一种汽车防滑制动踏板制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车防滑制动踏板，包括制动踏板和防滑覆盖板，制动踏板具有踩踏面板，防滑覆盖板具有网框状顶面，网框状顶面沿脚板长度方向排布设有横向隔板，且横向隔板上凸并在其顶部设有防滑齿，防滑覆盖板的左侧及上下端分别设有与踩踏面板的对应板缘卡固连接的卡脚，防滑覆盖板的右侧设有活动卡块，活动卡块在防滑覆盖板朝右卡装于踩踏面板时紧贴踩踏面板被挤推缩进与防滑覆盖板的底面平齐、并在防滑覆盖板卡装到位后伸出紧贴止挡于踩踏面板的右侧；其在汽车原有钢质制动踏板基础上覆盖安装具有网框状防滑面的防滑覆盖板，具有制动踩踏防滑性能更佳及防滑能力更稳定持久且防滑覆盖板覆盖安装方便的特点。持久且防滑覆盖板覆盖安装方便的特点。持久且防滑覆盖板覆盖安装方便的特点。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车防滑制动踏板


[0001]本专利技术属于汽车零部件
，尤其涉及一种汽车制动踏板。

技术介绍

[0002]目前现有的汽车制动踏板通常直接由钢板冲压形成，其表面虽然一般设置有防滑凸块或凸点，但这种钢质的踏板在长期踩踏使用过程中，踏板的接触面会被磨光滑，从而导致脚踩踏时易滑脱踏板，在行车制动过程中存在比较大的安全隐患，有必要提出一种有效的解决方案。

