一种航空机轮轴承外环装配方法及轮毂加热装置制造方法及图纸

本申请提供一种航空机轮轴承外环装配方法及轮毂加热装置，所述方法包括：步骤1：清洁轮毂和轴承外环零件表面；步骤2：通过预先设置的轮毂加热装置，对轮毂13的内轴承孔14和外轴承孔15进行加热处理；步骤3：对轴承外环进行冰冷处理；步骤4：将冰冷后的轴承外环，装配在加热后的轮毂上；步骤5：对装配后的轮毂进行检验。验。验。

【技术实现步骤摘要】
一种航空机轮轴承外环装配方法及轮毂加热装置


[0001]本专利技术涉及航空机轮装配技术，具体是涉及一种航空机轮轴承外环装配方法及轮毂加热装置。

技术介绍

[0002]航空机轮包括轮毂和轴承，轴承为圆锥滚子轴承，包括轴承内环和轴承外环，轴承外环以一定的过盈量装配在轮毂毂部轴承孔，轴承内环套装在飞机起落架轮轴上，通过轴承将机轮安装支撑在飞机起落架轮轴上，供飞机起飞、着陆滑跑和地面滑行转弯。在飞机起飞、着陆滑跑过程中，航空机轮速度高、负荷大，而且速度和负荷在短时间内迅速变化，并伴有冲击、振动，这种极为严酷的使用工况要求轴承必需牢靠安装在轮毂上，以免轴承外环松动失效，引起机轮卡死损坏带来严重后果。轴承外环松动故障是航空机轮外场使用中常见故障之一。保障轴承使用可靠性的主要技术措施是采用合理的较大过盈配合。增大过盈量有利于轴承外环与轮毂牢靠地长久配合在一起，但给轴承外环安装带来了困难。温差法是机械制造过盈配合装配作业的常用工艺技术方法。通过温差在零件(孔与轴)之间形成间隙进行装配，当温差消失后孔缩小而轴胀大得到要求的过盈配合。现有航空机轮轴承装配采用温差法，一般是仅对轮毂加热，待装轴承为常温。操作工将轮毂装入高温箱在规定温度下加热到一定时间热透再出箱，将常温下的待装轴承外环放入热轮毂轴承孔装配到位。现有技术存在不足一是耗能大、操作强度大。因为轮毂体积大、重量重，整个轮毂全部热透需要消耗大量的电能，而且搬上搬下装箱出箱需要消耗很大的体力；二是不适用限制加热温度的机轮；因为这些机轮进行了表面强化处理(例如，喷丸，滚压)，轮毂加热温度不能太高。由于加热温度的限制，轮毂轴承孔热膨胀太小，使轴承装配难度增加甚至不能装入轴承孔。从绿色环保、节能，减轻操作工劳动强度，保证过盈配合轴承的顺利装配，并保持轮毂表面强化不受影响，需要改进现有航空机轮轴承装配操作。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的是为克服现有技术存在耗能大、操作强度大以及不适用限制加热温度的机轮不足，提供一种航空机轮轴承外环装配方法及轮毂加热装置。
[0004]第一方面，本申请提供一种航空机轮轴承外环装配方法，所述方法包括：
[0005]步骤1：清洁轮毂和轴承外环零件表面；
[0006]步骤2：通过预先设置的轮毂加热装置，对轮毂13的内轴承孔14和外轴承孔15进行加热处理；
[0007]步骤3：对轴承外环进行冰冷处理；
[0008]步骤4：将冰冷后的轴承外环，装配在加热后的轮毂上；
[0009]步骤5：对装配后的轮毂进行检验。
[0010]具体的，通过预先设置的轮毂加热装置，对轮毂13的内轴承孔14和外轴承孔15进行加热，包括：
[0011]将轮毂加热装置安放在轮毂的毂芯端面上，接通电源，对轮毂轴承孔所在部位加热。
[0012]具体的，对轮毂的轮毂轴承孔进行加热的加热温度范围为90
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125℃；保温时间范围为：45
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65min。
[0013]4、根据权利要求1所述的方法，其特征在于，对轴承外环进行冰冷处理的冰冷温度范围为：
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60～
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90℃；保温时间范围为：30
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45min。
[0014]第二方面，本申请提供一种一种轮毂加热装置，所述轮毂加热装置包括电热器和附件，所述电热器包括把手1、盖板2、壳体3、隔热板4、温度控制器5、第一发热元件6、第二发热元件8、温度传感器7、护套9和电气插座16、温度/时间设置按钮板17；所述附件包括垫环10，挡板11和填料12，其中：
[0015]壳体3为装配基板,所述壳体3为一端封闭的筒体，壳体3的筒体内腔底板设有中部孔、外侧孔、温度传感器安装孔，所述中部孔安装第一发热元件6，靠近筒壁的外侧孔安装第二发热元件8，温度传感器安装孔安装温度传感器7，温度控制器5安装在壳体3的筒体内腔；壳体3的筒体外圆表面设有电气插座16；壳体3的筒体上端面周向均布有螺纹孔，用以固定盖板2；壳体3的筒体下端面均布有螺纹孔，用以固定隔热板4；温度控制器5与电气插座16、第一发热元件6和第二发热元件8电气连接；
[0016]护套9为一端有凸缘的筒体，该凸缘周向均布有孔，该孔中心线与壳体3下端面螺纹孔和隔热板4周向孔中心线同轴，用以安装螺钉将护套9和隔热板4与壳体3底板固定；
[0017]温度传感器7安装在壳体3内腔底板中部；温度传感器7与温度控制器5电气连接；
