于螺栓的直径，这就车轮固定杆易相对连接片晃动，当自行车搁置在安装臂后，车子开动起来，自行车会随支撑臂一起相对立柱晃动，噪音大，长时间晃动易损坏螺栓，导致安全隐患。
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技术实现思路

[0005]本技术所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状而提供一种结构设计合理、使用过程中不易晃动的平台式车载挂架。
[0006]本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种平台式车载挂架，包括框架，框架内的左右两侧分别转动连接有横梁，横梁上设有车轮定位框；其特征在于：所述横梁通过第一轴槽限位结构连接在框架上而能左右横向移动，横梁能以第一轴槽限位结构中的第一轴为中心上下摆动，所述框架具有接触壁及第一顶部连接壁，所述第一顶部连接壁上开有由彼此连通的大孔部和小孔部组成的第一连接孔，所述横梁的顶壁上固定有横截面呈T形的第一连接杆，使用时，所述横梁摆动至横向，并朝接触壁移动，直至横梁的内端面与所述接触壁抵靠，所述第一连接杆卡设在所述第一连接孔的小孔部内。
[0007]进一步改进，在所述第一连接杆卡设在所述第一连接孔的小孔部内的状态下，所述横梁的顶壁与第一顶部连接壁接触。横梁的顶壁与顶部连接壁相互抵靠约束，能使横梁相对框架定位更稳定。
[0008]进一步改进，上述框架具有第一侧部连接壁，第一侧部连接壁上开有由彼此连通
的大孔部和小孔部组成的第二连接孔，所述横梁的底壁上固定有横截面呈T形的第二连接杆，折收时，横梁在左右方向远离接触壁移动，所述横梁摆动至竖向，所述第二连接杆卡设在所述第二连接孔的小孔部内。该方式可以在折收状态下将横梁相对框架固定在一起，且锁定及解除锁定操作简单方便。
[0009]作为优选，上述第一轴槽限位结构包括第一条形槽和第一轴，所述第一条形槽设置在横梁上，所述第一轴固定在框架上，且第一轴穿设于所述第一条形槽内。
[0010]当然轴和条形槽的位置也可以反过来设置。如，上述第一轴槽限位结构包括L形槽和轴，所述L形槽设置在框架上，所述轴固定在横梁上，且轴穿设于所述L形槽内。
[0011]作为优选，上述第一轴为螺栓，螺栓穿过框架后在框架的另一侧与锁紧螺母连接。该结构方便第一轴与框架实现固定。
[0012]为方便框架与汽车连接后，框架与汽车尾部具备一定间距，上述框架通过固定在框架上的连接管与汽车连接，所述框架中部具有前后贯穿的固定孔，框架的前、后端面设有连接法兰，所述连接管穿过固定后通过锁紧件与框架前后两侧的连接法兰连接。且连接管的前后两端均与框架固定，使得连接管与框架连接牢靠。
[0013]作为优选，上述框架的上部固定有竖向设置的立柱，所述立柱上固定有相对立柱上下位置可调节的固定把。固定把能将自行车压住，使其与挂架固定更牢靠。
[0014]进一步改进，上述立柱通过第二轴槽限位结构连接在框架上，所述第二轴槽限位结构包括第二条形槽和第二轴，所述第二条形槽设置在立柱上，第二轴固定在框架上，且第二轴穿设于所述第二条形槽内；框架还具有第二侧部连接壁及第二顶部连接壁，所述第二侧部连接壁上开有由彼此连通的大孔部和小孔部组成的第三连接孔，所述第二顶部连接壁上开有由彼此连通的大孔部和小孔部组成的第四连接孔，所述立柱的一个侧壁上固定有横截面呈T形的第三连接杆，立柱相背的另一个侧壁上固定有横截面呈T形的第四连接杆；使用时，所述立柱摆动至横向，所述第三连接杆卡设在所述第三连接孔的小孔部内；折收时，所述立柱摆动至竖向，所述第四连接杆卡设在所述第四连接孔的小孔部内。该结构使得立柱也可以翻转折收，并方便将立柱定位在竖向的使用位置及横向的折收位置。
[0015]作为改进，上述车轮定位框锁定在所述横梁上且相对横梁前后位置可调节。车轮定位框前后位置的调节以适应不同尺寸大小的自行车。