技术实现思路

[0003]针对现有技术的不足，本专利技术旨在提供一种在汽车原有钢质制动踏板基础上覆盖安装具有网框状防滑面的防滑覆盖板、制动踩踏防滑性能更佳及防滑能力更稳定持久且防滑覆盖板覆盖安装方便的汽车防滑制动踏板。
[0004]为实现上述目的，本专利技术采用如下技术方案：一种汽车防滑制动踏板，包括制动踏板和防滑覆盖板，制动踏板具有踩踏面板，防滑覆盖板具有网框状顶面，网框状顶面沿脚板长度方向排布设有横向隔板，且横向隔板上凸并在其顶部设有防滑齿，防滑覆盖板的左侧及上下端分别设有与踩踏面板的对应板缘卡固连接的卡脚，防滑覆盖板的右侧设有活动卡块，活动卡块在防滑覆盖板朝右卡装于踩踏面板时紧贴踩踏面板被挤推缩进与防滑覆盖板的底面平齐、并在防滑覆盖板卡装到位后伸出紧贴止挡于踩踏面板的右侧。
[0005]行车制动踩踏时，脚首先接触踩在横向隔板上凸的防滑齿上，并同时脚掌踩在网框状顶面上，脚踩踏时与网框状顶面非全脚掌面接触，主要由沿脚板长度方向排布的横向隔板上凸的防滑齿来起到防滑作用，并且非全脚掌面接触的有镂空的网框状顶面也能在一定长度上起到防滑、使脚掌更贴紧的优势，在制动踩踏防滑性能方面更强且防滑性能更稳定持久，不会出现长时间使用而磨光滑现象；覆盖安装时直接将防滑覆盖板从踩踏面板的左侧推入就能直接由卡脚及活动卡块将防滑覆盖板稳固地安装于踩踏面板。
[0006]本专利技术具有如下有益效果：本专利技术汽车防滑制动踏板，其在汽车原有钢质制动踏板基础上覆盖安装具有网框状防滑面的防滑覆盖板，具有制动踩踏防滑性能更佳及防滑能力更稳定持久且防滑覆盖板覆盖安装方便的特点。
附图说明
[0007]图1为本专利技术汽车防滑制动踏板的整体装配图；图2为本专利技术汽车防滑制动踏板的整体装配图；图3为本专利技术汽车防滑制动踏板的分体结构图；图4为本专利技术汽车防滑制动踏板的防滑覆盖板分解结构图；
图5为本专利技术汽车防滑制动踏板的弹性伸缩件安装结构图；图6为本专利技术汽车防滑制动踏板的活动卡块结构图。
具体实施方式
[0008]下面结合附图及具体实施例，对本专利技术作进一步的描述，以便于更清楚地理解本专利技术要求保护的技术思想。
[0009]如图1
‑
3所示的汽车防滑制动踏板，包括制动踏板1和防滑覆盖板2，制动踏板1具有踩踏面板10，防滑覆盖板2具有网框状顶面20，网框状顶面20沿脚板长度方向排布设有横向隔板21，且横向隔板21上凸并在其顶部设有防滑齿22，防滑覆盖板2的左侧及上下端分别设有与踩踏面板10的对应板缘卡固连接的卡脚23，防滑覆盖板2的右侧设有活动卡块24。其中，活动卡块24在防滑覆盖板2朝右卡装于踩踏面板10时紧贴踩踏面板10被挤推缩进与防滑覆盖板2的底面平齐、并在防滑覆盖板2卡装到位后伸出紧贴止挡于踩踏面板10的右侧。
[0010]在本实施例中，防滑覆盖板还具有座板27，网框状顶面20具体设于座板27的顶部，卡脚23则朝下延伸设于座板27的底缘，座板27的右侧如图4所示设有卡块安装腔28，活动卡块24具体通过弹性伸缩件210安装连接于卡块安装腔28，能在防滑覆盖板2朝右卡装于踩踏面板10时紧贴踩踏面板10被挤推缩进隐藏于卡块安装腔28内，活动卡块24的下端右侧设有弧面导向壁25，弧面导向壁25的设置可以使防滑覆盖板2从左侧推入卡装时更顺利。
[0011]本实施例中如图4
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6所示，活动卡块24在卡块安装腔28内的安装具体采用以下方式：卡块安装腔28朝座板27的右侧方向开口并于开口上安装设置盖板29，活动卡块24的顶部设置第一连接柱241，第一连接柱241对称地设置于活动卡块24的顶部两端，卡块安装腔28的腔顶壁对应第一连接柱241设有第二连接柱281，弹性伸缩件210一端固定连接于第一连接柱241、另一端固定连接于第二连接柱281。活动卡块24的背面两端还对称地设置导向柱243，卡块安装腔28的腔侧壁对应导向柱243设置与之导向连接的导向槽283，通过导向柱243与导向槽283的导向配合可以提高导向柱243在卡块安装腔28中伸缩活动的导向作用。在其它实施例中，第一连接柱241也可以是单个或者三个，在伸缩效果上并不会差别太大，只是对称设置的两个第一连接柱241能实现将活动卡块24对称地连接于两个弹性伸缩件210，在伸缩活动时的稳定性方面更稳定。
[0012]在卡块安装腔28中安装活动卡块24后再在卡块安装腔28的开口安装盖板29即可完成活动卡块24的安装，本实施例中如图3及图4所示，开口的外周设有盖板安装槽282，盖板安装槽282及盖板29的板缘对应设置紧固孔29b，盖板29的板缘紧贴安装于盖板安装槽282并由螺钉连接于紧固孔29b紧固固定，盖板29能平齐于座板27的右侧壁面安装。
[0013]其中，弹性伸缩件210可以是弹簧或者弹性形变能力较好的橡胶块，在本实施例中如图5所示，弹性伸缩件210为直筒弹簧，安装时，第一连接柱241的侧部凸出设有第一弹簧卡块242，第二连接柱281的侧部凸出设有第二弹簧卡块284，直筒弹簧的下端套于第一连接柱241并由第一弹簧卡块242卡固固定，直筒弹簧的上端套于第二连接柱281并由第二弹簧卡块284卡固固定。
[0014]此外，如图2
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3及图4、图6所示，活动卡块24的中部上凸设有拨动杆座244，拨动杆座244上朝盖板29方向延伸设有拨动杆26，盖板29对应拨动杆26设有与弹性伸缩件210的伸缩方向一致的滑槽29a，拨动杆26穿过滑槽29a伸出盖板29外，拨动杆26的设置可以上提使
弹性伸缩件210压缩并使得活动卡块24缩进卡块安装腔28内来将防滑覆盖板2从踩踏面板10上拆除，这在防滑覆盖板2出现意外变形或者需要更换维护清洗时比较方便。
[0015]本专利技术汽车防滑制动踏板，行车制动踩踏时，脚首先接触踩在横向隔板21上凸的防滑齿22上，并同时脚掌踩在网框状顶面20上，脚踩踏时与网框状顶面20非全脚掌面接触，主要由沿脚板长度方向排布的横向隔板21上凸的防滑齿22来起到防滑作用，并且非全脚掌面接触的有镂空的网框状顶面20也能在一定长度上起到防滑、使脚掌更贴紧的优势，在制动踩踏防滑性能方面更强且防滑性能更稳定持久，不会出现长时间使用而磨光滑现象；覆盖安装时直接将防滑覆盖板2从踩踏面板10的左侧推入就能直接由卡脚23及活动卡块24将防滑覆盖板2稳固地安装于踩踏面板10。
[0016]对于本领域的技术人员来说，可根据以上描述的技术方案以及构思，做出其它各种相应的改变以及变形，而所有的这些改变以及变形都应该属于本专利技术权利要求的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车防滑制动踏板，包括制动踏板，所述制动踏板具有踩踏面板，其特征在于，还包括防滑覆盖板，所述防滑覆盖板具有网框状顶面，所述网框状顶面沿脚板长度方向排布设有横向隔板，且所述横向隔板上凸并在其顶部设有防滑齿，所述防滑覆盖板的左侧及上下端分别设有与所述踩踏面板的对应板缘卡固连接的卡脚，所述防滑覆盖板的右侧设有活动卡块，所述活动卡块在所述防滑覆盖板朝右卡装于所述踩踏面板时紧贴所述踩踏面板被挤推缩进与所述防滑覆盖板的底面平齐、并在所述防滑覆盖板卡装到位后伸出紧贴止挡于所述踩踏面板的右侧。2.如权利要求1所述的汽车防滑制动踏板，其特征在于，所述防滑覆盖板具有座板，所述网框状顶面设于所述座板的顶部，所述卡脚朝下延伸设于所述座板的底缘，所述座板的右侧设有卡块安装腔，所述活动卡块通过弹性伸缩件安装连接于所述卡块安装腔并能缩进隐藏于所述卡块安装腔内，所述活动卡块的下端右侧具有弧面导向壁。3.如权利要求2所述的汽车防滑制动踏板，其特征在于，所述卡块安装腔朝所述座板的右侧方向开口并于所述开口上安装设有盖板，所述活动卡块的顶部设有第一连接柱，所述卡块安装腔的腔顶壁对应所述第一连接柱设有第二连接柱，所述弹性伸缩件一端固定连接于所述第一连接柱、...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘慧燕，张艳飞，冯益增，王永莉，刘佃祥，刘媛媛，
申请(专利权)人：山东交通职业学院，
类型：发明
国别省市：