[0018]第一发热元件6为U形件，一端安放在壳体3内腔底板中部，两引线端穿过隔热板4与壳体3底板固定，另一端伸入轮毂13轴承孔内腔中间，通电后对轮毂13毂芯内腔加热，从而对内轴承孔14和外轴承孔15的内壁加热；第二发热元件8为螺线管形件，安放在壳体3内腔底板周边，两引线端穿过隔热板4与壳体3底板固定，螺线管部分套装在轮毂13毂芯周围，并伸入轮毂13辐板，通电后对轮毂13毂芯外壁加热，从而对内轴承孔14和外轴承孔15的外壁加热。
[0019]具体的，把手1与盖板2固定连接，把手1为横剖面为矩形并带有两个支腿的杆件，两个支腿与盖板2固定连接。
[0020]盖板2与壳体3固定连接，盖板2为圆盘件，盖板2周向均布有孔，该孔中心线与壳体3螺纹孔中心线同轴，用以安装螺钉连接壳体3；盖板2上设有温度/时间设置按钮板17；温度/时间设置按钮板17与温度控制器5电气连接。
[0021]隔热板4和护套9与壳体3固定连接，隔热板4为圆盘件，该圆盘设有与壳体3底板端面上的孔相对应的孔，其中周向均布孔用以安装螺钉连接壳体3，其余孔分别用作穿过第一发热元件6、温度传感器7和第二发热元件8的过孔。
[0022]具体的，垫环10安放在轮毂13毂芯端面，用以支承电热器；垫环10横剖面为矩形，垫环10内径稍小于轮毂13毂芯端口内径。
[0023]具体的，挡板11用以封堵轮毂轴承孔内腔和支承轮毂，挡板11为圆盘件，该圆盘上端中心为中空的凸出圆台，该圆台插入轮毂辐板中心孔内。
[0024]具体的，填料12放置在护套9外端，用以密封护套9外端。
[0025]综上所诉，本申请提供一种航空机轮轴承外环装配方法及轮毂加热装置，加热装
置对轮毂轴承孔内壁和外壁同时加热，局部加热均匀快速，操作轻便。采用加热装置对轮毂局部适当加热，使轮毂轴承孔受热膨胀变大，同时对轴承外环适当冰冷处理，使轴承外环受冷收缩变小，然后将轴承外环顺利放入轮毂轴承孔，必要时，可用压具推压冷轴承外环端面以压装到位，取消了大轮毂进出高温箱操作，不需要对整个轮毂全面加热，轮毂局部加热温度有限，轴承外环适当冰冷处理，加热和冰冷工序均不会损害轮毂和轴承机械性能，从而实现绿色环保、节能，减轻操作工劳动强度，保证过盈配合轴承外环的顺利装配，并保持轮毂表面强化不受影响的目的。
[0026]本专利技术工艺方法和加热装置设计合理，简便易行，有效克服了现有技术存在耗能大、操作强度大以及不适用限制加热温度的机轮不足，能耗降低约65％，操作强度大减，加热和冰本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种航空机轮轴承外环装配方法，其特征在于，所述方法包括：步骤1：清洁轮毂和轴承外环零件表面；步骤2：通过预先设置的轮毂加热装置，对轮毂(13)的内轴承孔(14)和外轴承孔(15)进行加热处理；步骤3：对轴承外环进行冰冷处理；步骤4：将冰冷后的轴承外环，装配在加热后的轮毂上；步骤5：对装配后的轮毂进行检验。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，通过预先设置的轮毂加热装置，对轮毂(13)的内轴承孔(14)和外轴承孔(15)进行加热，包括：将轮毂加热装置安放在轮毂的毂芯端面上，接通电源，对轮毂轴承孔所在部位加热。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，对轮毂的轮毂轴承孔进行加热的加热温度范围为90
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125℃；保温时间范围为：45
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65min。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，对轴承外环进行冰冷处理的冰冷温度范围为：
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60～
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90℃；保温时间范围为：30
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45min。5.一种轮毂加热装置，其特征在于，所述轮毂加热装置包括电热器和附件，所述电热器包括把手(1)、盖板(2)、壳体(3)、隔热板(4)、温度控制器(5)、第一发热元件(6)、第二发热元件(8)、温度传感器(7)、护套(9)和电气插座(16)、温度/时间设置按钮板(17)；所述附件包括垫环(10)，挡板(11)和填料(12)，其中：壳体()3为装配基板,所述壳体(3)为一端封闭的筒体，壳体(3)的筒体内腔底板设有中部孔、外侧孔、温度传感器安装孔，所述中部孔安装第一发热元件(6)，靠近筒壁的外侧孔安装第二发热元件(8)，温度传感器安装孔安装温度传感器(7)，温度控制器(5)安装在壳体(3)的筒体内腔；壳体(3)的筒体外圆表面设有电气插座(16)；壳体(3)的筒体上端面周向均布有螺纹孔，用以固定盖板(2)；壳体(3)的筒体下端面均布有螺纹孔，用以固定隔热板(4)；温度控制器(5)与电气插座(16)、第一发热元件(6)和第二发热元件(8)电气连接；护套(9)为一端有凸缘的筒体，该凸缘周向均布有孔，该孔中...

【专利技术属性】
技术研发人员：何佩，王宏儒，陈浩，
申请(专利权)人：西安航空制动科技有限公司，
类型：发明
国别省市：