一种旋钮式换挡器档位控制系统及其控制方法技术方案

本发明专利技术提供了一种旋钮式换挡器档位控制系统及其控制方法，该控制系统包括HCU整车控制器和旋钮式换挡器，所述旋钮式换挡器通过第一HCU硬线与HCU整车控制器通讯，将检测到的目标档位信息反馈给HCU整车控制器；所述HCU整车控制器接收目标档位信息，综合车辆状态信息进行判断条件是否满足后进行档位切换，并将实际档位通过第二HCU硬线反馈给旋钮式换挡器。本发明专利技术的技术方案共用一套平台化系统和方法，使HCU整车控制器、旋钮式控制器及线束可以平台化，减少了控制模块，降低了管理成本及研发成本；两者通过硬线编码方式，进行档位切换，减少传递路径，成本降低约50%；整车标定及开发更容易，可相应减少开发周期。可相应减少开发周期。可相应减少开发周期。

【技术实现步骤摘要】
一种旋钮式换挡器档位控制系统及其控制方法


[0001]本专利技术属于汽车制造
，尤其涉及一种旋钮式换挡器档位控制系统及其控制方法。

技术介绍

[0002]市场上大多数车型换挡系统配置电子换挡器、机械式换挡器、旋钮式换挡器，多数电子、机械、旋钮式换挡器带SCU(shift control unit，换挡控制器)模块(可CAN通讯)，通过CAN网络把驾驶员档位请求、实际档位发送到相应模块(如HCU整车控制器)。从而使得驾驶员+换挡器模块SCU+变速箱控制模块+整车控制模块，形成一套完整的档位控制系统。
[0003]在档位交互逻辑中：1、SCU换挡器模块负责识别驾驶员意图，并通过CAN网络把意图发给HCU变速箱控制模块；2、整车控制模块HCU(Hybrid Control Unit，整车控制单元)接收驾驶员意图后，根据整车状态，判断是否满足，并执行对应策略。同步再通过CAN网络发出；3、SCU根据CAN网络收到的档位信号，在换挡面板上显示；
[0004]此系统方案可行，但对低成本的旋钮式换挡系统，存在以下问题：
[0005]1)、旋钮式换挡器上CAN(Controller Area Network，控制器局域网络)网络，增加旋钮式单件成本；
[0006]2)、驾驶员意图、档位请求、档位信号等都通过网络传输，增加了CAN网络负载，一定程度上影响网络的稳定性；
[0007]3)、HCU整车控制器+旋钮式换挡(SCU模块)通过CAN通讯的方案，成本较高，不满足部分车型开发成本要求；<br/>[0008]4)、CAN通讯易收到网络通讯影响，对网络要求较。
[0009]3)、混动车型实际档位(D、R、P、S)仲裁为HCU混动整车控制模块，由TCM(Transmission Control Module，变速箱控制模块)二次转换，易出现换挡面板显示延迟、失帧问题。