[0016]与现有技术相比，本技术的优点在于：使用时，横梁摆动至横向，接着，横梁在左右方向朝接触壁移动，直至横梁的内端面与接触壁抵靠，第一连接杆卡设在第一连接孔的小孔部内实现横梁与框架连接。物体(如自行车)搁置在横梁上后，横梁受向下重力，使得横梁的外端保持向下摆动的趋势，因横梁的内端面与接触壁紧抵，消除横梁与框架转动连接位置处间隙的影响，有效避免横梁晃动；因横梁能左右移动，以在折收时能消除横梁的内端面与接触壁之间的相互干涉。
附图说明
[0017]图1为本技术实施例的立体结构示意图1(横梁展开状态)；
[0018]图2为本技术实施例的立体结构示意图2(横梁展开状态)；
[0019]图3为本技术实施例的剖视图(横梁展开状态)；
[0020]图4为本技术实施例的立体结构示意图(横梁折收状态)；
[0021]图5为本技术实施例的剖视图(横梁折收状态)；
[0022]图6为本技术实施例中横梁的立体示意图；
[0023]图7为本技术实施例中框架的立体示意图。
具体实施方式
[0024]以下结合附图实施例对本技术作进一步详细描述。
[0025]如图1～7所示，为本技术的一个优选实施例。
[0026]一种平台式车载挂架，包括用以与汽车连接的框架1，框架1内的左右两侧分别转动连接有横梁2，横梁2上设有车轮定位框3；车轮定位框3锁定在所述横梁2上且相对横梁2前后位置可调节。以上结构可参考背景专利。
[0027]横梁2通过第一轴槽限位结构连接在框架1上而能左右横向移动，且横梁2能以第一轴槽限位结构中的第一轴4a为中心上下摆动，所述框架1具有接触壁11及第一顶部连接壁12，所述第一顶部连接壁12上开有由彼此连通的大孔部和小孔部组成的第一连本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种平台式车载挂架，包括框架(1)，框架(1)内的左右两侧分别转动连接有横梁(2)，横梁(2)上设有车轮定位框(3)；其特征在于：所述横梁(2)通过第一轴槽限位结构连接在框架(1)上而能左右横向移动，横梁(2)能以第一轴槽限位结构中的第一轴(4a)为中心上下摆动，所述框架(1)具有接触壁(11)及第一顶部连接壁(12)，所述第一顶部连接壁(12)上开有由彼此连通的大孔部和小孔部组成的第一连接孔(121)，所述横梁(2)的顶壁上固定有横截面呈T形的第一连接杆(6a)，使用时，所述横梁(2)摆动至横向，并朝接触壁(11)移动，直至横梁(2)的内端面(2a)与所述接触壁(11)抵靠，所述第一连接杆(6a)卡设在所述第一连接孔(121)的小孔部内。2.根据权利要求1所述的平台式车载挂架，其特征在于：在所述第一连接杆(6a)卡设在所述第一连接孔(121)的小孔部内的状态下，所述横梁(2)的顶壁与第一顶部连接壁(12)接触。3.根据权利要求1所述的平台式车载挂架，其特征在于：所述框架(1)具有第一侧部连接壁(13)，第一侧部连接壁(13)上开有由彼此连通的大孔部和小孔部组成的第二连接孔(131)，所述横梁(2)的底壁上固定有横截面呈T形的第二连接杆(6b)，折收时，横梁(2)在左右方向远离接触壁(11)移动，所述横梁(2)摆动至竖向，所述第二连接杆(6b)卡设在所述第二连接孔(131)的小孔部内。4.根据权利要求1所述的平台式车载挂架，其特征在于：所述第一轴槽限位结构包括第一条形槽(5a)和第一轴(4a)，所述第一条形槽(5a)设置在横梁(2)上，所述第一轴(4a)固定在框架(1)上，且第一轴(4a)穿设于所述第一条形槽(5a)内。5.根据权利要求4所述的平台式车载挂架，其特征在于：所述第一轴(4a)为螺栓，螺栓穿过框架(1)后在框架(1)的另一侧与锁紧螺母(41)连接。6.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵聪坚，李波，
申请(专利权)人：宁波良沃智能机械有限公司，
类型：新型
国别省市：