技术实现思路

[0010]针对以上技术问题，本专利技术公开了一种旋钮式换挡器档位控制系统及其控制方法，共用一套平台化，减少了控制模块，降低管理成本及研发成本，减少传递路径，整车标定及开发更容易，可相应减少开发周期。
[0011]对此，本专利技术采用的技术方案为：
[0012]一种旋钮式换挡器档位控制系统，其包括HCU整车控制器和旋钮式换挡器，所述旋钮式换挡器通过第一HCU硬线与HCU整车控制器通讯，将检测到的目标档位信息反馈给HCU整车控制器；
[0013]所述HCU整车控制器接收目标档位信息，综合车辆状态信息进行判断条件是否满足后进行档位切换，并将实际档位通过第二HCU硬线反馈给旋钮式换挡器。
[0014]作为本专利技术的进一步改进，所述HCU整车控制器与整车控制器通过硬线编码进行
通讯，进而进行档位切换。
[0015]作为本专利技术的进一步改进，所述旋钮式换挡器过硬线编码采集HCU整车控制器反馈的档位，驱动换档器上指示灯的亮灭。
[0016]作为本专利技术的进一步改进，所述车辆状态信息包括整车Ready状态、制动踏板状态、车速信息。
[0017]作为本专利技术的进一步改进，所述第一HCU硬线为三根，所述第二HCU硬线为两根，所述第一HCU硬线、第二HCU硬线分别通过不同的电平组合成不同的档位需求的硬线编码信息。
[0018]作为本专利技术的进一步改进，所述旋钮式换挡器通过硬线与档位输出电路、档位检测传感器、档位反馈检测电路电连接，所述档位输出电路与HCU硬线电连接。
[0019]作为本专利技术的进一步改进，所述旋钮式换挡器切换档位，若停留时间超过t1，则发送新的档位请求(编码信号)，若t2内收到HCU整车控制器的反馈信号显示已进入目标档位，则保持新的档位信号输出；若超过t2，HCU整车控制器未换档，则旋钮式换挡器仍然发送原档位信号；其中，t2&gt;t1；
[0020]所述HCU整车控制器收到旋钮式换挡器的档位硬线输入，持续判断t1时间，以确认档位信号有效；所述HCU整车控制器在接收到目标档位时，在t2时间内切换至目标档位；然后旋钮式换挡器根据硬线编码，点亮对应的显示灯。
[0021]优选的，所述t1和t2位毫秒级，进一步优选的，t1为50ms，t2为80ms。
[0022]本专利技术还公开了一种旋钮式换挡器档位控制方法，旋钮式换挡器通过第一HCU硬线将检测到的目标档位信息发送给HCU整车控制器；
[0023]HCU整车控制器接收目标档位信息，综合车辆状态信息进行判断条件是否满足后进行档位切换，并将实际档位通过第二HCU硬线反馈给旋钮式换挡器。
[0024]作为本专利技术的进一步改进，所述HCU整车控制器与整车控制器通过硬线编码进行通讯，进而进行档位切换。
[0025]作为本专利技术的进一步改进，所述旋钮式换挡器过硬线编码采集HCU整车控制器反馈的档位，驱动换档器上指示灯的亮灭。
[0026]作为本专利技术的进一步改进，所述第一HCU硬线为三根，所述第二HCU硬线为两根，所述第一HCU硬线、第二HCU硬线分别通过不同的电平组合成不同的档位需求的硬线编码信息。
[0027]作为本专利技术的进一步改进，所述车辆状态信息包括整车Ready状态、制动踏板状态、车速信息。
[0028]作为本专利技术的进一步改进，所述旋钮式换挡器切换档位，若停留时间超过t1，则发送新的档位请求(编码信号)，若t2内收到HCU整车控制器的反馈信号显示已进入目标档位，则保持新的档位信号输出；若超过t2，HCU整车控制器未换档，则旋钮式换挡器仍然发送原档位信号；其中，t2&gt;t1；
[0029]所述HCU整车控制器收到旋钮式换挡器的档位硬线输入，持续判断t1时间，以确认档位信号有效；所述HCU整车控制器在接收到目标档位时，在t2时间内切换至目标档位；然后旋钮式换挡器根据硬线编码，点亮对应的显示灯。
[0030]优选的，所述t1和t2位毫秒级，进一步优选的，t1为50ms，t2为80ms。
[0031]与现有技术相比，本专利技术的有益效果为：
[0032]本专利技术的技术方案采用旋钮式换挡器+整车控制器共用一套平台化系统和方法，使HCU整车控制器、旋钮式控制器及线束可以平台化，减少了控制模块，降低了管理成本及研发成本；旋钮式换挡器+整车控制器通过硬线编码方式，进行档位切换，成本降低约50％；减少传递路径，整车标定及开发更容易，可相应减少开发周期，降低了单台成本。
附图说明
[0033]图1是本专利技术一种旋钮式换挡器档位控制系统的电路连接示意图。
具体实施方式
[0034]下面对本专利技术的较优的实施例作进一步的详细说明。
[0035]如图1所示，一种旋钮式换挡器档位控制系统，主要包括HCU整车控制器、旋钮式换挡器组成，其中HCU整车控制器为HCU混动整车控制器。所述旋钮式换挡器通过三根第一HCU硬线与HCU整车控制器连接；所述HCU整车控制器通过两根第二HCU硬线与旋钮式换挡器连接。所述旋钮式换挡器通本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种旋钮式换挡器档位控制系统，其特征在于：其包括HCU整车控制器和旋钮式换挡器，所述旋钮式换挡器通过第一HCU硬线与HCU整车控制器通讯，将检测到的目标档位信息反馈给HCU整车控制器；所述HCU整车控制器接收目标档位信息，综合车辆状态信息进行判断条件是否满足后进行档位切换，并将实际档位通过第二HCU硬线反馈给旋钮式换挡器。2.根据权利要求1所述的旋钮式换挡器档位控制系统，其特征在于：所述HCU整车控制器与整车控制器通过硬线编码进行通讯，进而进行档位切换。3.根据权利要求2所述的旋钮式换挡器档位控制系统，其特征在于：所述旋钮式换挡器过硬线编码采集HCU整车控制器反馈的档位，驱动换档器上指示灯的亮灭。4.根据权利要求3所述的旋钮式换挡器档位控制系统，其特征在于：所述第一HCU硬线为三根，所述第二HCU硬线为两根，所述第一HCU硬线、第二HCU硬线分别通过不同的电平组合成不同的档位需求的硬线编码信息。5.根据权利要求3所述的旋钮式换挡器档位控制系统及控制方法，其特征在于：所述旋钮式换挡器切换档位，若停留时间超过t1，则发送新的档位请求（编码信号），若t2内收到HCU整车控制器的反馈信号显示已进入目标档位，则保持新的档位信号输出；若超过t2，HCU整车控制器未换档，则旋钮式换挡器仍然发送原档位信号；其中，t2&gt;t1；所述HCU整车控制器收到旋钮式换挡器的档位硬线输入，持续判断t1时间，以确认档位信号有效；所述HCU整车控制器在接收到目标档位时，在t2时间内切换至目标档位；然后旋钮式换挡器根据硬线编码，点亮对应的显示灯。...

【专利技术属性】
技术研发人员：高祖成，满兴家，郭光海，周亚芬，唐香蕉，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：